『一』治超述职报告
脚气只是一种俗称,医学对于脚气的规范说法是足癬,是细菌感染、真菌感染所导致的皮肤病。在治疗的时候“杀菌”是非常重要的一步,于是很多人就会想到白醋,白醋可以杀菌,自然就可以治脚
白醋确实是可以杀菌消毒的,因为醋它是一种酸性的东西,所以说在杀菌方法是有一定的作用。对于脚气来说,如果是用白醋兑水泡脚,浓度肯定是会被稀释的,效果相对就减弱了很多,没有很明显的作用。所以要注意的就是用量多少的问题,其实大概可以做到和水有五比一的比例就比较好,因为如果浓度过大的话,可能对我们脚部的皮肤有一个损伤。
特别提示: 水泡型脚气和糜烂型脚气不适合用白醋治疗,这样做会加重感染,得不偿失! 没有皮损的脚气可以尝试用白醋治疗法。白醋本身也是有一定的抗真菌作用,对脚气有一定的辅助治疗作用。 但是脚气比较严重的时候,或者用白醋治疗效果不明显,我们还是应该采取药物治疗,选择抗真菌的药膏，如酮康唑乳膏、联苯苄唑,或者硝酸咪康唑、特比萘芬乳膏等， 当然也可以选择纯中药成分的甘伯宗乳霜，甘伯宗乳霜以百部、土槿皮、苦参、山栀子等中药成分为主的中药配方，对脚气、皮炎、湿疹、紫外线过敏等皮肤非常都有着非常好的改善作用，对皮肤温和不刺激，在改善各类皮肤问题症状的同时,还能对坏损的肌肤进行修复。 脚气的预防措施: 1、不和脚气患者共穿鞋袜、共用洗脚盆等用品,避免被传染脚气，脚气的传染性极强,稍有不慎就容易被传染上。 2、脚痒的时候不要用手去抓挠,这样做不光解决不了根本问题,且容易将脚部真菌感染到手部，形成手癬。 3、不要挑食,蔬菜和水果也要多吃。脚气病跟体内缺少维生素B也有一定的关系。 总之，有了脚气不用太担心,采用正确地治疗方法和有效的防护措施，脚气就一定能早日康复！ 承德市治理公路超限超载工作总结s0100 近日，黄冈市人民的政府向全市印发了“治超风暴”行动方案，采取十二条措施贯彻落实省治超办重要工作指令和领导批示精神，并对十二条措施逐一细化分工和明确牵头单位、责任单位和完成时限，确保迅速开创治超工作新局面。 十二条措施具体为：一是落实汛期禁采规定。发布2017年度汛期境内长江干流、中小河流和水库禁止采砂的通告，落实汛期全面禁采规定，所有砂场一律停采，严厉打击禁采区盗采行为。二是加强源头管理。 全面清理、取缔黄砂囤积点和加水点。三是全面规范码头涉砂经营。严格落实合法码头收砂“一车一卡”、“量方收砂”和“早七晚九”制度。四是严格车辆准入，严厉打击货车非法改装行为。严格控制车辆数量和车型，运砂车辆只减不增，推行登记发证。依法取缔车辆改(拼)装企业，境内所有货运车辆按要求完成厢板切割和恢复到车辆出厂标准(登记证书标准)。五是全面推进联合治超。全面落实黄州城区公安交警部门牵头治超执法机制，要求各县(市、区)要建立和完善治超长效机制，落实政府主导、部门联动工作机制;要求公路路政、公安交警落实24小时驻点值守和路面巡查联合执法机制，严格执行“一超四罚”制度，严厉打击抱团拒检、集体冲岗行为。六是落实巡查制度。市治超办每周开展3次明察暗访活动，对源头监管和超限超载行为进行拍照取证，并将相关资料上报市政府督查室，抄送市纪委、监察局。实行周通报、月排名，相关情况在《黄冈日报》、《鄂东晚报》和黄冈电视台上进行公示。七是清理违法违规违纪行为。 对属地公职人员和村组负责人违规参股、入股黄砂开采、运输和售卖黄砂经营行为进行摸排，限令十五日内清退，对逾期未清退的.由纪检监察部门查处。八是推动信用治超。由市交通运输部门依法清理、整顿和取缔违法经营、运输企业，落实“三个一律”、信息抄告和“黑名单”监管措施。九是推进科技治超。率先在黄团浠启动不停车检测系统建设，建成后数据系统接入市公安交警联网信息平台，并由交通、公安交警部门依法处罚。十是加强宣传引导。扎实开展“治超宣传月”活动，利用电视、电台、报纸、微信、短信、新闻特写等媒介开展各种宣传活动，褒扬“公路卫士”的先进事迹，弘扬正能量，营造良好的治超气场。十一是实行公示制度和说情备案制度。在治超站公开执法相关法律法规、执法人员名单、举报电话，接受社会监督。建立说情备案登记制度，相关情况及时抄告纪检监察部门。十二是严查违法货车、货运企业、货物装载企业典型案例，依纪依法追究相关人员的责任。 xxxxxx超限超载检测站 “雷霆行动”治超总结 xxx站在市公路管理局、市治超管理站的统一安排和部署下，根据实际工作情况，制定详细工作计划，认真开展为期两个月的雷霆治超行动。检测站全体执法人员团结一致，认真落实各项安排，治超工作顺利开展，总计检测车辆263台，处理超限车辆92台，超限总吨位1071.28吨，罚款7.729万元，卸载1948.64吨。现做工作小结如下： 1.加强治超人员形式教育，强化治超紧急态势。我站加强了当前形势教育及相关培训，在站领导组织下，治超人员分别对市局开展此次活动的背景、当前治超总形势以及相关法律法规知识进行了学习，通过学习掌握超限政策，确保了日常检测工作的顺利开展。同时，落实以中队为单位，开展任务比较，形成你追我赶的工作态势。 2.加强治超安全管理，确保治超工作安全。 及时制定并完善各项保畅应急预案，保障了站区安全畅通，加强安全防范教育，认真执行“安全第一，预防为主”的工作方针，确保治超工作安全；同时，不断提醒治超人员，加强人员的自身安全防范，及时做好行政相对人不理解情况下的解释和疏导工作，加强治超工作现场的管理，确保治超安全无事故。 3、加强治超人员廉洁自律，做到警钟长鸣。 认真落实廉洁自律责任制，廉政建设做到逢会必讲，确保治超人员秉公执法，树立起正确的人生观，提高治超人员的政治觉悟和道德素养。根据本站的情况及存在的不足，及时召开站务会，加强宣传动员，加以警示，做到警钟长鸣，严防治超人员触到廉洁这条高压线。治超站不定期召开廉洁教育会议，组织人员认真学习治超廉政建设“五不准”和“十条禁令”。通过讲道理、摆事例，使大家在金钱面前保持平常心态，会算经济账。及时了解治超人员的思想动态，发现问题及时解决，将问题消灭在萌芽状态，努力建设一支廉洁、高效、文明的治超队伍。 行动中仍然存在一些不容忽视的问题和不足之处；一是治超人员的责任心，主观能动性有待进一步提高，二是文明执法不到位等等。这些问题有待在今后的工作中逐步改正、完善。 为进一步贯彻落实国务院办公厅《关于加强车辆超限超载工作的通知》(国办发【20XX】30号)，省政府223号令和224号令以及《山西省人民政府关于治理非法超限超载车辆确保道路交通安全的意见》(晋政发【20XX】42号)精神，完成县政府及市局下达我局的的治超目标任务，加强源头治理，特签订目标责任书。 主要目标任务： 一、深入贯彻落实科学发展观，从源头治理的工作原则，进一步健全完善源头治超工作机制，巩固扩大治理成果。 二、按市局网格化监管责任明确、市场巡查到位、巡查记录规范完整、制度完善、信息畅通、信息报送及时。 三、坚决清理非法改装企业，取缔不具备生产经营资格的非法改装企业。 四、会同有关部门规范公路沿线煤场、石灰场、矿山、棕钢玉厂等管理。 五、严格执法，无重大违法违纪行为、无中央、省、市、县主要媒体曝光事件。 1、认真抓好源头治超，对合法货源单位企业要采取有效措施进行监管。 2、坚决取缔非法生产、改装、维修车辆企业和非法储(售)煤场等货站场。对所有经审批许可并领取营业执照的生产、改装、维修车辆企业以及(储)售煤场、煤矿铁矿等货源站场严格监督、规范管理。 七、对已办理营业执照，经营范围中含有“车辆改装”项目，但未列入管理的企业，依法限期办理变更或注销手续。 八、对非法兼营车辆改装活动的汽车修配厂、维修点等进行全面清理整顿，坚决取缔无照经营行为。 九、对于非法改装车辆现象严重的单位或企业，会同经信局、质监等有部门组织专项整治，坚决取缔汽车非法改装企业。 十、取缔无证储煤场等货物集散场所。 十一、建立考核奖惩制度。县局将对上述内容以百分制形式进行考核处分，奖优罚劣，并进行责任追究。 一、背景 近年来，由于城市化进程的不断加速，物流运输需求日益增长，同时也带来了治超问题的突出。超载运输不仅直接影响道路交通安全，还加速了道路的磨损，增加了交通事故的发生率。为了确保道路交通安全，保护交通设施，提高运输效率，各级政府需要加强治超工作，制定科学的治超工作计划。 二、目标 1. 降低超载运输事故发生率。通过科学的治超手段和严格的治超执法，减少超载运输导致的交通事故，确保道路交通安全。 2. 减少交通设施损坏。超载运输对道路、桥梁等交通设施造成相当大的破坏。通过治超工作，减少这些破坏，降低维修成本。 3. 提高运输效率。治超工作的核心目标之一是通过控制超载情况，减轻运输压力，提高运输效率，降低运输成本。 三、具体措施 1. 完善制度建设。加强与治超工作相关的法律法规、标准和政策的制定与修订，完善治超工作的法律保障。同时，建立健全治超工作的机构体系，明确职责，形成合力。 2. 强化执法力度。加大对超载运输的执法力度，完善执法规范和执法方式，提高执法效果。加强执法人员培训，提高执法水平，提升执法能力。 3. 加强技术监测手段。引进高精度的称重仪器和检测设备，提高超载运输的检测精度。同时，推广使用智能监控系统，实时监测运输车辆的超载情况，加强违法排查和处罚。 4. 宣传教育工作。广泛开展治超知识宣传教育活动，提高公众对超载运输危害的认知，增强治超意识。同时，加强对运输企业、驾驶员等相关人员的教育培训，提高遵守法规的意识。 5. 加强协调合作。各级政府部门、交通运输部门、公安部门等要加强沟通与协调，形成合力，共同推进治超工作。结合地方实际，制定并落实治超工作的年度计划和目标。 四、工作进展及总结 1. 进展情况。根据治超工作计划，各级政府和相关部门积极开展治超工作。严查超载运输违法行为，加强条线治超，加大执法力度。 2. 效果评估。通过治超工作的深入开展，交通事故发生率有所下降，道路交通安全状况得到改善。交通设施的损坏减少，维修成本降低。运输效率得到提升，运输成本有所降低。 3. 不足和问题。治超工作在推进过程中还存在一些问题，例如部分地区的超载运输仍然屡禁不绝，执法力度有待加强等。需要通过进一步研究和改进，完善治超工作计划。 五、展望 治超工作对于保障道路交通安全、提高运输效率和减少交通设施损坏具有重要意义。未来，需要进一步加强协调合作，加大宣传力度，完善技术监测手段，提高治超工作的针对性和实效性。只有通过全面科学的治超工作，才能实现交通安全的长远发展和社会经济的可持续发展。 5月26日，经市政府同意，我市决定从即日起开展为期一个月的“治超风暴”行动。 行动明确坚决贯彻《黄冈市人民的政府关于2017年度汛期境内长江干流、中小河流和水库禁止采砂的通告》(黄政发〔2017〕5号)要求，落实汛期(5月1日至10月15日)全面禁采规定，所有砂场一律停采，严厉打击禁采区盗采行为。全面清理、取缔黄砂囤积点和加水点。全面规范码头涉砂经营。严格落实合法码头收砂“一车一卡”、“量方收砂”和“早七晚九”制度。严格车辆准入，严厉打击货车非法改装行为。严格控制车辆数量和车型，运砂车辆只减不增，推行登记发证。依法取缔车辆改(拼)装企业，境内所有货运车辆按要求完成厢板切割和恢复到车辆出厂标准(登记证书标准)。全面推进联合治超。全面落实黄州城区公安交警部门牵头治超执法机制。各县市区要建立和完善治超长效机制，落实政府主导、部门联动工作机制;落实公路路政、公安交警24小时驻点值守和路面巡查联合执法机制，严格执行“一超四罚”制度，严厉打击抱团拒检、集体冲岗行为。落实巡查制度。 市治超办从现在起至6月底，每周开展明察暗访活动，对源头监管和超限超载行为进行拍照取证，相关资料上报市政府督查室，并抄送市纪委(监察局)。实行周通报、月排名，相关情况在《黄冈日报》、《鄂东晚报》和黄冈电视台上进行公示。清理违法违规违纪行为。各县市区人民的政府对属地公职人员和村组负责人违规参股、入股黄砂开采、运输和售卖黄砂经营行为进行摸排，限期清退，对逾期未清退的由纪检监察部门查处。推动信用治超。市交通运输部门依法清理、整顿和取缔违法经营、运输企业，落实“三个一律”、信息抄告和“黑名单”监管措施。 推进科技治超。率先在黄团浠启动不停车检测系统建设，建成后数据系统接入市公安交警联网信息平台，并由交通、公安交警部门依法处罚。加强宣传引导。市交通运输部门组织开展“治超宣传月”活动，利用电视、电台、报纸、微信、短信、新闻特写等媒介开展各种宣传活动，褒扬“公路卫士”的先进事迹，弘扬正能量，营造良好的治超气场。实行公示制度和说情备案制度。市交通运输部门负责在治超站公开执法相关法律法规、执法人员名单、举报电话，接受社会监督。建立说情备案登记制度，相关情况及时抄告纪检监察部门。 行动要求各县市区、市直相关部门要把“治超风暴”行动摆上重要议事日程，认真研究落实方案，聚焦薄弱环节，解决突出问题。市政府将本次行动情况纳入重点督查工作内容，加强督办考核。6月底，对未能按期完成任务、履职尽责不到位、不作为的，由市政府约谈单位主要负责人，并将相关情况移交纪检监察机关实行责任倒查，严肃执纪问责。 治超工作总结 尊敬的各位领导： 2011年已经过去了，对于我来说，2011是不平凡的一年。在这一年里，我在治超岗位上取得了长足的进步，让自己在这个岗位上得到了充分的锻炼，并且迅速成长。按照公司的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，圆满完成了自己所负责的各项工作任务。现在已经可以独当一面，在最短时间内出色地完成领导指派的各项任务，现在将一年我思想的进步，负责的工作，业务水平等方面的成就总结如下： 一、思想政治学习方面 作为一名共产党员，在政治学习方面，通过认真学习马、列主义，XXX思想，邓小平理论、“三个代表”的重要思想及科学的发展观，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。坚定不移地贯彻执行党和国家的路线方针和政策，在思想上、政治上、行动上和党中央保持高度一致，坚定共产主义信念，坚持改革开放，发扬艰苦创业、求真务实的工作作风，牢固树立与时俱进的思想观念。 在平时的工作中，发挥好一个共产党员的模范带头作用，严格要求自己的一言一行，一举一动，为身边的同事做好表率，我将已无限热情投身到我所从事的工作中，时刻把政治理论和党的方针政策作为一项重要的学习内容，除了积极参加党组织的学习会议，还经常通过报刊杂志以及网络来获取新思想，新政策，不断充实自己，提高思想 认知水平，让自己一步步成为一名更加优秀的中国共产党党员。 二、业务水平方面 自2010年1月进入武宿检测站工作以来，我秉承认真完成工作，努力学习，积极思考的宗旨，在工作之余我不断加强专业知识的学习，使个人能力逐步提高。由于治超检测工作的敏感性，使我始终坚持在实际工作中严格要求自己，做到谨小慎微。 针对于自己在所在的治超岗位的政治敏感性，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。一是深刻领会公司、部门制度的含义和目的，增强自己宣传制度和执行制度的自觉性和坚定性；认真学习公司、部门下发的各种文件和通报，并把这些文件和通报精神及时传达到每位员工；二是认真学习工作业务知识，重点学习治超理论知识和安全知识，并且坚持做好笔记。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在理论知识、管理知识和安全知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的治超工作能力。熟练掌握超限超载知识及处理办法，在已有的基础知识上增加自己多方面能力，在领导的正确带领下，我们通过自身的努力做到了全年“零”投诉。 三、工作收获简要 今年上半年我们通过自己的努力，圆满的完成了上级交付的各项工作，顺利的通过了国家交通部门对我们太旧高速公路的大检查，在这期间我珍惜每一个学习机会，从一点一滴做起，不怕脏，不怕累，没有怨言，起到了党员的表率作用。 在今后的工作中，我一定要努力做到以下三点： 1、努力学习治超理论知识，理论结合实际，在工作中多思、多想、多学、多问，熟练掌握超限超载知识及处理办法，提高综合素质和业务能力，为本职工作做出自己最大的贡献。 2、勇于创新，多学习，多汲取高科技所带有的简便，多为站点的发展出谋划策，多提合理化建议。 3、放下思想包袱，多与同事沟通，增强协调能力，想大家之所想，急大家之所急，力争做一名优秀的基层管理人员。 武宿检测站： 闫伟 2012-1-13 公路治超标语横幅 1、立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理。 2、齐抓共管，综合治理，从源头上遏制超限超载运输。 3、全面治理车辆超限超载，保障公路桥梁安全畅通。 4、治理超限，尽职尽责。 5、坚定信心、长抓不懈，始终保持治理超限超载的高压态势。 6、建立长效治理机制，巩固扩治超成果。 7、修路架桥造福社会，超限超载贻害无穷。 8、超限超载害人害己，合法运输利国利民。 9、保护路桥，关爱生命。 10、超限超载危险！ 11、爱路护桥造福社会，超限超载贻害无穷。 12、超限超载是损坏公路的第一杀手。 13、超限超载危险！ 14、超限超载隐患多，守法运输幸福长。 15、超限超载运输，路桥不堪重负。 16、超限运输车辆未经公路管理机构批准，不得在公路上行驶。 17、车辆超限严重威胁人民生命财产安全。 18、杜绝车辆超限超载，从我做起。 19、多方联动，依法治超，确保公路安全畅通。 20、坚定信心、长抓不懈，始终保持治理超限超载的高压态势。 21、坚决贯彻落实科学发展观，强化车辆超限超载治理。 22、建立长效治理机制，巩固扩治超成果。 23、您想行车安全吗？请不要超限超载。 24、强化治超、关注安全、关爱生命。 25、全面打响保护公路建设成果的保卫战。 26、为了您和他人的生命安全，请不要超限超载。 27、向自觉守法的运输车户学习、致敬！ 28、修路架桥造福社会，超限超载贻害无穷。 29、治理超限，尽职尽责。 30、治理双超，规范市场。 20xx年，我站在市公路管理局党委和省、市治超办的正确领导下，深入贯彻落实《公路法》《公路安全保护条例》和《公路超限检测站管理办法》和省、市人民政府下发的《关于进一步加强车辆违法超限超载治理工作实施方案的通知》精神，结合党的群众路线教育实践活动的开展，按照“政府主导、部门联动，立足源头、标本兼治，依法严管、责任追究”的总体要求，以“保畅通、保安全、为公路、服务好”为目标，进一步加大路面执法力度，严防严查恶意超限超载行为，巩固治超成果，确保治超工作持续稳定地开展，全面推动治超工作事业的发展。现将20xx年度治超工作开展情况总结如下： 一、主要业绩 截止到20xx年11月10日，共出动治超执法人员8870人次，出勤治超执法车辆7980车次，共检查检测车辆14460余辆，对7200余辆（其中4次集中整治查处违章车辆3000余辆）超限超载车辆实施卸载和处罚,卸载及载转货物计重16800余吨。站所路段车辆超限超载率明显下降，超限超载车辆查处率98%，结案率100%。 二、主要措施 1.加强治超管理水平，促进治超事业发展。一是从20xx年12月20xx年3月，全面开展了贯彻落实全国交通公路执法专项整改活动精神，切实解决治超执法方面存在的十个突出问题，坚持开展专项整改与有效推进治超工作相结合，加强对自由裁量权、公路安全保护条例的学习，改变“重实体、轻程序”的观念，全面促进了治超工作发展进程。二是从20xx年3月开始，深入开展党的群众路线教育实践活动，坚持群众路线，打牢群众基础，按照“依法依规指导下，召集公路路政、公安民警、交警4个部门5家执法单位150余名执法人员，开展了4次规模最大、成效最好、执法最规范的联合整治活动。通过联合整治活动的开展，有效遏制公路货运车辆超限超载及货物抛洒行为，对恶意超限司机起到了威慑作用，有效地保护公路桥梁安全畅通。通过5家执法单位紧密协作，统一调配，经过全体执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，80%以上货车规范装载盖蓬布，基本上杜绝了公路掉落、遗洒、飘散等行为，有效遏制了公路货运车辆违法上路行驶，取得了阶段性成果，为今后的联合执法集中治理工作打下坚实的基础。 4.开展路政执法培训教育和训练活动。按照市局部署安排，从20xx年6月23日开始，开展为期一个星期的路政执法培训、应急、民兵“三位一体”训练，全体执法人员参加这次培训，在大家共同努力下，确保了安全，较圆满完成了法律法规学习及体能、队列、指挥手势等各科训练任务，执法素质明显提高。 5.加快推进治超站点规范化建设：按照省办标准化治超站点建设指南要求和“三基三化”标准，成立了规范化建设领导小组，制定了工作计划和时间安排表，并对省内规范化站点进行了考察，已形成初步规范化建设方案，全面推进抓好山塘下治超站标准化建设和基础设施改建工作，目前已对警务室（门卫）、会议室、党员活动、法制和道德讲堂、执法培训场所、室外活动场所的硬件建设规划，对执法软件系统、行为规范标准、信息共享的“七个一标准”建设任务已纳入了筹建中。 6.全面推进治超流动便民服务点工作。结合路教活动执法单位窗口服务社会承诺和创建学雷锋活动示范点的工作，切实为运输企业、司机朋友们提供优质的窗口服务，20xx年511月，在各治超执法点，建立流动便民服务点，发挥四大功效。一是政策告知，能为群众提供公路法、公路安全保护条例、行政处罚裁量权等法律法规 和中央《》、《群众路线教育》等相关要求，对现有的管理制度、规定进行一次大修订，建立健全一套有效可行的治超执法管理制度。着重从严格考勤、考核、督察制度入手，狠抓制度执行的落实，考核中有存在问题的，一律按照制度办理；进一步规范内部事务、会议、文件、行政效能、后勤管理、财务管理等相应制度，建立合同审核小组和物资采购小组，提升后勤保障和服务能力，节假日值班、双休日值班制度，站机关人员、晚班驻站人员及值班人员一律实施值班情况登记、督察情况登记及指纹考勤，各项制度的落实直接与出勤补贴挂钩，在每月的目标任务考评中严格执行。 9.征求意见，加大整改，促进治超工作。按照市局党委的部署要求，站支委在深入开展教育实践活动过程中，始终把查准查实存在的“四风”突出问题作为衡量活动成效的重要标准。领导班子成员分别深入各中队、运输企业、公路沿线村镇等走访征求意见，通过召开召开座谈会、个别访谈、恳谈会、实地调研、意见箱、个别谈话、企业走访、召开企业座谈会、征求市局督导组意见、开展征求意见“回头看”等方式征集群众意见和建议。目前，共收集意见建议37条，经梳理合并形成27条，其中涉及“四风”方面意见建议8条，窗口服务2条，其它17条。除纳入专项整治和制度建设外的具体意见建议6条，制定整改措施18条。针对征集到的意见，领导班子召开了专门学习讨论会，形成了班子成员及个人对照检查材料，党员形成了党性分析材料，大家自觉把自己摆进去，查摆出在“四风”方面存在的突出问题，并加大自身整改力度，有效促进治超工作。 10.加强党组织建设，推进治超业务工作。一是深入开展党组织活动，组织开展了岗位竞赛活动、突击活动、维稳活动、帮困助学活动、抢险排危活动、文明服务活动、志愿服务活动、社会管理活动、路政执法大练兵活动、民兵集结演练活动、公路桥梁安保活动、进一步完善制度建设，加大制度执行力度进继续加强执法队伍自身建设，开展路政执法岗位练兵活动，加大学习、教育、培训力度，实行治超员考试、考核、考评工作。继续加强宣传走访工作，加强与运输企业的密切联系与走访，全方位地开展治超执法宣传活动，提高治超工作社会知名度。加强与省办沟通，建议市政府出台相关治理车辆超限超载实施方案，配备科技治超设施，建立全市车辆违章信息网络平台。进一步加强执法监督与管理，按照依法治国要求，建立依法治超相应配套制度与设施。 公路治超新规定标准2017最新版解析 1. 统一车型标准成为治超契机 交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。 “新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。”陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。 交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。到2018年7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。 交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。 据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。 一位货车司机表示，许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款，有的地方超过4.5米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从。希望有统一的执法标准、文明执法。 2. 单车运价涨300-450元 战榆林说，新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。根据测算，市场需新增车辆运输车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，可以弥补运力的缺口。从现在起到2018年，逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。统一标准车型有个过渡期，可以减少对市场的冲击和影响。此外，治理后处罚减少、可白天上路通行，运输效率也将大幅提高。 据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。“车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。”战榆林说。 运能会下降吗?成本上涨如何化解? 截至2015年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。 新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准，会不会引发运输成本上涨? 对此，不少企业存在一定疑虑。一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。 中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机，抗风险能力较弱，“一刀切”地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。 新规共提出了18条措施，针对之前业界反映较多的问题给予了政策回应。如，新规提出了建设道路运输行业的诚信体系，以建立治超工作的长效机制;同时，《新规也强调源头治超，对货车生产改装、销售企业及产品将进行集中清理，并将对此开展三次多部门联合专项行动。 3. “不超不挣钱”怪圈怎么破? “治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。 魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通安全隐患。 魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。 据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。 谭小平说，公路治理超载超限从2004年起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。 一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。 赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。 4. 中小物流企业或将利润承压 值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)于2016年7月26日正式发布。此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。 统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。 对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续“旧习”，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。 陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。 这或意味着物流价格将会上涨? 戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。 戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。 据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。 5. 铁路水路运输或迎机会 《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载合同，达到超限运输车辆的存量消化。 据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的“双排车”约占整体运力的80%，“单排车”约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。 2015年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。 中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-2016的标准规定。也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。 战榆林预测，在“双排”回归“单排”，以及“单排”整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。 “这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。”前述匿名专家表示。 据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。 倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。 据交通运输部数据，2015年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。 战榆林表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。 不过，多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。“目前国内的商品车物流企业数量众多，经营规模小，市场份额少，网络分散，管理信息化程度低，市场对资源的配置作用不明显等因素，是多式联运的困难所在。”王学平表示，此外，铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。『二』治超述职报告
2004年6月20日全国治超工作开展以来，我市按照省政府治超工作部署，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，紧紧围绕全年工作目标和工作重点，认真扎实地开展工作，取得了阶段性成果。现将2004年治超工作总结如下：
一、治超工作总体情况
按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《承德市深化公路治超实施方案》，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。
1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于2004年6月15日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。2004年经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，2004年12月省治超办根据冀纠风办［2004］15号文件《关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知》要求，将我市治超检测站点调整为三个。
2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有10个便携式称重仪已于6月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买12台称重仪于6月14日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。
3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在承德日报、市电视台、电台发布公告；在公路沿线刷写标语；向过往司机发放宣传单；对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。
4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共7523辆，已改行驶证4606辆，其他车辆正在进行之中。
5、路面治理情况。全市11个治超检测站点自6月20日9时启动以来，截至12月31日共出动路政22550人次；交警1283人次，检测车辆27609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的649辆，卸载货物7634吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由15%下降至3％左右，治理效果比较明显。
二、主要做法
（一）、加强领导、健全机构
在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。
本次治超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关11个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。
（二）、加大宣传和源头治理力度
由于本次治超实行新的标准和政策，所以我们进一步加大了宣传力度，利用报刊刊登公告，在电视台9个频道做游走字幕公告；印制了3万份治超宣传单、标语和公告，通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告，向过往司机分发宣传单等形式进行广泛宣传，创造舆论氛围。发改委、公安、工商、交通积极开展“大吨小标”和非法改装改型车辆的恢复工作，加大源头治理力度。对各大厂矿、企业等实行上门宣传，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，按时恢复“大吨小标”和非法改装『三』治超述职报告
『四』治超述职报告
『五』治超述职报告
『六』治超述职报告
『七』治超述职报告
『八』治超述职报告
『九』治超述职报告
『十』治超述职报告
『十一』治超述职报告