一. 零部件购销合同
关于做强做大猕猴桃产业
猕猴桃是当今最年轻的栽培植物之一，被誉为“二十一世纪水果”，有“绿色金矿”、“仙果”、“职明果”等美称，具有较高的营养价值和医疗保健价值。我国从1978年开始选育良种，建立人工栽培基地，1983年小规模建立示范园，1990年后大规模迅速发展。眉县属秦岭北麓冲积平原，气候湿润，雨量适中，光照充足，土层深厚，土质疏松，PH值在5.5-7.0之间，空气清新，水质纯净，是猕猴桃最佳优生区。发展猕猴桃产业有以下几个有利因素：
1、生态环境最佳。猕猴桃的生长发育需要在相对稳定的外部环境下才能完成，对温度、土壤、光照、水分、风、海拔高度等环境因素有一定的要求。眉县地处秦岭北麓，太白山脚下，属于大陆性季风半湿润温暖气候带，县境内气候温和，雨量充沛，土层深厚，土壤肥沃，土质疏松。土质中PH值适宜，富含有机质，空气清新，水质纯净，土壤未污染，植被繁茂，年平均日照2100小时，平均气温12.9℃,平均降水589mm，海拔在700—1300米之间，且生长季节风力弱，是猕猴桃最佳优生区。在眉县地区栽植的猕猴桃具有根系发达、枝叶茂盛、产量高、品质好、口味佳等特点。
2、种质资源丰富。县境内的秦岭山区中蕴藏着大量的野生猕猴桃资源。1978年，眉县农业科技人员在开展资源调查、品种选育的基础上，在全省率先开始猕猴桃人工栽培试验；1988年在全县大面积推广，建立生产基地，到2006年，栽植面积达8万亩，栽植主要品种有：秦美、哑特；自选自育品种金香（95—1）；中早熟品种红阳、徐香；优质品种海沃德等10多个品种。这些优良品种在眉县已表现出良好的丰产性、抗逆性和适应性，是大力发展猕猴桃产业的宝贵品种资源。
3、市场潜力巨大。猕猴桃作为一种稀奇珍果，因其风味独特、果肉翠绿、营养丰富、酸甜可口，深受国内外消费者青睐。随着经济社会的发展和人民生活水平的不断提高，人们对绿色保健果品——猕猴桃的需求与日俱增。加之眉县交通便利，距离需求量较大的东南亚、日本、香港、台湾、俄罗斯等国际市场较近，猕猴桃生产成本较低，据调查，2005年亩均生产经营成本为1455元，每公斤生产成本0.55元，仅为新西兰、意大利等主产国成本的17%左右，价格优势明显。另外，由于受适生区和优生区的限制，国内外不可能大面积发展，优质猕猴桃相对紧缺，而眉县30万亩耕地处在我国最佳优生区，其地理优势、区位优势和市场竞争优势十分明显。
4、产业基础良好。眉县猕猴桃产业经过近30年的培育和发展，经历了一个由小变大、由弱到强的发展过程。目前，全县面积发展到8万亩，产量达到11万吨，产值达到2.2亿元；全县有近3万农户从事猕猴桃种植，有4000多农民季节或长年从事猕猴桃信息、技术、加工、贮运、销售等服务；全县已建成猕猴桃果脯、果汁加工企业3户，鲜果销售企业11户，贮藏冷库550多座，中介服务组织和销售经纪人500多个。去年，县政府与全球最大的猕猴桃经销企业——新西兰环球园艺公司签订了“猕猴桃自动分检线、气调冷库和出口基地”建设协议，现正在全面实施。
5、技术支撑能力强。在猕猴桃产业的推进过程中，眉县已基本形成了自己的良种繁育体系和技术推广体系，培育了一大批技术骨干队伍，从事猕猴桃技术研究和技术推广的县乡科技人员达100多人，农民乡土技术人才300多人，全县有近2万个农民初步掌握了猕猴桃生产的常规技术；宝鸡市农业局组建了猕猴桃专家组，全面指导眉县猕猴桃的发展。
6、社会经济效益和生态效益明显。近年来的生产实践证明，我县猕猴桃产业是一个高效益产业。2005年通过对10户秦美猕猴桃种植户调查，亩均单产达到2648.5公斤，毛收入4565元，扣除生产经营成本1455元，亩均纯收入3110元，投入产出比为 1:3.14，明显高于农业其它产业。据测算，2005年全县猕猴桃总收入2.2亿元，农民人均猕猴桃收入815元。可见，猕猴桃产业是一个经济、社会和生态效益十分显著的朝阳产业。
今后，眉县发展猕猴桃产业应坚持“市场引导、科技支撑、企业带动、农户参与、政策扶持、行政推动”的总体思路。具体抓好如下工作。
1、明确目标任务，科学规划（下转19页）（上接16页）布局。“十一五”期间，要大幅度地调整猕猴桃的品种布局和区域布局，多方筹资，实现连片整体开发。通过高接换头和建立新园，大力发展海沃德和我省已经审定的金香、徐香等市场认可的、消费者欢迎的猕猴桃新品种，使全县猕猴桃面积达到15万亩，带动5万农户增收致富。同时要建成2万亩海沃德猕猴桃出口示范基地和5万亩优质无公害猕猴桃生产基地。大力示范推广优质猕猴桃生产“改架形，巧施肥，育好果，无公害”关键技术，坚决杜绝“大果灵”等激素类和高毒、高残留农药使用，逐步减少化肥施用量，大力提升生产水平，努力提高果品质量，力争把眉县建成全国一流并有一定国际影响的绿色猕猴桃出口基地。
2、加大科技投入，推进技术创新。首先，要整合县内外农业科技资源，精心组织，积极实施好“眉县猕猴桃产业化科技示范与科技入户工程”。充分借助西北农林科技大学的科技优势和专业技术人才，依托西农大在眉县建立的全省首家猕猴桃试验站，精心打造眉县猕猴桃品牌，提高产业的科技创新能力。其次，要组建起“眉县猕猴桃专业网站”和简报，并以此为平台，为果农和企业提供快捷的高科技信息、产销信息及技术服务。第三，坚持每年列支50万元专项资金，用于猕猴桃新品种选育、苗木扩繁、标准化技术推广等，使猕猴桃的品种、品质、产量有一个新的提高。
3、抓好典型示范，实施整村推进。从今年开始，要抽调40名县乡农业科技人员，配合西农大专家组进驻10个乡镇、20个重点村，指导并协助村组制定产业规划，推广优良品种和标准化技术，建立无公害基地和出口示范基地。各个重点村以能人为牵头，组建猕猴桃协会或专业合作社，把所有的种植户都纳入专业合作经济组织，实行统一的技术服务和销售合作，使全县50%以上的村达到区域化布局、标准化生产、一体化经营要求。
4、培育龙头企业，延长产业链条。今后，要拿出一定的资金，支持鼓励猕猴桃加工企业、流通企业和合作经济组织开展绿色无公害基地及产品认证，注册农产品商标，建立标准化生产基地。支持鼓励营销企业和农民经纪人走出去宣传推介产品，让眉县优质猕猴桃走遍全国，推向世界。
5、实施名牌战略，促进县域经济发展。要尽快把眉县的资源、区位、规模优势转化为商品、市场、经济优势，一是要积极争取国家质检总局通过眉县猕猴桃原产地保护；二是建设2万亩绿色食品猕猴桃生产出口基地和5万亩优质无公害生产基地，并通过认证；三是尽快确立2—3个龙头企业和申请注册眉县“太白山珍果”商标品牌；四是组建完善猕猴桃产业化领导小组及其办公室，配备3—5名专职工作人员，独立办公，全面负责、协调猕猴桃产业的发展。各乡镇也要成立相应的组织机构，全面负责实施本乡镇猕猴桃产业的发展。
二. 零部件购销合同
甲方(出卖人)：乙方(买受人)：所在地：住所在：
业主：法定代表人：
联系方式：联系方式：
乙方长期购买、使用甲方销售的零件、部件、配件等五金工具，为使双方的交
第一条标的物基本描述：
乙方购买的上述五金工具的名称、数量、价格等，以双方书面确认的购销凭证为准。
第二条质量标准：
1、満足乙方的使用要求;
2、该标的物质量标准有强制适用的国家标准的，合同的约定不得低于该标准。
3、甲方对标的物的质量保证期限及条件：
第三条包装标准：按照标的物的实际需求和使用惯例进行包装。
第四条交货方式和地点：
1、乙方自取;
2、乙方电话通知甲方送货到乙方指定地点。
乙方采取本条第2款约定的交货方式的，甲方在接到乙方要求送货的通知后小
上述交货方式由乙方按照自身需求决定，甲方须积极配合。
甲方按照本条约定的交货方式交付后，双方进行书面确认。该书面确认仅是对于标的物的名称、数量、价格的认可，以日常生活经验能够确定该书面确认亦是对其质量的认可的(如锯条)，则该书面确认包含对质量的认可;以日常生活经验不能当时确定货物质量的，以实际使用后的确认为质量认可。甲方对于乙方在购买和使用中出现的有质量问题的货物，应当及时进行更换或退货。
第五条付款方式及时间
双方采取按月结算方式。甲方在每月日前，与乙方核对本月购销金额，乙方进行书面确认后，甲方按照乙方书面确认的金额，开具合格发票，乙方收到合格发票后，每月日前以方式向甲方支付。甲方未按时提供发票或提供发票不合格，甲方付款时间相应顺延;由此造成的损失，由甲方承担。
第六条本合同有效期为。
第七条本合同解除的条件：
1、甲方累计次未按照乙方要求的交货方式和时间交付，乙方有权解除合同。
2、甲方交付的货物累计次不符合乙方使用要求或行业质量规定，乙方有权要求退货和解除合同。
3、乙方累计次无合理理由未按照约定的时间付款。
4、任何一方提前一个月通知对方解除合同的。
5、双方合意解除的。
库除合同通知自送达对方时起生效。
第八条违约责任：
1、甲方违反本协议约定，拒绝交付货物或迟延交付货物或交付货物不符合约定或交付货物质量不合格的，按次向乙方支付违约金元。
2、乙方未按照合同约定付款，须按次向甲方支付未付款金额%的违约金。
3、甲方应当提供质量合格的货物，因提供假冒的货物或提供伪造合格证的货物，由此给乙方或第三人造成损失的，应当进行赔偿。
第九条其他事项的约定：
1、因甲方货物质量问题造成乙方或第三人人身或财产损害的，甲方应当承担赔偿责任;因乙方人员造作不当造成的损害，甲方不承担责任。
2、甲方以送货方式交付货物的，甲方人身及货物风险均由甲方承担。
3、甲方销售的货物有售后服务需求或约定的，应当提供售后服务。
第十条合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决;协商不成的，由呼和浩特仲裁委员会仲裁解决。
第十一条本合同未尽事宜，由双方协商后签订补充协议。
本合同一式份，自双方签字盖章时起生效。
甲方(签字盖章)：乙方(盖章)：
业主：授权代表：
日期：年月日日期：年月日
三. 零部件购销合同
前段时间，苹果Apple Store以及苹果授权服务提供商开始提供Face ID单独维修服务，以后Face ID出了问题，就可以直接单独维修，不需要整机更换。4月7日，据MacRumors报道，一份备忘录显示，苹果已经扩大了Face ID的维修范围，其中就包括五年前的iPhone X，这款手机最初是被排除在Face ID维修计划之外的。
苹果最早于今年3月份启动了Face ID维修计划，让Apple Store零售店以及授权维修中心可以获得TrueDepth相机系统的零部件，并允许技术人员在不更换整台iPhone的情况下维修Face ID模组。该计划最初只适用于iPhone XS及以后的机型，但现在连iPhoneX也包括在内，这就意味着所有配备Face ID的iPhone都能够单独维修相关模组。
了解到，在苹果允许Face ID单独维修前，该模块是跟iPhone的主板绑定的，如果Face ID坏了要维修，就相当于将整台iPhone换掉，走官方售后的维修价要一千多元，即便是找第三方的维修店，可能也要七八百，成本并不低。Face ID可以单独维修，维修价格可能也会相应的降低。
作为第一代搭载Face ID的iPhone，iPhone X具备更安全的生物验证技术，但同时其Face ID模组相比于其它Touch ID的机型更脆弱。不少网友表示，iPhone X对水蒸气、跌落等防护较差，Face ID很容易坏。如今苹果将维修范围扩大到所有配备Face ID的机型上，能给用户省下不小的一笔维修费用了。
至于换新的Face ID模组可不可以支持戴口罩解锁，认为苹果不会良心到这个地步，想要这功能，还是换一台新iPhone比较好。
话说回来，万能的华强北很早之前就能够实现单独更换Face ID的技术，大概就是把旧模组的芯片移植到新的Face ID上，“骗”过系统验证即可。不知道苹果是不是从华强北引进的.技术，但开放Face ID单独维修无疑是给消费者、维修店带来了极大的便利。
四. 零部件购销合同
兹由买方企业和卖方企业于年月日签订合同，各方同意买卖有关商品并遵守如下各项条件。
1商品
商品名称：
说明：
备注：
3质量
3.1卖方应按照买方认可的产品供货，未经买方事先当面同意，不得对产品本身或生产场地有任何改变。
3.2卖方应严格按照经买方认可的，体现于相应的图纸、胶卷、样本、CAD软件及品质协议等当中的质量和技术规格要求生产或供应货品，如有任何改变，买方负责告知卖方更新有关图纸或胶卷等，卖方严格跟进相关的变化。
3.3卖方应不断改进其品质，愿意配合买方不断提高各自的品质体系，达到品质目标。
3.4买方提出的任何质量投诉，卖方应立即采取更正行动予以改进并在24小时内反馈给买方。
3.5卖方应主动、积极地参与买方发起的质量改进活动，如质量免检等，以利于共同进步。4订单安排
4.1买方向卖方发出订单(PO)采购货品，卖方应严格按其时间和数量交货。实际购销的货品数量由买卖双方定期依据实际收货数量核对确定。
4.2卖方对采购商提供的订单应在24小时内予以确认，并通过传真或电子邮件反馈给买方。5价格及条款
5.1买卖双方应不断改进，通过提高质量与效率等来降低成本及价格，并让利给用户。双方确认努力保持这种降低成本的趋势，每年至少重新审视一次价格。
5.2任何价格变化必须经双方同意，确定生效日期。有关的订单或销售通知(如有的话)，应与最新的双方同意价格一致。
5.3货款结算：货到后
6包装
6.1所有货品应按标准或买方认可的包装规格，用强度足够的卡箍、塑料袋或桶、瓶等容器包装，适应长途海运、邮寄、空运或汽车运输以及气候变化的要求，并防潮、防震。
6.2交运货品时应同时随货提供一份完整的装箱单或发货票，标明订单号、商品名称、数量及货品说明等。7索赔
7.1除应由保险企业或货运企业承担的赔偿外，对任何涉及质量、技术规格或数量等不符合双方同意的有关条款要求的情况，买方有权要求给予赔偿，因此而发生的费用如检验、退货运输、补货、保险、仓储、装卸等费用应由卖方负担。
7.2一旦有不符合的`情况发生，买方将书面通知卖方，卖方有责任立即采取改进行动，防止问题在次发生。8其他
8.1本合同中英文一式两份，由双方在原件上签字，各执一份。
买方日期：
授权人签字：
日期：
卖方
授权人签字：
五. 零部件购销合同
车船零部件行业是我市机电系统特色产业，占全系统产销2/3以上，效益一直很好，抗风险能力也比较强。去年下半年，受国际金融危机影响，我国汽车市场连续多年的高速增长嘎然停顿，我市车船零部件行业产销也呈逐月下降态势，企业普遍开工不足，效益下滑，资金紧缺。这一轮金融危机冲击之下，我市车船零部件产业现状如何，进一步如何发展?在深入学习实践科学
发展观活动中，市机电工业协会通过走访、座谈及书面征求意见，对这一产业发展态势进行了认真分析，认为这一产业进一步稳定发展的基础并未改变，国家去年年底以来密集出台的调整、振兴汽车、船舶产业的政策效应正在逐步发挥作用。省内汽车工业正面临新一轮发展机遇，我市车船零部件产业利用这一时机发展产业集群，积极调整结构，改善发展环境，在新一轮产业启步中，实现高增长是完全可以预期的。
现将调研情况报告如下：
一、行业发展基础情况
**现有车船零部件企业50余户，其中7户建立了省级企业技术中心，20余户企业通过了iso9000质量管理体系认证。20xx年安徽省政府确认**市为安徽省汽车零部件(**)高新技术产业基地，认定atg活塞环公司、百协精密锻造公司、金光机械股份公司等为基地首批骨干企业。20xx年，**进一步获批国家火炬计划汽车零部件特色产业基地。
现有产品品种200余类，按系统分类有：
汽车发动机关键零件：活塞环、缸套、压铸活塞、钢质模锻活塞、内燃机凸轮轴、活塞销。
发动机进排系统：气门座圈、气门导管、气门。
转向系统：转向节、叉车转向桥、液压助力转向系统。
悬架系统：汽车钢板弹簧、稳定杆、纽杆、汽车减振器。
传动系统：变速箱齿轮轴、精锻齿轮。
电源系统：蓄电池、电源设备。
中速船用柴油机。
围绕省内汽车配套，近年企业数、产品类别呈迅速放大之势，象油箱、仪表、座椅、随车工具、车内饰件及各种橡塑件、冲压件等，产品类别丰富。20xx年即有8户车船零部件企业进入全市工业50强，当年实现销售收入接近35亿元，利税超6亿元。20xx年效益虽下滑，但销售收入同比仍保持增长。
产品在进入领域有一定竞争力。产品结构上、活塞环、缸套、活塞、凸轮轴、转向节等都是关键零部件，有较高技术含量，汽(摩托)车活塞环，多(单)缸凸轮轴、气门座圈、叉车转向桥等产品，在国内有较大市场占有率。如活塞环占有率45%、凸轮轴占有率35%、叉车转向桥占有率50%以上。
从产业发展看，目前具备以下优势：
1、区位优势。**的地理位置，南北适中，位于北京至九龙，上海到成都中国交通大动脉的十字交叉区域，国内生产汽车排名前20位企业绝大多数分布在我市周边范围内。上海汽车工业公司、江西昌河工业公司、南京汽车集团有限公司、合肥江淮有限公司、奇瑞汽车公司、江铃汽车集团公司、富康及东风汽车公司，这些**汽车零部件企业配套的公司基本在**方圆300-500公里范围内。其中：江淮有限公司、奇瑞汽车公司，**与其距离均在200公里半径内。
2、产业基础优势。**汽车零部件企业大都从农机配件逐步发展而来，企业在长久的坚持中不断自我提高、自我发展，在专业生产中形成了宝贵的管理经验和丰富的人才、技术储备。
**汽车零部件主体是内燃机零部件。内燃机配套广泛，产品既为汽车配套，也为摩托车、农用车和船舶、工程机械配套，因此内燃机零部件从深度上说具有多层次，从广度上说具有国内国际配套和售后市场，量大面广，适宜专业化和规模化发展，市场回旋余地很大，企业有较大的生存和发展空间。
技术上合肥有丰富的科教资源，合肥工业大学汽车技术的研究在业界具有重要地位。事实上，**汽车零部件企业也一直注重与国内一些科研机构、大专院校开展合作，技术支持促进了企业的发展。
3、资源优势。**丰厚的文化底蕴，孕育了**人的聪慧灵敏，善于学习和创造精神。**市平均每年为全国各大学培养输送万名以上的大学本科学生，这些人才成就学业后，随时可以为**的建设效力。**技工资源丰富，人员素质高。近年不断整合职业教育资源，高级技能人才可保证企业发展需要。
汽车零部件既是劳动密集型也是技术密集性产业，较高的人员素质、较合理的劳动力价格对提高企业竞争力都是极为重要的因素。
相对于沿海地区和发达的大城市，**的自然资源已形成独特的产业发展优势。
4、投资软环境不断优化。市委、市政府高度重视车船零部件产业的发展。早在几年前，就在开发区专辟了5.2平方公里建立汽车零部件工业园，枞阳、岳西、桐城等也都为汽车零部件企业建立专门园区，促进汽车零部件工业发展。市委、市政府还注重发挥行政优势，邀请汽车界领导、专家及汽车集团老总到**为企业提供服务，帮助零部件企业与主机厂建立战略联盟关系。
二、行业发展空间状况
1、安徽汽车工业崛起将有利于零部件产业发展环境的优化
《十一五中国汽车产业发展规划》及国务院新近出台的《汽车产业调整振兴规划》都将促进自主品牌汽车发展作为一个重点，特别是汽车购置税、燃油税政策调整后，以自主品牌为主的我省汽车工业很快走出金融危机阴影，市场回升迅速，占有率
逐步提高，随着汽车下乡等政策进一步发力，相信安徽汽车工业将会有更好的前景。省委、省政府重视奇端、江淮这两大自主品牌的发展，着力整合区域资源，打造汽车安徽。一是大力扶持奇端、江淮扩大规模。江淮集团从商用车领域进入商务车、suv，又切入轿车，今年三月已实现月销乘用车万台以上水平。奇瑞轿车在业内已形成一定的势力，目前登陆资本市场也是一切就绪。这些都为江淮、奇端加快发展奠定了良好基础。二是促进整车配套和产业集聚，加快汽车零部件产业发展。合肥、芜湖两市都雄心勃勃地表示在20xx年将汽车零部件产业做到300亿元。汽车零部件企业集聚合肥已超过100家，集聚芜湖在400家左右。三是产业技术市场的完善。为修补自主创新中汽车电子产品的短板，20xx年，由奇端公司、江淮公司、中电集团38所、合肥工业大学、省汽车工业协会等签约成立安徽汽车电子联盟，目标是推进汽车电子技术的创新，共同研发、生产和经营汽车工业最急需的关键电子系统和部件。可以预见，在政府推动下，随安徽汽车工业的崛起，省内汽车零部件产业将在集群效应下走上良性循环道路，相关技术、信息服务、产业配套、物流等都会得到较好改善。
六. 零部件购销合同
甲方（需方）：___________
乙方（供方）：___________
经甲、乙双方友好协商，本着平等互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，现就乙方向甲方供应生产物资事宜，达成一致意见，为明确双方权利和义务，特订立本合同：
一、订购产品名称：___________
二、订购产品数量：___________
三、质量标准：
甲方授权乙方供应符合国家质量标准和甲方生产要求的货物。乙方的货物必须符合规定的标准和随货文件要求。
四、付款方式：双方选择以下第___________种方式支付货款。
（1）翻单结算。既第二批货物到甲方厂区指定地点后，甲方向乙方支付第一批货款。以后依次类推下次送货结算上次货款。
（2）留质保金结算。既乙方前一期货物送达且验收合格后，留下________元作为质量保证金，其余款项货到后当月内付清。合同期限届满，货物没有发生质量问题，质量保证金全部退还乙方。
（3）货物运到甲方后，经检验合格，卸货后——日内付款。
五、产品包装要求及规格：（包装费用已包含在货物价格内）__________。
六、交货地点：——————————————————。运费由乙方负担。运输过程中货物毁损、灭失等各种风险均由乙方承担责任。
七、供货时间：
乙方在收到甲方首批传真订单（或电话、短信通知）____个工作日内将货物送至合同指定地点。重复订单，____个工作日内将货物送至合同指定地点。
八、双方的权利和义务：
1、如果供应的货物行情有较大幅度的变化，经双方协商可根据市场价格对供货产品的价格做出必要的调整。协商不成，仍按原条款执行。
2、如乙方提供的货物包装或产品规格不符合要求，甲方有权拒收货物。如甲方拒收，乙方必须按照本合同的约定另行提供符合要求的货物，且由此造成的各种损失均由乙方承担责任。
3、乙方必须向甲方提供生产企业资质证明、营业执照及相关的手续。其提供的产品，必须符合相关的国家、行业或企业标准，并随货附带生产许可证、产品合格证、化验报告等手续。
4、甲方应在乙方所送的货物到达后及时进行质量检测，如发现质量问题，乙方须立即现场处理善后事宜。因此给甲方造成损失的，乙方应承担甲方为此支付的所有费用（包括但不限于赔偿的费用、必要的律师费、罚款等）。
5、因乙方产品内在质量问题，引发甲方生产或质量事故，造成甲方损失的，乙方应赔偿甲方为此支付的所有费用（包括但不限于赔偿的费用、必要的律师费、罚款等），此责任不因甲方已进行质量监测而免除。
6、如乙方未按照本合同第六条规定的时间送货、送货迟延或货物的数量与合同约定不符，应赔偿甲方违约金_________元。
7、双方都应保守对方的商业机密。
九、补充协议：___________________________________。
十、特别声明条款：_____________________________。
十一、合同有效期：___________年___月___日起至__年__月__日止。
十二、本合同一式两份，甲乙双方各持一份，具有同等法律效力，双方签字盖章后生效。双方发生争议时，协商解决，协商不成任何一方均有权向甲方所在地人民法院提起诉讼。
十三、合同签订地：
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________ 法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
七. 零部件购销合同
电子零部件设计工程师 工作内容:
1、负责自动变速箱控制变速控制单元整车匹配;
2、负责自动变速箱tcu底层软件的集成测试
技能要求:
1.熟练掌握c语言;
2.熟悉嵌入式系统开发流程;
3.熟悉uds、ccp、_cp协议
工作内容:
1、负责自动变速箱控制变速控制单元整车匹配;
2、负责自动变速箱tcu底层软件的集成测试
技能要求:
1.熟练掌握c语言;
2.熟悉嵌入式系统开发流程;
3.熟悉uds、ccp、_cp协议
八. 零部件购销合同
摘要中国汽车零部件企业积极参与国际经济循环，走国际营销之路，是应对汽车零部件全球采购的重要措施。与外商合资合作；与国内企业建立集群组织结构；与国外企业组建国际战略联盟；发挥比较优势、进行准确的战略定位是汽车零部件企业国际化营销的战略选择。
关键词汽车零部件国际营销战略选择
中国汽车零部件产业已初步形成具有一定竞争力的零部件制造体系。截止2004年底，我国有汽车零部件企业4413家，从业人员总量约70万人，2003年全行业销售产值2641亿元，同比增长37%以上。汽车零部件产业在国民经济中占有举足轻重的地位，是国内企业中最具活力和竞争力的一支队伍，是最为活跃的经济细胞和经济增长点。但随着经济全球化的发展和汽车工业全球采购体系的建立，中国汽车零部件企业的生存和发展面临着新的机遇和挑战，那么中国汽车零部件企业如何才能在未来的国际市场竞争中获得自我发展和竞争优势呢？其中一个重要的途径就是走出国门，参与国际经济循环，走国际营销之路。
1开展国际营销的意义
1.1贯彻汽车产业发展政策的需要
国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。新的《汽车产业发展政策》规定，培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。由此可见，汽车零部件企业的国际化经营是贯彻汽车产业发展政策，实现中国汽车工业总体发展战略目标的必然选择。
1.2适应汽车制造标准不断提高的需要
为保护环境，维护社会和消费者利益，国家对汽车制造的标准不断修订和提高。汽车排放标准就是典型的事例，继以后，国家环保局。而“国相当于欧III的机动车排放标准。汽车零部件企业通过国际营销与经济合作途径，及时了解、学习和引进国外发达国家汽车零部件的制造技术是提高自身技术水平，适应汽车制造标准不断提高的需要。
1.3赢得国际竞争优势的需要
我国汽车零部件企业正面临着前所未有的压力和竞争力，入世以来，汽车零部件的平均关税下降很快，学习和引进国外汽车零部件的`先进技术和管理经验，才能在激烈的国际竞争中赢得一席之地。
2国际营销条件分析
2.1拥有政府的政策支持
《汽车产业发展政策》规定，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力；对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持；坚持引进技术和自主开发相结合的原则；跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术；国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。
2.2具备走向国际市场的初步条件
目前，我国汽车零部件基本形成了比较完整的主机配套体系。已经形成以长春、上海、湖北为代表的零部件产业基地，以万向、富奥、东风、湘火炬和延锋为代表的零部件集团。此外，我国汽车零部件出口量持续增长，形成了一大批出口导向型企业。汽车轮胎、发动机零件等，随着技术水平、产品质量的不断提高，品种的不断丰富，在国际市场上具有很大的出口潜力。
2.3国际营销中存在的主要问题
目前，汽车零部件企业的国际营销主要存在以下几方面的问题：第一，出口额在世界汽车及零部件市场总额中所占的份额很小。据世界汽车及零部件制造协会估计，技术落后、产品更新换代等问题普遍存在。第三，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。第四，出口产品质量不过关。其原因是质量控制能力不足、缺乏批量生产的经验、产品开发能力不足、汽车及零部件企业质量认证总体步伐还不够快等。第五，出口售后服务弱。由于出口批量小，维修服务成本高，零部件供应不及时，售前售后服务不到家，导致国外用户对中国汽车及零部件产品质量失去信心，以至失去订单。
3国际化营销的战略选择
3.1与外商合资合作
中国汽车零部件企业国际竞争力尚不强，应加快与国外零部件企业的合作，在满足国内配套需要的同时，尽快进入国际配套体系。与外商合资合作，首先，可以引进先进技术，有效降低技术引进的风险，从世界的发展趋势看，世界范围的技术转让越来越依靠跨国投资与合作，跨国投资与合作已成为国际技术转让的重要载体；其次，合资合作有利于利用外资，克服资金短缺的劣势，有助于汽车零部件企业进行产业结构调整与升级；再次，与外商合资合作有利于引进国外汽车零部件的先进管理经验，提高汽车零部件企业的整体管理水平。随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，这些企业为了降低成本，提高当地化程度，带动了国外的协作企业到我国投资。世界著名汽车零部件厂商近几年纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，这为我国汽车零部件企业与外商合资合作提供了契机，汽车零部件企业应抓住机遇，进一步加大与外商合资合作的力度，提升自己的竞争能力。同时，通过与外商合资合作，增进相互了解，为进一步开展国际化营销打下良好基础。
3.2与国内企业建立集群组织结构
目前汽车零部件行业结构“散、乱、差”的局面尚未根本改变，主要表现为生产集中度较低、汽车零部件企业规模偏小(只有不足经营品种单一、产品质量差、高科技含量低、电子电控产品少、技术装备落后。世界级系统模块供应商的年营业额都超过弱小、单打独斗”限制了其国际竞争力的提高。面对这种局面，零部件企业可应用蛛网战略，即若干小企业为了壮大竞争实力，先联合起来形成一定的抗衡力量再与大企业合资经营。特别是上海、长春、武汉等一些地区聚集度高的汽车零部件企业应打破条块分割，积极寻求联合，形成企业集群，以此为基础与一些世界级的零部件商合资合作，成为这些零部件商的区域性战略伙伴。
3.3与国外企业组建国际战略联盟
组建国际战略联盟可实现如下目标：一是拓展市场空间。目前全球市场已趋于饱和，跨国汽车集团正在有限的汽车市场中进行激烈的竞争。为开拓生存和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业竞争能力的战略选择；二是增强创新能力。在汽车行业中，开发新一代技术和产品的费用往往是任何一家公司，既使是大公司也无法承担的。汽车零部件企业可以通过建立战略联盟，共同支付技术开发费用，共同承担开发风险，共同享有技术开发成果，以应对日趋激烈的科技竞争；三是提升综合技能。战略联盟可使各方的技能及资产形成优势互补，而所形成的综合技能和资产是任何单独一方所不能够拥有或开发出来的，这种战略联盟使各方做到优势互补；四是优化竞争环境。战略联盟的出现使传统的“有你无我，势不两立”的竞争方式有了一个根本的变化，即企业为了自身的生存和发展，需要与竞争对手进行合作，即为竞争而合作，靠合作来竞争。改革开放以来，中国汽车企业已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海大众、东风与日产组建的新东风汽车有限责任公司等，都为零部件企业组建战略联盟提供了契机和积累了经验。
4发挥比较优势，进行准确的战略定位
我国主要汽车零部件产品的国际竞争力状况大致可分为三类：第一类为竞争力强的零部件产品，主要是材料密集型、劳动力密集型的产品，此类产品已经批量为引进车型配套或批量出口。第二类为竞争力与国外接近的零部件产品，主要是现已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品。第三类为目前竞争力弱的零部件产品，主要是国内刚起步或是尚属空白，但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品。不同类型的企业所适合的国际营销战略不同，应根据自身不同的特点和优势，找准市场切入点，进行准确的战略定位。第一类产品要充分发挥其自身的材料密集和劳动密集的比较优势，实现规模化生产，提高成本优势，在进一步扩大国内市场占有率的同时，积极扩大出口，进入全球配套体系。第二类产品要加大研发资金的投入，增强产品开发能力，不断提升其国际竞争能力。第三类目前竞争力较弱的产品，由于大多数是刚起步的高技术产品，投资大、风险大，目前无法与国外竞争，但是要通过与外商合资合作，引进技术、消化吸收、不断创新，逐步发展以后再走向国际市场。
参考文献
1雷银生.论湖北汽车零部件企业的战略选择[J].湖北社会科学，2003(7)
2王文超.中国企业国际化战略研究[J].经济问题探索，2004(2)
九. 零部件购销合同
包装
1、丙方的包装应符合甲方的《包装认可协议》。
2、乙方对甲方与丙方的《包装认可协议》进行确认。
3、只有经过三方共同确认的包装后，运输事务才可执行。
4、经三方确认的产品包装，未经甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未经甲、乙方同意更改包装，由此造成帐物混乱或增加的管理等费用一切由丙方负责；若包装协议需更改，产生费用增减，由甲方和丙方协商解决。重新签订新的《包装认可协议》。
十. 零部件购销合同
第一条 合同签订人
甲 方： 某某有限公司
法定代表人：
注 册 地 址：
乙 方：
法定代表人：
注 册 地 址：
丙 方：
法定代表人：
注 册 地 址
第二条 包 装
1. 丙方的包装应符合甲方的《包装认可协议》。
2. 乙方对甲方与丙方的《包装认可协议》进行确认。
3. 只有经过三方共同确认的包装后，运输事务才可执行。
4. 经三方确认的产品包装，未经甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未经甲、乙方同意更改包装，由此造成帐物混乱或增加的管理等费用一切由丙方负责;若包装协议需更改，产生费用增减，由甲方和丙方协商解决。重新签订新的《包装认可协议》。
第三条 到货计划
1. 丙方执行甲方原有采购计划进行备货。
2. 具体计划由甲方和丙方商讨提供，采用JIT看板供货，即甲方发出看板需求由乙方传至丙方，丙方按照看板的需求进行发货。
3.如出现新的供货方式的变化，由甲方通知丙方，协调解决。
第四条 到货与验收
1. 乙方按照甲方要求的时间段送至甲方。
2. 丙方在货物发出后，应随附供货清单、出厂检验单(含合格证或检验合格章)、提货单、附带看板给甲方，作为甲方收货或办理货物入库的依据。
3.甲方在收到货物后及时根据供货清单对乙方货物数量和外观质量进行检验，办理收货手续。如实收货物与发货清单相符，甲方在供货清单上签字盖章认可，作为对帐凭证及甲方付款的依据之一。如没有免检的零部件由甲方收到货物两个小时内进行检验，该货物合格后交付。否则，在下次乙方运输返回时带回上次不合格品至丙方。
4. 如实收货物(含内包装数量)与供货清单不相符或有错装、缺件、不合格等现象，甲方应立即通知乙方、丙方，并根据具体情况协商解决。乙方、丙方应保证甲方的生产线正常运行。
第五条 运输
1. 乙方保证能使用甲方指定的运输车型及车辆装备的要求
2. 乙方保证运输使用车辆的整洁与卫生。
3. 乙方保证执行甲方规划的外部运输路线。
4. 甲、乙、丙方将每月记录的运输数据进行核实，以便费用的结算。具体运输数据包括：每日/每月的运输频次明细(单向行程)、运输总天数(天当日按8时至次日8时计算)。
5. 对由于乙方运输不善或未按甲方规定运输引起任何丙方的损失，甲方不承担任何责任,所有责任由乙方承担。
第六条 服 务
1. 甲方承担乙方运输的货物和器具的本方装卸服务。
2. 丙方承担乙方运输的货物和器具的本方装卸服务。
3. 本着对甲方和丙方提供优质服务的原则，乙方可以提供运输以外业务的服务。4. 乙方无偿提供因为零部件质量问题产生的紧急运输，丙方无条件配合，以保证甲方生产线的正常生产。
5. 运输以外业务的服务，其服务费用另行协商解决。
第七条 三方责任
甲方责任：
1. 甲方根据库存和生产计划对丙方下发《供货计划》，以便确保丙方的生产顺利、库存合理。
2. 甲方保证按照到货批次，对货物进行先入先出。
3. 甲方有责任把供货过程中发生的问题及时返馈给乙方。
4. 保证对乙方装卸服务及时，对装卸过程中产生的损坏负责。
5. 甲方负责看板需求信息的发出，并对看板的流失负责解决。
6. 甲方负责解决运输过程中产生的责任纠纷。
7. 甲方负责发出紧急运输信息的发出。
8. 负责运输数据的记录
9. 甲方对乙方与丙方的服务质量进行考核、评价。
乙方责任：
1. 严格保证产品运输过程中的质量，运输出现的质量问题由乙方独立承担损失。
2. 承担从丙方发货到甲方入库前货物数量差异的责任。
3. 保证能按照看板需求的数量、准时完成自己的运输服务。
4. 承担因运输原因影响甲方生产线停产的处罚，按甲方生产线每停线一分钟罚款5000元计算。
5. 负责看板的传递以及其传输过程中流失责任。
6. 负责运输数据的记录。
7. 负责承担甲方产生的紧急运输。
8. 不按甲方规定的时间和要求配车运输，乙方应偿付丙方违约金 5000 元/次，同时甲、丙方的所有损失由乙方承担。
丙方责任：
1. 负责产品的包装质量。
2. 负责开具《供货清单》，为清单的正确性负责。
3. 保证对乙方装卸服务及时，对装卸过程中产生的损坏负责。
4 . 承担因合作、装卸不及时等原因影响甲方生产线停产的处罚，按每停线一分钟罚款5000元计算。
5. 负责运输数据的记录。
6. 无条件承担紧急运输的配合工作。
7. 承担对乙方服务质量的考核。
第八条 运输收费标准
一、 本地的短途运输的收费标准(本标准仅适合短途)
1、 乙方运输费用的收费标准为 元 /月 (一月26个工作日)。
2、 如果有一个月的工作日非标准的26日，增减的天数按 /日的标准在月费用上增减。
3、乙方的运输费用由丙方：
共同承担。
(附运输费用分摊标准)
4、乙方的运输费用结算策略与结算时间为当月1日开始结算上月费用。
5、甲方不介入费用的收取与分摊。
二、上海等地的长途运输的收费标准(本标准仅适合长途)
1、乙方运输费用的收费标准为 元/次
2、乙方的运输费用由甲方承担。
3、乙方的运输费用结算策略与结算时间为当月15日开始结算上月费用。
4、甲方运输费用的收费标准为 。
5、甲方的费用由丙方承担。
6、甲方的运输费用从当月的丙方的货款中扣除。
第九条 不合格退件
1、丙方每半月对甲方出现的不合格品进行一次处理。
2. 甲方负责将丙方装配不合格件统计，出具《不合格退货单》，由丙方确认或丙方授权乙方确认。
3. 经过丙方确认或乙方确认的不合格退件由甲方装载与乙方的运输车上，运至丙方，不在单独组织运输，不合格品的返回运输乙方不计算费用。
十一. 零部件购销合同
十堰市白浪汽配城经营业户规模调查
报告
调查人员：杜礼豪
班级：t953-4班
调查时间：XXXX年3月30日
调查地点：十堰市白浪汽配城
调查方式：抽样调查，面谈访问，问卷调研
目录
前言
调查内容及分析
汽配城总体现状
存在问题
我的建议与小结
前言
汽车零部件厂产业是汽车工业的基础性产业，离开了零部件产业的发展，汽车产业的发展只能是空中楼阁，而离开了汽车产业的发展，零部件产业则成为无水之鱼，十堰汽配城作为十堰汽车产业的重要做成部分，汽配城的发展不仅会带动汽车零部件的产业的发展，而且，对十堰的经济具有重要的拉动作用，本次的调查，我们主要是对汽配城的经营业户的经营规模进行了调查以及其中存在的主要困难和问题进行了分析。
经营规模以及模式：
通过调查我们发现注册资本500万以上的业户比例为12.5%，50~500万的16%，50万一下的占77.5%，
50㎡及以下的业户占37%，50㎡-100㎡的业户占33%，100㎡以上的占30% 3人及3人以下的业户有占40%，3-7人的业户占38%，7人以上的业户占22% 从汽配城的业主的经营规模来看，大中小规模大约各占三分之一，从他们的资金实力来看绝大多数都还属于小规模。调查商户中属于工贸一体化的商家占三分之一，属于纯贸易的商户占三分之二。从调查的结果来看，汽配城的经营业户中纯贸易的还是占大多数，自己没有成产能力，只能靠买卖来赚取中间的差价，对于市场风险的抵抗能力较之工贸一体化模式的商户要差很多，另外我们还发现往往纯贸易的业户规模较小，无论是经营面积，员工人数，学历层次还是注册资本都较工贸一体化模式有所不及，另外工贸一体化模式经营的业主，门面和室内装修都很好，大部分都有独立的仓库，统一的装修整齐的陈列，是这种的特点之一 营销方式：在被调查的商户中，做了户外广告的占五分之一，有媒体广告宣传的占百分之三，有市场业务推广的占五分之二，无任何营销的占三分之一，目前汽配城的商户中很多商户并不注重营销这一块，基本都是靠资本实力雄厚的业户带动，一般都是等待客户上门处于一种被动经营的模式，另外一部分还是靠老客户来维持，并未主动的开发新客户，二而面积较大的商户在营销方面做的较好，他们不仅有广告的营销手段，还没有专门的营销部门，有专门的营销人员做市场推广。
销售业绩：
近三年来销售业绩呈上升趋势、趋于平稳的、趋于下降的商户各占三分之一，主要是经营面积较大，人员人数较多的业户经营业绩较好，，基本可以保持稳定甚至增长，规模小的业绩普遍呈下降的趋势,这与他们的软硬件设施不无关系，至少市场营销这一块是不够的；另外这一部分的业户基本上只是单纯的贸易型商户，不从事生产活动在目前这种市场透明化程度较高的情况下，利润是很难得到保障的。既生产有销售的商户业绩下降的只是少数，大部分都是趋于稳定和上升。
综上所述，我们可以看到在影响业户业绩的各种因素中，那些大规模的业户是做得最好的，大规模业户往往比较重视营销，客户关系管理和开发新客户，他们往往更能掌握主动权，在竞争中更能把握主动权，在竞争中更能把握商机，，所以这部分商户的业绩普遍处于上升的态势；其次，那些规模中等的商家，他们拥有固定的客户和多年打下的基础，但主动开发市场这方面做的不够，营销这方面虽然有但效果并不理想，所以这部分商户的业绩基本处于平稳的态势；而规模较小的商户，不足之处就很多，硬件设施方面不足时显而易见的，经营
环境较差，固定的客户也很少，质量和售后方面保障还存在问题，营销这方面也不用说，还是处于一种等到上门的被动经营之中，所以他们的业绩基本上是呈下降的趋势。
存在问题
1. 整个汽配市场供大于求，据资料显示，目前全国汽配城投资热已达到高潮整个汽配城市
场呈饱和状态，各知名汽配生产厂家在全国各地都没有办事处和代理，供应量远大于需求量，纯贸易型的汽配商户的利润也是一降再降，目前仅为3%左右，而各经销商为了保住市场留住客户，不得已打起价格战，造成恶性竞争局面
2. 税费上涨，小规模商户负担不起
3. 市场内部竞争激烈
4. 品牌意识薄弱
建议与小结
由于在汽配城小规模的商户还有很多，很多资源很分散，对整个汽配行业来说浪费了很多资源，应该重新整治市场，集中经营，对整个市场做一个规划，要有意识地创立自己的品牌，在整个调研过程中，我们看到了市场存在的一些问题，但更多的是看到了市场存在的优势，经过多年的发展，随着老市场规模的逐步扩大、市场服务功能的日趋完善，以及东风公司的组织体系、采购方式等的转变，多年来其与十堰汽配行业的相互依存的东风商用车公司还扎根在十堰，这就表明汽配行业的优势地位仍然存在。整体的规划和品牌的发展将成就十堰汽配行业的下一个辉煌。
十二. 零部件购销合同
关于做强做大汽摩配产业，壮大区域经济实
力的调研报告
孟河镇的汽摩配件产业发展已有三十多年的历史，产业已具备相当大的规模，已形成行业集聚度高,专业化分工明细的产业链，该产业已成为孟河镇的支柱产业。为了做大做汽摩配产业，推进我镇经济快速发展，提升我镇经济实力，我们先后到瑞悦、飞拓、亨达、佳乐、明宇等龙头企业进行实地考察，与企业家座谈、讨论，作了为期两个星期的调查研究。现将情况报告如下：
一、孟河镇汽摩配产业概况
孟河汽摩配件产业诞生于上世纪七十年代，以乡办工业生产的汽车倒车镜和有机玻璃汽车灯具起步，到八十年代，随着社会不断发展，国家对汽车、摩托车产业政策的调整，孟河镇汽摩配件生产企业抓住机遇，应运而生地出现了几十家生产汽摩配件的乡镇企业，为国内汽车厂、摩托车厂配套。基本形成一个专业市场、二个工业集中区和五个服务平台。一个专业市场即江苏省小河汽摩配件专业市场；二个工业集中区即富民工业集中区和通江工业集中区；五个服务平台即物流市场、常州市汽车摩托车配件行业协会、江苏大学车辆产品实验室灯光检验室、常州孟河汽摩配件技术服务有限公司和新北区首家小额贷款公司—汇通农村小额贷款公司。
二、孟河镇汽摩配产业现状
孟河镇汽摩配产业已是江苏省首批命名的特色产业集群，先后获得“中国汽摩配名镇”、“江苏省100家重点培育产业集群”、“江苏省首批产业集群品牌培育基地”、“江苏省小企业创业示范基地”、“江苏
省首批中小企业产业集聚示范区”等荣誉称号。目前，全镇有汽摩配件生产企业680余家，为该产业发展配套的工业个体工商户2000多户。其中规模企业有200多家，超亿元企业5家。产品覆盖轿车、商务车、SUV、客车、重卡、轻卡及各种类型摩托车，主要产品有车灯、内外饰件、后视镜、安全带、座椅、消声器、汽车空调系统、汽车玻璃、冲压件等。
三、做大做强汽摩配产业的优势
1.产品品种多，产品质量不断提高。
孟河汽摩配件产业覆盖了轿车、重型车、轻型车、微型车和各种摩托车，主要产品包括汽车灯具、后视镜、车门铰链、汽车内外装饰件、仪表台、安全带、减震器等；摩托车全套塑料件和灯具、车架、油箱等。其中：汽车、摩托车灯具和塑料件在全国已有较高知名度。
2.生产集中度及生产规模有所提高，配套能力增强。
2011年，截止到10月份，汽摩配件产业累计实现销售收入亿元，同比增长%；实现利税总额亿元，同比增长%。涌现出一些较大规模企业。汽摩配件已与国内汽车厂（一汽、二汽、广州本田、上海通用、长安汽车、海南马自达、江淮汽车、奇瑞、上汽、北汽福田、中国重汽、宇通、金龙等）和摩托车制造厂（广州五羊本田、济南轻骑、大长江、光阳、大阳、新大洲、力帆等）几十家知名企业配套。
3.研发力度加大，工艺装备和劳动生产率提高。
通过引进制造技术和先进工艺装备，近年来，部分企业生产工艺和装备水平已接近或达到国外同类水平，劳动生产率有了较大的提高。例如：常州市明宇交通器材有限公司与上海小糸车灯厂（国内最
先进的车灯企业）联营合作，引进了上海小糸车灯厂的制造技术和工艺装备，计划引进上亿元的先进设备，按上海小糸车灯厂的模式管理企业。
4.管理水平和质量意识有所提高。
在引进国内外先进技术的同时，借鉴了国内外先进的管理模式，部分企业在引进车型国产化配套过程中，特别是在整车厂的督促下，提高了管理水平。推行精益生产，建立了完善的质量管理体系。150多家汽车、摩托车配件生产企业生产的汽车摩托车灯具、后视镜等产品通过了CCC认证，共有1512张CCC认证证书，占江苏市场的35％。
5、出口产品前景广阔。
为了合理配置资源，降低生产成本，国际上各大汽车公司零部件自制率不断降低，外购率不断扩大、整车厂与所属零部件企业不断分离。广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，实现在全球范围内合理配置资源，扩大产品通用化程度，有效提高产品质量，大幅度降低成本，提高产品竞争力，这为孟河汽摩配件产业提供了良好的机遇。目前，孟河汽摩配件产业有五十余家企业的产品通过了欧盟的Emar-K认证或美国的DOT认证。
6、构建平台，为企业提供良好的服务
常州市孟河汽摩配件技术服务有限公司积极与江苏大学、河海大学、吉林大学、湖南大学等高校联系，鼓励高校、科研院所的科技知识推进到产业基地，促进产学研联合，提高了产品的竞争力，积极搭建公共服务平台。与江苏大学联合成立了“江苏大学车辆产品实验室灯光检验室”，2011年，截止到目前，为企业服务达4000次以上。成立于2005年7月的常州市汽车摩托车行业配件协会，现有会员单
位120家，通过定期和不定期的会议，定期的行业简报，对汽车、摩托车行业企业进行指导、服务、协调。2007，投资总额5000万元注册成立的常州市常澄物流有限公司，占地94亩，建筑面积50000平方米，主要是为汽摩产业原材料的购入和成品的发货、销售作相关的配套服务。
四、做大做强汽摩配产业的制约因素
孟河汽摩配件产业虽然得到了一定的发展，但由于底子薄，长期低水平重复建设等原因，与发达地区相比仍存在差距，难以满足产业快速健康发展的需要。跟几家龙头企业家交谈下来和调研下来，具体体现在以下5个方面：
1、缺少核心企业；
2、企业普遍缺乏自主核心技术和知名品牌；
3、企业生产规模普遍偏小，产品结构不太合理；
4、缺乏车辆零部件企业的专家和专业人才；
5、很多汽摩配企业满足于现状，小富即安的思想较为普遍，不善于创新发展，缺少创新的动力。
五、做大做强汽摩配产业的具体思路
汽摩零部件产业是汽摩产业的基础，为适应车辆工业发展的需求，必须加快发展车辆零部件产业，积极推进吸引资本、技术、人才等各类生产要素，提升产品档次，提高企业竞争力，加速产业升级，促进产业集聚发展。按照“区域集中、产业集聚、集约开发”的原则，力争到“十二五”末实现以下目标：
1、规模目标：到“十二五”末，全镇汽摩配件产业销售达500
亿元。全行业形成亿元以上企业30家，在创建成为“中国汽摩配名镇”的基础上，积极创建“全国优质产品生产基地”，建成国内外知名的汽摩配件产业集群。
2、技术目标：主要产品和技术装备水平显著提高，到“十二五”末，高新技术产品增加值占车辆部件产业工业增加值的35%，重点企业的主导产品水平和主要工业装备水平达到国内先进水平，建立多元化投资体系，着力加大科研投入。
3、人才目标：实施人才引进、培养工程，培养、造就和集聚一批高素质的科技人才队伍，到“十二五”末，企业科技人员比例达到25%。
五、做大做强汽摩配产业的举措
为了做大做强汽摩配产业，壮大我镇经济实力，我们将采取以下措施：
1、按照“因地制宜、统一规划、综合开发、配套建设”的原则，认真编制以特色产业集聚区、环境优美新镇区和现代农业产业区以及小黄山休闲旅游区等为重点的分区规划，严格执行，维护规划的严肃性，加快汽摩配产业基地的建设，提升汽摩配产业形象。
2、2011年，由中国汽车零部件工业公司和孟河镇政府共同编制了《常州汽车零部件产业园区发展规划》，按照规划，全镇上下政企联动，力争汽摩配产业实现跨越式发展。
3、加大对模具开发、物流等服务平台的投入，为汽摩配产业发展提供更多更好的服务平台。畅通举报渠道，加强社会监督。广泛宣传12315、12365等申诉举报热线，建立健全质量安全快速反应机制，对于群众反映的侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品案件，积极配合工商、质监等职能部门及时查处。支持建立知识产权维权机制，严把进货关，确保商品质量安全，提升我镇汽摩配产品的知名度、安全度。
4、加快汽摩配产业转型升级
（1）拉长汽摩配产业链，实现产品突破。首先筛选出市场前景好，产品档次高，技术含量和经济效益高的成长型企业予以重点扶持，促其依托产品优势，做大做强，实现从低端产品向高端产品的转变。其次是通过政策推动和协会帮手，将现有各自为战、分散供货的汽摩配企业的产品予以资源整合和集成，变成一个部件或总成对外进行模块化供货，从而实现从零件制造供货向部件、总成或终端产品系统制造的模块化供货的转变。其三是加强产品性能提升和新产品的开发，重点提升高强度紧固件、传动机构、液压制动器、减震器等零部件的性能及精度，加大力度开发制动防抱死系统和防滑装置、控制传感系统、电子助力转向系统、新能源汽车部件等产品。
（2）提升价值链，提高附加值。就是分别强化汽摩配产业链前端的科技投入、产品研发、关键核心技术的创新和自主品牌的培育。强化汽摩配产业链后端的物流、营销、售后服务和用户价值实现等建设，同时加强汽摩配产业链中间制造环节的企业管理和工艺创新，特别是要用现代信息化武装我县汽摩配产业，提高企业管理效率和对市场的快速反应能力，大幅度降低生产成本和提升产品价值。
（3）参与资本链,开展产权重组,引进战略投资、引导企业上市。鼓励有实力的企业开展同行业兼并，通过收购、参股等方式，促进行
业内的整合，提高协作配套水平，减少无序的价格竞争，增强自身的市场竞争力。鼓励企业强强联合，建立以资本、技术、品牌、营销网络等为基础的战略联盟, 引导企业通过上市等多种形式，借力发展，扩大产业规模。小企业也要转变观念，主动接受优强企业的兼并，争取进入一流企业的生产网络，为自己获得喘息生存和持续发展的机会。
（4）增强供应链，提高企业在供应链上的话语权。选择行业龙头企业重点培育研发设计、供应链管理、品牌营销和售后服务产业体系环节,使其做大做强, 而将生产制造中的零部件加工业务向中小企业扩散转移，形成“群星拱月”发展模式。同时,以行业协会为平台,鼓励不同企业将生产的同类产品，只要规格相符，技术含量相等，可使用同一商标，并归口到相关销售机构统一检验、销售，避免恶性竞争，塑造产业集群品牌。在国内重点区域建立产品统一营销平台，创新销售方式, 拓展销售渠道,提高市场占有率，最大限度地挖掘销售利润空间。
（5）下大决心启动建设汽车整车项目,为汽车零部件产业集群向现代汽车产业集群转变创造条件，并以整车项目为龙头促进产业全面转型升级。汽车整车项目采取引进为主，自主开发为辅。以中低端新能源汽车开发，面向国外发达国家中低收入家庭节能环保用车为需求主体，将产业集成创新和技术集成创新作为突破口，以短平快和经济实用为发展目标，适时组建班子，编制方案，启动整车项目实施。
十三. 零部件购销合同
一、目的
本制度对于零部件仓库的收、发、贮、管作了规定，以确保不合格的原材料和半成品不入库、不发出，贮存时不变质、不损坏、不丢失。
二、适用范围
适用于零部件库、半成品库。
三、内容
1、职责
零部件库、半成品库管理员负责原材料、外协品、半成品的收、发、管工作。
2、入库
原材料、外协品、半成品的入库：
①原材料、外协品到公司后，由仓库管理员指定放置于仓库待验区内，大宗的货物可以直接放在仓库合格区内，但应做出“待验”标识，然后，仓库管理员进行到货验证。
验证的内容包括：品名、型号规格、生产厂家、生产日期、保质期、数量、包装状况和合格证明等。经验证合格的，仓库管理员办理入库手续。经验证不合格的，通知采购部进行交涉或办理退货。
②采购部填写入库单交仓库管理员作为收货入库凭证。
③半成品经经验合格后，检验结论为合格的采购填写入库单后交于仓库管理员办理半成品入库手续，仓库管理员应核对半成品的品名、数量、批号、生产日期，无误后方可入库。
3、贮存
贮存产品的库房应干净整洁，便于通风换气、有防鼠、防虫设施，已防止库存产品损坏或变质。
合理有效地利用库房空间，划分放置区域。库存产品应分类、分区存放，每批产品在明显的位置做出产品标识，防止错用、错发。具体要求如下：
①产品标识包括产品名称或代号、型号、规格、批号、入库日期、保质期，由仓库管理员用挂标牌的方法做出，若产品外包装已有上述标识的，仅挂产品型号的标识牌即可。
②库存半成品存放应做到“三齐”：堆放齐、排列齐。
③原材料存放按属性分类，整齐码放，纸箱包装码放高度保持离屋顶一定距离。袋包装盒桶包装码放高度不宜过高，以防损坏产品。
④放置于货架上的产品，要按上轻下中的原则防止，以保持货架稳固。⑤有冷藏、冷冻贮藏要求的原料按要求贮藏于冰箱、冰柜。
4、出库
生产部生产人员凭《投料单》和《领料单》到零部件库领取原材料和半成品。零部件库管理员每天按《投料单》的实际数量备料、发放。在备料时，如果发现投料单数量和实际发放数量不符时，仓库管理员应在《投料单》注栏中填写每台实际发放的数量。
实行批次管理的原料，仓库管理员每天备料、发料时在《投料单》上填写该原料的批号，以达到可追溯的目的。
技术开发部人员凭总工程师审批的领料单到零部件仓库领取原材料和半成品。零部件仓库管理员凭经审批的《领料单》发放原材料、半成品，发放时应做到：
①认真核对《领料单》的各项内容，凡填写不齐全、字迹不清晰、审批手续不完备的不得发放。
②发放时，应认真核对实物的品名、型号和数量，符合领料或出口凭证要求的才能发放。
③发放完毕，仓库管理员应对《领料单》进行审核，单据应妥善保管。
④发放时，若产品标识破损、字迹不清，应重新作出标识后发放。
⑤同一规格的原料、半成品应按“先进先出”的原则进行发放。
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