铁路职工述职个人述职报告5篇

发布时间：2024-01-03 09:13

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铁路职工述职个人述职报告 篇1

一、主要工作

1. 继续创造家庭般的班组工作环境，提高职工生活质量

在车间领导的支持下,广泛发动班组职工,群策群力,今年在班组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必需品，给人一种家的感觉,职工敬业爱岗之心油然而生,平时注意安排好后勤生活,让职工在上班时安心工作，提高了职工生活质量。

2.持续保持兄弟般的同事关系，提高职工生命质量

在空隙时间坚持组织开展各种文体活动,探望生病职工和家属，在职工中开展批评与自我批评,大事小事号召职工互帮互助，经常和职工促膝谈心,通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了解式谈心和改进式谈心，让每一个职工时时能感觉到组织的关怀，同事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，提高了职工生命质量。

3.营造轻松快乐的学习氛围，提高职工业务素质

把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提问、问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别注意对新职工的培养，倡导大家互帮互学，全面发展，不断提高人员素质,从而提高 班组战斗力。今年在车间技能考试中，班组全体职工都考出了好的成绩，提高了职工收入。

4.以人为本、民主管理 , 提高职工工作效率

实时召开民主生活会.民主管理会,及时公布班组事务,共同制订工作措施,经常开展批评与自我批评,在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人,从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。

5.落实各项规章制度,提高职工工作质量

按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、人身安全检查、周六、日工作检查、安全生产环境、职工学习检查，发现问题及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，提高职工工作质量。

6.通过“保先”活动，提高自身素质

通过今年先进性环境活动，我的党员意识和纪律观念得到了明显的增强，学习理论的自觉性也有了明显的提高。通过“思想发动、学习培训”，受到了一次较为深刻的马克思主义理论环境，尤其是“三个代表”重要思想的环境，思想认识有了明显的提高，政治意识、大局意识、责任意识有了明显增强，更加牢固地树立起全心全意为人民服务的根本宗旨意识，更加明确了全面建设小康社会的宏伟目标。通过认真自我剖析、民主评议，整改提高，彻底改变了过去那种对党员行为标准模糊化的认识，进一步明确了党员先进性的具体要求，从而更加明确了今后的努力方向。这次党员先进性教育活动给我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良机。

二、存在问题

1.考核力度不大

对职工表扬多,批评少:对问题批评多,考核少.导致个别职工两纪松弛.

2.结合部控制不力

车号复示收不到车站cps的报文，aei数据传不到车站，tpds复示网络不好，tfds先天不足，感觉无能为力。

3.应变能力不强

无设备备用板件、配件，一旦设备发生故障，恢复时间较长。

4.安全意识不强

个别职工安全意识不强,缺乏大局观念,值班时抢修抢通意识不够,对个别小问题重视不够。

三、明年打算

1.加强考核力度,控制职工两纪.

克服好人主义,对违章违纪按经济责任制严格考核。

铁路职工述职个人述职报告 篇2

59号《关于开展铁路线路安全保护区清理工作通知》要求，为确保辖区铁路沿线安全保护区清理工作顺利进行，县职工办及时下发文件，并积极协调相关单位开展清理工作，期间共清理垃圾20余吨，拆除违章建筑4处，整改取砂点2处。

四是加强知识培训。为进一步深化“平安铁路线“创建活动，不断夯实平安建设基础，提升铁路沿线乡（镇）道口监人员的业务知识水平，今年7月县职工办按照南疆铁路职工办《关于对监护道口职工民兵进行防事故、保安全知识培训考核的通知》要求，组织铁路道口16名监护人员认真学习铁路反恐维稳业务和防事故、保安全知识，并指定专人编制汉、维两种文字试卷进行了测试，合格率达95%。同时，县职工办还采取以会代训的形式，利用综治工作例会先后5次分管铁路职工联防工作负责人和相关单位领导进行《铁路法》、《治安管理处罚法》等知识培训，取得了较好的培训效果。

五是建立长效机制。为保证铁路职工工作各项措施落实，县综治委在去年制定的《民兵职工应急预案》、《铁路职工宣传教育“四进“规划》及爱路职工宣传教育等11项工作制度基础上，针对今年部分铁路沿线乡（镇）还存有道口监护人员出义务工的问题，又出台了《关于免除铁路巡防保安、道口监护员义务工的意见》，免除了13名铁路巡防保安和16名铁路道口监护人员的义务工，确保其能按时开展铁路巡护和铁路道口监护工作，进一步健全了工作机度，使铁路职工工作层层有人管，处处有人抓，并不断走上制度化、规范化。

二、紧抓宣传教育主线，大力营*路职工的浓厚氛围

宣传教育工作是做好铁路职工联防工作的基础，今年以来，我县把营造铁路职工的工作氛围作为工作重点紧抓不放，以宣传贯彻“职工、爱路“教育为主线，通过媒体宣传、群众宣传、舆论宣传全方位发动干部和群众共同维护铁路安全。

一是利用板报、标语、讲座等形式铺开宣传教育，大力营造浓厚的爱路职工氛围。据统计，自3月份开展宣传工作以来，共发放“平安手册“30000册，“身边巨变，新疆百年“挂图17套，宣传单500余份，张贴标语200余条，出板报160余块，挂横幅17条，组织观看宣传片20场次。

二是与铁路公安部门组织宣讲组，赴铁路沿线各学校进行宣传教育。宣讲组深入到铁路沿线中小学、村委会、以上法制教育课和现场说教等形式对铁路沿线群众进行了铁路安全知识及法制宣传教育，把铁路安全教育纳入综治宣传和普法教育，扩大了沿线群众宣传教育的覆盖面，并把职工安全教育纳入了交通安全教育整体计划，增强了宣传教育的针对性和有效性。今年年初至今宣讲组进行法制专题讲座32次，现场说教3次，受教育师生及学生家长7500余人次。特别是今年4月，昆明铁路管理局15名铁路民警在阳霞镇中学组织开展了篮球友谊赛、举办了民族团结文艺演出和“职工、爱路“宣讲等多项活动，增强了“地、铁“联系和师生“职工、爱路“意识，效果明显。

三是利用媒体开展广泛宣传。铁路沿线乡（镇）充分利用广播、电视等新闻宣传媒体，大力宣传《治安管理处罚法》、《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规和爱路职工常识，同时，县电视台在黄金时段滚动播放《铁路安全你我他》、《共筑平安铁道线》专题片40余次。

通过运用多种手段和形式广泛宣传，铁路沿线乡（镇）广大农牧民和中小学生自身防护意识和爱路职工自觉性进一步增强，有效预防和减少了治安问题的发生，形成了“知路、爱路、职工”人人有责，路地联手共铸平安铁路的良好氛围。

三、突出重点，抓住关键，全力维护铁路安全运输

在职工联防工作中，**县职工办始终坚持“打防结合、预防为主“的工作方针，针对铁路沿线治安问题突出、涉路案（事）件时发的区段，采取集中整治、扎围栏、设置减速带、道口临时监护等多种措施，预防和减少案（事）件的发生。一是结合社会治安集中整治工作，铁路公安所会同乡镇综治办把机动车抢越道口、放牧侵入限界作为重点整治，对铁路沿线的机动车驾驶员、养殖大户进行教育管理。二是加大了北京奥运和重大节日期间的防护力度，在奥运安保期间，铁路沿线乡（镇）抽调80名民兵组成职工联防队，对辖区铁路沿线的重点部位、桥梁、涵洞进行了巡防，确保了奥运安保期间铁路运输安全。三是修缮隔离带、减速带等办法减少行车事故的发生，铁路沿线乡镇、村对15条减速带进行修缮，铁热克巴扎乡、阿克萨来乡对修建的部分简易铁路防护栏进行了修补。四继续妥善解决野云沟一精神病人经常在铁路线上行走不安全隐患，通过多方协调，将该精神病人从原来146元低保金增加至176元，乡政府每月还为其发放一袋面粉，解决基本生活保障。五是强化涉路矛盾纠纷排查调处工作。高度重视道口平改立、路外伤亡赔偿等引发的路地纠纷，积极当好矛盾纠纷的排查员、调解员，组织动员各方面的力量，化解涉路矛盾纠纷3起。六是积极开展废旧物品收购专项整治，**县县职工办会同工商、公安等部门先后6次对全县76家废品收购网点进行拉网式的检查，确保铁路沿线2公里内无废品收购点，全县76家废品收购网点不收购铁路设施。

四、存在问题和下步工作打算

我县的铁路职工联防工作虽然取得了一些成绩，但还存在一些不足：一是工作开展不平衡，个别乡（镇）、村委员对职工联防工作的重视程度不够，参与配合意识不强，工作还比较滞后；二是宣传力度还需要进一步加大；三是对铁路道口监护人员教育管理机制还有待于进一步完善。四是铁路沿线乡（镇）铁路职工办工作人员少、任务重，保障经费短缺等。在今后的工作中，我们将一如既往地落实中央和自治区、自治州关于铁路职工联防的指示精神，紧紧围绕创建“平安**“这个主题，充分运用社会治安综合治理的组织协调优势，依靠铁路沿线乡（镇）党委、政府的力量，整合社会各种资源，为确保县域内铁路运输安全畅通，做出积极的贡献。

铁路职工述职个人述职报告 篇3

转眼间20XX年各项安全生产工作已过半，在新的安全生产形势下，我们在段党政团各级领导的关心和指导下，坚持路局“快半拍、高一格、好一档”的工作理念，面对着更高的要求、承受着更大的压力、迎接着更新的挑战、经受着更严峻的考验，我作业场牢固树立安全发展的理念，不断强化安全责任意识，充分发挥新体制优势，完善和规范安全管理工作，不断夯实作业场安全管理基础，结合各项安全专项活动，提高安全工作标准，圆满完成春运任务，确保“两会”及“春节”、“五一”节日及暑专运期间的安全生产，为确保XX年我段安全年的实现和安全生产长治久安打下了坚实基础。以下是今年以来我作业场做的主要几项工作：

一、以学习落实科学发展观为契机、增强党性观念、树立党员形象

一是通过学习落实科学发展观活动的开展，使我对党的新时期理想信念、宗旨观念及党的作风建设、党的组织纪律有了更深的认识，同时也加深了对科学发展观重要思想的理解，充分地把学习实践科学发展观的重要思想与立足做好自己的本职工作结合起来，努力把学习的收获和思想认识的成果转化为履行职责、做好工作的实际行动。

二是在自己的日常学习、工作和社会实践中体现科学发展观的要求，把共产党员的先进性在自己的本职工作中充分发挥出来。在思想上、行动上同党中央保持一致，坚决执行党的决议，积极完成党组织交给的任务。认真参加党的组织生活，不论走到哪里，都要把自己臵于党组织的管理、监督之下。自觉把思想认识从那些不合时宜的观念、做法和体制中解放出来，以正确的认识、崭新的观念、科学的思维指导实践，锐意进步，开拓创新，始终走在时代前列。

二、强化逐级管理、突出主管职能

一是强化对作业场的管理，充分利用对各班组进行的月度检查评比排名活动，将作业场的基础管理水平、安全控制效果、生产任务完成等方面的综合管理情况综合纳入考评，排出顺位进行奖优罚劣。通过激励约束，进一步提高作业场主动加强管理、主动争先创优的工作积极性，促进作业场逐步达到自控、自强的目标，进而实现作业场整体管理上水平的。同时避免“以功抵过”的现象，做到奖罚分明，分项进行评比来避免类似现象发生。

二是强化监督、指导、检查管理。在作业场的半月、全月安全工作例会。及时了解和掌握班组的安全管理现状和动态情况，指导班组找准问题，帮助班组解决问题，充分发挥作业场检查监督、检查指导的作用。

三是进一步强化安全员管理。作业场一是进一步细化安全员分工，分工充分体现突出“精”和“专”，消除什么都知道一点，什么都做不到位现象。二是充分利用安全员月底排名制度，排名顺位要在作业场月度安全例会上进行通报，对前一名的给予奖励，后一位的纳入考核，连续两个月排名最后给予告诫，连续三个月排名最后调整工作岗位，以此来激发安全员主动工作、主动钻研、主动深入的积极性。

四是进一步强化现场安全管理。我们充分发挥各级主观能动性，提升现场管控能力。现场管理做到5个加强，即：加强安全形势教育，加强安全工作预想，加强安全检查落实，加强关键环节卡控，加强问题分析整改。通过现场管理5个加强，提升现场管理人员的独立思考、独立作战能力，确保作业场各项制度、措施得到有效落实。

三、充分发挥人的主观能动性，完善安全管理，做到务实高效。

（一）狠抓基本作业制度落实，深化安全管理全过程。

针对个别作业人员存在的重视重点故障发现，忽视一般部位检修的倾向，杜绝只敲不看、只钻不检，走形式、摆架子现象，我们采取加大警示牌投放力度和范围，加大考核力度的方法，强化作业制度落实。上至基层、下至车间、班组，每半月对三级发现率进行一次分析，找出薄弱环节，确定下一步投放重点，保证控制到位。在今年的4月份，我们针对甲班对侧承的设牌发现率不足40％的问题，专门加大了该部位的投放频次，对没发现的职工进行跟踪设牌，引导职工作业到位，使警示牌的发现率稳步提高，自5月份以来，每月都在90％，而且发现了3起弹性旁承滚子丢失故障。

为保证职工作业到位、检查到位，在加强日常管理的基础上，我们还采取列车质量的互检办法，来检验作业质量。规定本班组与组之间每旬一次一列、班与班之间每月二次两列和安全员异地互检每月一次一列，不打招呼、不定时间，自选车次，检查结果书面报车间，纳入每季度的“五项评比”，以强化加修到位，质量完好。年初到现在，没出现过一件对方列检质量反馈问题。

（二）积极发挥激励作用，由被动式管理向自觉落实标准转变。“激励作用是巨大的”纵观作业场这几年防止故障的发展史，无不说明这一点，作业场防止故障从无到有，从少到多，到形成规模，可以说激励作用是决定性因素，以前发现一件典型故障只奖励几元钱到现在发现一重点故障动则几百元上千元的奖励，二者相差何止千里，特别是实行岗位等级管理新的计件工资后，效果更加明显，这点我们深有体会，作业场的奖励系数向哪种防止故障上倾斜，哪种防止故障就会激增。因此，使用激励机制进行客观调控，是提高两率最有效的途径：

1、正确引导。让每个职工都清楚安全与效益的关系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人认识到这一点，所以先受益，还有一部分人无动于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，还是“不求有功，但求无过”的思想，因此，正确的引导这部分职工，让其明白现在不仅仅是收入多少的问题，而是与每个人的切身利益息息相关，从根本上清除职工的模糊认识和侥幸心理，增强危机感。

2、突出重点。对易砸锅惹祸的故障，进一步加大奖罚力度，真正触动“灵魂”，象摇枕、车轮等大部件故障，作业场设立了1000元至10000元的奖励格次，达到“心动”的作用，促使职工自觉的落实作业标准，主动攻关。

3、均衡发展。各种故障奖励的标准不一样，职工的重视程度也就不一样，有细化作业的，也就有简化作业的，如去年对承载鞍故障比较重视，每个月都发现几件，作业场对奖励标准进行调整后，制动梁故障大增，而承载鞍故障就相应的减少了，这其中，有没有漏检，就不得而知了，只有适时的对奖励标准进行合理调整，引导职工落实每一项作业标准和检查内容，从根本上加强每一环节，每一部位的到位检查，使各种故障均衡发展，从而促进作业场两率水平整体提高。

4、定期分析。首先是对防止故障的分析，根据车流的变化，季节的交替，及时分析现场车辆发生故障的特点和规律，做好预测，为现场提供有效的信息，提高职工作业重点。其次是对发现故障的人的分析，定期对作业场职工进行对照分析，找准问题点，及时确定整改措施进行整改。

四、以阶段性专项活动为契机，不断强化安全基础工作。

今年一月份以来，“劳动安全专项整治工作”、“安全隐患排查治理”、“人身安全教育月”、“人身安全专项整治”、“安全生产百日督查专项行动”、“安全生产月”、“安全六查活动”等八项专项活动穿插于今年的整体工作，对于每一项安全整治活动，我们都成立相应的活动领导小组，及时组织召开专题会议，学习上级要求、吸取事故教训，并结合实际情况，认真细致的做出活动安排，明确目标、要求和完成时限等，通过做实做细每一项安全专项活动，使作业场的基础工作得到进一步夯实。

对于阶段性安全专项活动可以说是一个接着一个，甚至多个重叠开展，我们针对这种现状，就预测职工、甚至我们的个别干部会产生麻痹、厌烦情绪，对此作业场对于每一次专项活动一是检查各班组是否认真对待，是否亲自传达、亲自组织、亲自检查、亲自抓整改情况。二是检查职工是否清楚每次大检查活动要求和重点内容，向职工了解班组的传达、布臵情况，判断班组是否重视。三是检查职工有无违反活动要求现象，判断职工是否认真对待。四是检查班组活动记录本，有无重复发生的问题，特别是一些倾向性问题有无反复发生，从而确认班组是否认真整改。对一些不认真对待的班组，作业场给予警示，并明确表示一旦再次发生严惩不贷。由于作业场

高度重视每一次安全大检查，以安全大检查为抓手，把管理的触手伸到每一个安全生产环节，使职工始终牢牢绷紧安全生产这根弦，才确保了作业场井然有序的安全生产氛围。

五、立足现场保安全，突出专用线管理

1、立足主战场，抓关键，促作业。运用安全的主战场永远在作业现场，控制住现场作业，就等于牢牢的抓住了安全生产主动权。今年以来，我以“三严一勤”为手段，确保现场作业始终处于受控状态，即：严干部、严作业、严卡控、勤查岗。我要求自己必须以身作则，严格履行自身职责，做到敢抓、善管，二是纳入考核，让个别安全员感受到紧迫感和危机感，三是一旦反复发生，作业场召开班子会，调整其工作岗位。现场作业着重解决一些职工干惯了，工长看惯了，看似很普通，一旦发生后果十分严重的惯性违章，比如：走道心、处理制动故障不关门、穿越线路不瞭望等，作业场强调：对于一些危害性较大惯性行为，作业场一旦发现首先严肃处理工长和作业场值班人员。为确保现场作业不失控，作业场一是采取每天不定时抽查作业场带班人员的到位情况，二是采取特别抽查后半夜、非正常天气、超长列车的到位情况。

2、今年以来，专用线的管理凸现重要，在各类事故通报中，大部分是由于异地管理失控造成的。今年年初，作业场就把异地管理做为XX年的管理关键。我作业场碱厂专用线远离作业场不易管理，甚至有的人认为作业场鞭长莫及，在这种情况下，抓好边远班组的管理显得尤为迫切。为此，作业场一是调整边远班组的管理，采取更换专用线负责人的措施，同时，重新调剂各班人员，二是采取三个结合，即：定人包保和不定人指导相结合，每月一次评估和不定时抽查相结合，日常检查和夜间抽查相结合。三是抓好中间环节的管理，即工长的管理，在这方面作业场经常对专用线的工长进行直接对话，通过谈话来分析作业场的管理状态，特别是对一些管理弊端，作业场一经了解，立即指正，责成整改，以确保边远班组的管理状态始终在作业场的掌控之中。

铁路职工述职个人述职报告 篇4

各位领导：

自担任职工代表以来，我深感肩负的重任。职工对我的信任，无时不在鞭策我要为职工讲实话、讲真话、办实事。在工作中，我坚信只有职工群众才是最好的评判员，只有职工满意了，自己的工作才算合格了。回顾一年的工作，做个总结。现将一年以来履行职工代表情况述职如下。

一、提升自身素质，加强理论学习

一年来，始终坚持理论学习，在工作上服从组织领导的决定和安排，保质保量的完成各项工作。在思想上有了很大的转变，世界观、人生观、价值观有了更深层的理解。提高思想觉悟坚定了政治信仰始终保持了思想、政治上的先进性。尤其是学习了党的十九大会议的指导精神后，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。同时，我还认真学习专业知识，积极拓展视野，拓宽思路，不断提高自身理论水平和管理能力。

二、履行代表职责、力争做合格的职工代表

职工代表是单位与广大职工之间联系的桥梁，是广大职工心声的反映者，起着一种承上启下的纽带作用，我不仅把代表当作一种荣誉，更时刻感受到肩上那份沉甸甸的责任，在参加单位职代会期间，认真听取报告，仔细领会文件精神;职工关心公司的发展，愿意为单位的发展积极献言献策，我就不遗余力的反映广大职工的心声，积极提出

议案建议;职代会后，向单位职工传达职代会的精神，将单位新的政策、新的发展形势传达下去。

三、自觉培养严谨的工作作风

身为职工代表首先是单位的普通职工，我坚持从自身做起，在工作中以身作则，率先垂范，用榜样的力量去影响和带动身边同事。今年我班组工作任务非常紧张，作为职工代表我要发挥先锋带头作用，将班组成员团结在一起，心往一处想，劲往一处使，面对重重困难迎刃而上，力争完成全年各项生产任务。

四、存在的问题及今后计划

在总结工作的同时也认识到，作为一名职工代表要以高标准来严格要求自己。首先是自身素质有待进一步提高;在岗位上充分发挥职工代表作用的空间还很大，反映职工心声、广大群众的民意的准确性、及时性还不够;其次是对基层调查研究不足，为群众办事、答疑解惑的能力还要进一步增强;对铁路工作发展献言献策深度广度还有待提高。

五、今后努力方向

1、加强学习，提高自己处理、解决问题能力。

2、学习好党的路线、方针、政策，树立为职工服务思想，集民意、传达心声，争取做一名合格的职工代表。

铁路职工述职个人述职报告 篇5

20xx年在各级领导帮助和项目部同事们的配合下,我带领作业队人员加班加点,努力“抓质量、赶工期、保进度”,在大要点封锁前，创造了大干的局面，为大封锁的顺利进行做好了充分的准备。按照项目部的工期安排，较好的推进了项目部的施工进度和产值任务，确保了管段的开通。但是作为一名副经理，我在管理上还存在一些漏洞，在此，将本年的工作总结汇报如下，以查找自己的缺点与不足，及时改进，为以后更好的工作奠定良好的基础。

一、施工完成情况

工作上， 20xx年开工以来，我不断加强组织施工生产。管段内K87段石质路堑开挖及挡土墙浇筑工程是管段内影响工期的卡脖子工程，也是管段内施工中安全压力最大的施工地段，为了保证安全、如期的完成施工任务，我合理安排人员，并与技术人员一起制定了详细施工计划及工期安排，24小时值守在施工一线，仅仅利用一个半月月的时间，完成该段石质路堑，挡土墙混凝土浇筑，挡土墙墙后回填等工作，本年度管段内完成鸡鸣铺中桥柔性墩加固施工，点内过渡便线拨接施工，东戌火车站拆除及线路堵豁施工，路基土方开挖13000余方，石方开挖9000余方，形成路基2.1km，铺轨3.7km，栅栏安装5.6公里。

在邯长线7月二期封锁施工中，我们悉心准备、精心组织、合理安排，最终确保安全、正点的完成了施工任务，保证了邯长线的如期开通。

二、安全质量及成本控制情况

在安全质量管理工作中，我严格遵照上级领导的要求，确保临近营业线施工安全，我始终把安全、质量放在工作的首要位置，在抢工期过程中，我们积极克服防护人员缺少的困难，合理调配人员，并且加强对施工现场的监督检查力度，对重要岗位都制定了安全保证措施，对大型机械作业安排专人进行安全防护，对施工员、协作队伍、机械操作手加强了安全质量教育，强化了现场施工人员的安全质量意识，切实保证了管段内施工项目的安全质量管理工作的平稳运行，通过努力我们管段全年没有发生一起安全、质量事故，极大的保障了管段施工节点工期的推进。

三、架子队管理及职工队伍思想状况

在架子队管理上，由于我自身比较年轻，管理经验不足，在架子队管理上曾出现一些问题，导致职工队伍不够积极，外协队伍现场施工比较混乱，队伍零工比较多，作业效率不高等问题。在领导的认真指导下，我对架子队的管理重新作了规划和调整，进一步明确了施工进度计划，架子队人员按照“同吃、同住、同劳动、同培训、”的原则对劳务工及外聘人员进行管理。通过这次调整，架子队全体人员干劲十足，认真贯彻落实施工节点目标，克服种种困难，按时保量完成一个又一个施工计划。

我架子队认真抓好各项管理制度和技术标准的落实工作，让每位员工都明确自己的工作标准，都按照标准去做，并且严格按照标准做到位。在推进标准化管理中，注重抓源头、抓过程、抓细节。把标准化管理贯穿到项目管理的全过程，落实到施工现场的各个角落，依靠纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，从根本上提高施工现场管理水平。通过科学的标准化管理。

四、存在的问题

本年作业队的工作虽然取得了一些成绩，但我个人的工作仍存在一些问题，比如个人现场管理经验不足，业务水平还需进一步提高，思想上存在侥幸心理，职工业务素质，综合能力参吃不齐，等。这些存在的问题会导致员工积极性不高，工作效率低，现场管理比较混乱。针对以上问题，我在今后的工作和生活中加强与职工的交流，对待职工要“制度上严格，生活上关心”，并且在生活中要及时了解职工的困难，对于员工特别是工作经验尚不成熟的年轻员工要多鼓励、多传授经验，同时我们还应加强对协作队伍的管理，使得协作队伍能够按时保质的完成施工任务，另外，我个人也将正视困难，团结同志，改进不足，不断加强学习，提高自身管理水平，紧紧围绕公司发展目标，求真务实，积极工作，在现场管理中，我将戒骄戒躁，多思考多向老员工学习，真正做到现场施工心中有数，重点、难点勇于克服。

　五、以后工作的思路

在以后的工作中，我将继续带领我们作业队以“安全质量”为中心，以“项目的节点工期”为主线，全面落实公司领导的指示要求，真正深入到职工当中去，与员工一起齐心协力、鼓起干劲、克服困难，保质、保量、按时的完成领导交给的各项施工任务;我将加强与协作队伍的沟通，提高对协作队伍的管理水平;针对后续的工作，我会继续更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能够为项目部创造更高的效益。

在以后的工作中，我会全力支持、配合各级领导的工作，使自己所承担的各项工作再上一个新的台阶。

述职人：

20xx年xx月xx日

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铁路职工述职个人述职报告 篇1

各位领导、同志们：

我于20xx年十月到 线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：

一、一年来的学习、工作情况

（一）、认真进行政治学习、业务学习

政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。

（二）、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。

年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出

A级风险点8个，B级风险点10个，C级风险点8个，D级风险点4个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。

（三）、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。

线路维修的基本任务是；保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站43—9单开3组（25、27、29），50—9单开4组（13、19、32、38），都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做到病害整治，安全无事。

（四）、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。

管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。

二、工作中存在的问题：

1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。

2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。

3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6。3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。

三、 今后改进措施

1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进；

2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。

3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。

铁路职工述职个人述职报告 篇2

随着铁路货运组织改革发展的脚步加快，xxxx年度石化货运营业部围绕路局部署安排的重点工作，认真做好相关工作的安排落实，货运组织改革在本年度也得到了长足的发展和完善，在保证货运生产安全稳定的基础条件下，不断提高敞开受理货运营销创效，营业部现有职工34名、劳务工2名，其中党员8名，青工9名，营业部设有包括内、外勤、货运调度员、货运计划员、货运安全、货运收入、货运值班员及部分日勤岗位，划归甲、乙、丙三个班组进行统一管理，现将本年度营业部的总体工作做如下总结：

1、认真落实安排好职代会及路局重点工作

根据局长在xxxx年度职工代表大会上的讲话内容，营业部积极组织各岗位领导干部学习会议精神，安排部署好职代会期间相关生产、安全协调工作，深入了解职工在实际工作中的需要，完善营业部整章建制内容，合理优化人员机构设置，明确岗位包保内容，熟悉掌握岗位作业指导书等，同时营业部认真做好营业部党员思想教育工作，充分挖掘党员模范先进作用，在一线岗位上起到榜样效应，开展党员思想自省活动，总结个人思想在各方面的不足，并阐明今后的努力的方向，认真贯彻好职代会精神。

2、营业部货运改革相关工作

营业部积极响应铁路货运组织改革的号召，坚持落实“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的对外承诺，实现敞开受理最大化，根据路局铁路货运敞开受理相关工作的要求，营业部制定实货敞开受理实施方案推进计划，对石化企业等相关单位进行实地调研，及时对电商系统中“我要发货”、“按吨受理”等基础功能进行升级维护，实现从按车提报到按吨受理的转变，取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面实现放开受理，为客户提供优质的服务，真正落实在10月10日起正式开展货运敞开受理业务，彻底转变观念，提高服务质量。

3、营业部生产经营分析

截止xxxx年10月，货运营业部全年装车完成29500车，完成全年计划36511车的80.11%，发送吨165万吨，较去年同期基本持平；卸车完成23500车，完成全年卸车计划28400的82.75%，到达卸车123万吨，较去年同期有所减少，根据本年度截止目前的完成任务量来看，年度总计划的完成仍有较大的压力，生产任务较上年度减少的主要原因为石化企业设备年度检修加装环保装置的原因，加之由于市场竞争的增加、生产原料价格的变动制约了生产总量下降，同时较多公路运输、管道运输分减了货物运输量，因此xxxx年度同期上量较往年有所减少。

4、安全保障工作

营业部积极加强安全保障工作的完善，结合营业部实际工作情况，开展各项有关安全工作方面的专项整治，主要包括有：

（一）危险货物运输方面：由于我营业部属于危险货物办理站，站内所装货物80%都为危险货物，所以承运人、托运人资质及危险货物办理站、专用线等资料的审核及装车工作尤为重要，营业部对不符合安全要求的，严禁办理承运手续，对违反规定办理危险货物发到、匿报品名运输和在普通货物中夹带运输危险货物的一经发现严肃处理，成立危险货物运输安全管理领导小组，做好营业部危险货物应急演练的开展工作，在职工危险货物运输技能教育方面，力求将危险货物运输相关知识覆盖率达到100%，使各岗位职工完全掌握营业部发送各类品名危险货物品名、密度、性质、安全防护措施及装车方案等重点卡控环节，对危险货物办理到达、发送业务的具体流程熟练操作，会同货主单位及石化企业召开货主座谈会，将安全重点内容及常在固化防控点进行强调，特别是对危险货物施救网络的完善、罐车人孔螺栓紧固、危险品押运制度的执行、危险货物签认等工作细化入班组日班管理工作内容。

（二）装载加固方面：做好装载加固材料质量检查。路局篷布管理要求，严格按规定建立了装载加固材料检查和使用登记，对“0”字头篷布的作废回送工作落实完成。做到严格按照装载加固方案装车，纳入重点签认范围，结合本营业部企业站作业特点，营业部开展装载加固自查活动，对敞车装运需要苫盖篷布的货车，除按规定整理外还须进行拍照留存，强化对货物装载加固、篷布苫盖，货车门窗、盖、阀关闭，散堆装货物的平顶，装载重量等方面进行检查，从严把关。组织专用线、乌石化企业及岗位相关人员学习有关货物装载加固、篷布、散堆装货物装车等重点内容进行培训学习，要求定期定时定岗开展学习活动，采取理论考试、实作演练等方式将技能融会贯通在平日的工作中，增强职工实际岗位作业能力，严禁出现重车车辆超载、偏载，货物移动、滚动、坠落、倒塌等违规现象的发生。

（三）消防安全方面

根据路局及中心安全路风部关于消防安全设备大检查的具体工作要求，认真开展营业部消防安全自查自纠活动，成立消防安全监察小组，对暑季、冬季等季节性消防安全重点内容、办公室及专用线消防设备、消防安全隐患点进行全面检查，将发现的问题纳入营业部安全问题库，落实到个人，实现闭环销号整改，督促营业部全体职工了解并掌握基本消防常识，熟知营业部应急施救措施，提高全体职工对消防安全的重视，将消防安全工作做为营业部安全管理的重点内容来抓，切实做好营业部消防安全工作的内容。

4、标准化建设

xxxx年度为了确保营业部货运营销组织工作的顺利开展，按照中心标准化建设的要求，修改完善营业部《货运管理细则》，从现场作业基础管理到营业部规章制度落实都要求做到面面俱到，结合营业部及班组的实际情况制定岗位包保业务范围、岗位作业标准，加强班组自控管理力度，开展营业部、班组标准化推标检查自评工作，加强设备、现场作业标准化落实、两防两保路风安全、绩效考核机制等基础管理制定落实等，加强人员素质的培养，提高岗位应急处理能力、转变发展观念。营业部将xxxx年度每季度推标检查的问题进行统计汇总，纳入营业部问题库，开展复查活动，严防类似问题的再次发生达到标准化建设的要求，。

xxxx年度中我营业部定期开展货改、生产、危险货物及装载加固等方面的检查工作，对发现的问题能够及时的整改落实，总体实现货运组织改革的方向性要求，市场营销及生产上量工作竭力完成，安全保障工作平稳有序开展，认真落实了四个体系要求，各岗位职工做到熟悉掌握有关货运组织改革的相关内容，在思想境界方面总体有所提高，对待工作热情主动，对待货改工作能够积极响应落实，班组的管理模式发生了转变，形成良好的货改氛围。

铁路职工述职个人述职报告 篇3

今年我们工区在上级领导的帮助指导下，盯问题，强化安全管理；盯重点，强化设备整修；盯班组，强化基础建设。认真落实上级的各项工作要求，较好完成了全年各项工作，实现了整体工作全面提高。

一、紧盯问题，强化安全管理

安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。面对问题和困难以及安全生产的被动局面。我们统一思想，提高认识，组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。一是，深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题。二是，抓讨论，提高认识。组织职工深入开展了以“珍惜岗位”为主体的安全大讨论，讲事故教训、论违章危害，教育职工保安全就是保岗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引导职工爱岗敬业，树立主人翁意识。帮助职工理清自己在安全生产中所处的位置，理顺了自身工作与安全管理的关系，消除了部分职工安全管理是干部和工班长的事与自己关系不大，自己只要干好活就行了的错误想法。

二、盯重点，抓改造，提高设备质量

改善设备基础，加强设备整修，提高设备质量，是我们工务生产一线车间的首要任务和重要职责，是铁路运输安全的有效保证，是我们抓好一切工作的出发点和落脚点。所以我们针对设备基础薄弱，钢轨老、轨枕失效多，道床弹性差三大设备问题，在上级领导的帮助和支持下，积极开展设备改造工作，加强重点病整修，强化工区跟踪管理，实现了设备质量的改善和提高。

加强组织，抓好设改施工。领导对我们管内设备基础薄弱质量差，病害多的问题十分重视，投入加大设改项目不断增加，使设备基础状态得到了大幅度的改善，设备质量得到了大幅度的提高。但是，也使我们承受了近几年来未有的施工压力。为确保设改施工任务顺利完成，我们车间进行了认真研究，并采取了以下对策：

（1）车间干部明确分工，领工员重点抓好施工组织和日常生产管理。支部书记负责组织动员和职工两纪管理。记工员重点做好后勤保证工作。

（2）车间、班组工作负责重点明确即：车间重点负责施工组织，班组重点负责设备质量控制。

（3）施工前认真研究，细心安排，制定计划。施工中明确标准、任务、质量要求，车间干部、工班长分头把关控制。施工后坚持质量回检，对标考核。

（4）做好管内设备质量均衡控制，合理调配劳力，保证重点设备问题及时整修。同时在施工中注意调动职工积极性，保证了现场组织顺畅，劳力配备合理，劳动效率提高，安全管理有效，质量任务达标，设改施工任务顺利完成

三、存在的问题和不足

1、安全方面。有硬伤，由于上半年起道、配合顶管等重点施工较多，忽视了对站专线的检查和整修，发生了宝坻站四道机车脱线事故。给全段的整体工作带来极大被动和极坏影响。虽然经过安全大检查活动，干部职工的安全意识有了全面的提高。但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。还没有得到彻底根除。表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，还不能让人彻底放心。

2、管理方面。干部和工班长还有好人主义的思想，有时对安全和两纪问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。现场工时利用率不高，劳动组织松散，还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。

3、设备方面。混凝土轨枕裂纹失效成片按比例增加，线路爬底严重，翻浆冒泥还有一定的数量没有解决，混凝土道岔配件缺少失效不好解决，站专线质量还不高，线路几何尺寸超限，段小型添乘仪三级分还没有彻底消灭。

一年来我们车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，积极开展安全大检查活动，加强了安全管理。盯重点，抓设改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。但是确实存在着安全硬伤等很多问题和不足，需要我们有针对性采取措施，强化整改提高。现在XX年就要过去，新的一年就要到来，为适应铁路实现跨越式发展和生产力布局调整的形势的需要，我们决心提高标准，振作精神，团结进取，保安全，抓任务，强管理，争先创优，实现车间整体工作全面提高，进入先进车间行列。

铁路职工述职个人述职报告 篇4

各位代表，按照路局工会关于职工代表定期进行述职的有关规定，现将自己在担任昆明铁路局一届职代会职工代表期间的工作情况向大家进行汇报：

能够被选为一名代表昆明客运段职工出席路局职代会的普通职工代表，充分体现了段各级组织和广大职工对我的信任，这对我个人是一种荣誉，但我感到这份荣誉更多地体现出一种责任，它不断激励和鞭策着我围绕段的改革发展形势需要，积极在路局职代会上为加快昆明客运段的发展提出有针对性的议案。自20xx年担任职工代表以来，我始终按照做一名合格的职工代表的标准来严格要求自己，不断完善自己，提高自己的思想认识和理论水平，提高自己参政议政的能力，主要从学习、调查研究、参政议政三个方面来行使一名普通职工代表的神圣职责。

学习方面：

在提高个人素质方面，自己自觉学习了《工会法》、《劳动法》、《中国工会章程》等与职工代表正确行使个人职责密切相关的法律法规，从参政议政的基础能力上对自己进行了强化;认真学习了邓小平关于建设有中国特色社会主义的理论、“三个代表”重要思想、党的十九大，提高自己的理论修养和思想水平;同时，自己也认真学习一些客运业务相关知识，不断掌握和了解当前客运工作的特点，以提出有针对性的提案。

调查研究方面：

调查研究是提案质量的保证。为提出有针对性的提案，不断提高提案的质量，我在日常工作中注意收集有关资料，与一线职工进行交流，了解大家工作中的困难点，寻找工作的着力点，思考提案的突破点。通过调查研究，一年来，我共提出了关于重新核算并提高客运乘务人员工资的提案、加强铁路企业文化建设的提案、加大对客运广告投入的提案等多个提案。同时，自己积极对段的改革发展献计献策，响应段工会的号召，提出了关于在段开展团队文化建设的建议，受到了肯定。

参政议政方面：

要成为一名合格的职工代表，就必须严肃认真地行使好广大职工赋予自己的神圣职责，积极地参政议政。作为一名普通的职工代表，在参政议政方面我坚持做到“两结合两思考一服从”，即结合路局工作部署，思考提案在路局长期发展规划框架下的合理性;结合客运段工作的特殊性，思考提案在当前情况下促进客运工作发展的现实性;服从即在路局相关部门对提案进行解答反馈后再次进行对比反思，服从路局的采取的相关措施。

虽然自己在担任路局职代会代表的过程中自觉地发挥了个人的一点点作用，但是离一名优秀的职工代表还有一定的差距，如在个人的参政议政的能力上还有待进一步完善，在提案的针对性和质量上也需要进一步提高。对自己的不足之处，我将不断进行学习，不断进行反思，不断加强与广大职工的联系与交流，以此来督促自己早日成为一名称职的职工代表，不辜负各级组织和广大职工的期望。

铁路职工述职个人述职报告 篇5

20xx年来，在车站、车站党委的正确领导下，慎密环抱车站、车间平安生产这一中心工作，在平安生产及站区秩序治理等方面充分发挥自己的作用，较好的完趁髅瘅项工作任务。以下是一年工作中，所开展的几个主要的工作和自身所发挥的作用以及总结自己在一年工作中的问题和不足。

一、确保各项工作顺利推进落实

确保功课平安是运输生产首要前提，起首卡死平安这一关。坚持“抓基础管理、抓环节节制、抓过程考核、抓结果激励”四位一体的工作思绪和“以人身平安为重点，全面加强平安管理；以平安攻关为手段，强化基本功课轨制落实”的指导思惟，凸起“平安为天、事故为零”平安文化核心理念灌输，认真落实干部“四个在现场”的要求，规范功课标准，强化功课过程盯控，深切推进“三项工程”建设，优化劳动组织和生产功课流程，使车间自控型班组建设达标率80%及以上。在管理上努力汲引平安管理水平，确保全年实现“六杜绝、一削减、两确保”平安生产目标。

二、强化路外平安节制，加强站区秩序管理

为进一步强化路外平安节制，落实管理责任，促进全员“一岗双责”的落实，制定了强化管理措施，确保客运站区连结良好的秩序。

三、切实提高功课效率和汲引客运服务质量

客车给水功课不可是客运平安工作的重中之重也是提高客运服务质量的重要体现，为切实提高上水质量和工作效率，对上水人员进行了一次全面的培训，制定了“上水功课平安考核办法”，在功课写实上做到每日“两表”，细化到每列给水功课人员、每辆车的功课人员所给水辆数等详细写实环境，并落实旬、月总结分析轨制。为加强站车上水环境信息的沟通，对在我站有上水功课的列车发放了给水环境信息反馈表，建立了车间与车队沟通机制。

回顾在一年工作中工作上取得了一定成绩的同时，自己还存在一些差距和不足，有很多值得反思的经验和教训。需要在今后工作中认识加以降服、改进和提高。只有善于总结过去，才能不断地提高自我，立异思绪，放眼将来，更好的把工作汲引到新的水平。

总之，来岁的客运工作要以平安、路风、服务、效益为主线，紧之环抱车站中心工作，以扎实的作风，实干的精神，少说话多干事，多干事，干实事，把住平安环节盯住重点环节，连合一致，不断汲引服务理念，提高服务技术，为车站客运工作再上新台阶做出了应有贡献。

我的述职到此结束，谢谢大家！

铁路职工述职个人述职报告 篇6

转眼间20xx年各项平安生产工作已过半，在新的平安生产形势下，我们在段党政团各级领导的关心和指导下，坚持路局“快半拍、高一格、好一档”的工作理念，面临着更高的要求、承受着更大的压力、迎接着更新的挑战、经受着更严峻的考验，我功课场牢固树立平安发展的理念，不断强化平安责肆意识，充分发挥新体系体例优势，完美和规范平安管理工作，不断夯实功课场平安管理基础，连系各项平安专项勾当，提高平安工作标准，圆满完成春运任务，确保“两会”及“春节”、“五一”节日及暑专运期间的平安生产，为确保20xx年我段平安年的实现和平安生产长治久安打下了坚实基础。以下是今年以来我功课场做的主要几项工作：

一、以学习落实契机、增强党性观念、树立党员形象

一是通过学习落实勾当的开展，使我对党的新期间理想信念、宗旨观念及党的作风建设、党的组织规律有了更深的认识，同时也加深了对重要思惟的理解，充分地把学习实践重要思惟与立足做好自己的本职工作连系起来，努力把学习的收成和思惟认识的功能转化为履行职责、做好工作的现实行动。

二是在自己的日常学习、工作和社会实践中体现要求，把共产党员的前辈性在自己的本职工作中充分发挥出来。在思惟上、行动上同党连结一致，坚决执行党的决议，积极完成党组织交给的任务。认真加入党的组织糊口，不论走到哪里，都要把自己臵于党组织的管理、监视之下。自觉把思惟认识从那些不应时宜的观念、做法和体系体例中解放出来，以正确的认识、崭新的观念、科学的思维指导实践，克意进取，开拓立异，始终走在时代前列。

二、强化逐级管理、凸起主管职能

一是强化对功课场的管理，充分利用对各班组进行的月度检查评比排名勾当，将功课场的基础管理水平、平安节制结果、生产任务完成等方面的综合管理环境综合纳入考评，排出顺位进行奖优罚劣。通过激励约束，进一步提高功课场主动加强管理、主动抢先创优的工作积极性，促进功课场逐步达到自控、自强的目标，进而实现功课场整体管理上水平的。同时避免“以功抵过”的现象，做到奖罚分明，分项进行评比来避免类似现象发生。

二是强化监视、指导、检查管理。在功课场的半月、全月平安工作例会。及时领会和掌握班组的平安管理现状和动态环境，指导班组找准问题，帮助班组解决问题，充分发挥功课场检查监视、检查指导的作用。

三是进一步强化平安员管理。功课场一是进一步细化平安员分工，分工充分体现凸起“精”和“专”，消弭什么都知道一点，什么都做不到位现象。二是充分利用平安员月底排名轨制，排名顺位要在功课场月度平安例会上进行通报，对前一名的给予奖励，后一位的纳入考核，连续两个月排名最后给予警告，连续三个月排名最后调整工作岗位，以此来激发平安员主动工作、主动钻研、主动深切的积极性。

四是进一步强化现场平安管理。我们充分发挥各级主观能动性，汲引现场管控能力。现场管理做到5个加强，即：加强平安形势教育，加强平安工作预想，加强平安检查落实，加强环节环节卡控，加强问题分析整改。通过现场管理5个加强，汲引现场管理人员的独立思考、独立作战能力，确保功课场各项轨制、措施获得有效落实。

三、充分发挥人的主观能动性，完美平安管理，做到务实高效。

（一）狠抓基本功课轨制落实，深化平安管理全过程。

针对个别功课人员存在的重视重点故障发现，忽视一般部位检修的倾向，杜绝只敲不看、只钻不检，走形式、摆架子现象，我们采取加大警示牌投放力度和范围，加大考核力度的方法，强化功课轨制落实。上至基层、下至车间、班组，每半月对三级发现率进行一次分析，找出亏弱环节，确定下一步投放重点，保证节制到位。在今年的4月份，我们针对甲班对侧承的设牌发现率不足40%的问题，专门加大了该部位的投放频次，对没发现的职工进行跟踪设牌，引导职工功课到位，使警示牌的发现率稳步提高，自5月份以来，每月都在90%，而且发现了3起弹性旁承滚子丢失故障。

为保证职工功课到位、检查到位，在加强日常管理的基础上，我们还采取列车质量的互检办法，来检验功课质量。规定本班组与组之间每旬一次一列、班与班之间每月二次两列和平安员异地互检每月一次一列，不打招呼、不定时间，自选车次，检查结果书面报车间，纳入每季度的“五项评比”，以强化加修到位，质量无缺。岁首年月到现在，没出现过一件对方列检质量反馈问题。

（二）积极发挥激励作用，由被动式管理向自觉落实标准转变。“激励作用是庞大的”纵观功课场这几年防止故障的发展史，无不申明这一点，功课场防止故障从无到有，从少到多，到形成规模，可以说激励作用是决定性因素，以前发现一件典型故障只奖励几元钱到现在发现一重点故障动则几百元上千元的奖励，二者相差何止千里，特别是实行岗位品级管理新的计件工资后，结果更加较着，这点我们深有体味，功课场的奖励系数向哪种防止故障上倾斜，哪种防止故障就会激增。因此，利用激励机制进行客观调控，是提高两率最有效的路子：

1、正确引导。让每个职工都清晰平安与效益的关系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人认识到这一点，所以先受益，还有一部分人无动于衷，或者也明白事理，就是付不出辛苦，仍是“不求有功，但求无过”的思惟，因此，正确的引导这部分职工，让其明白现在不仅仅是收入几多的问题，而是与每小我的亲身好处互相关注，从根本上清除职工的恍惚认识和侥幸心理，增强危机感。

2、凸起重点。对易砸锅惹祸的故障，进一步加大奖罚力度，真正触动“魂灵”，象摇枕、车轮等大部件故障，功课场设立了1000元至10000元的奖励格次，达到“心动”的作用，促使职工自觉的落实功课标准，主动攻关。

3、均衡发展。各种故障奖励的标准不一样，职工的重视程度也就不一样，有细化功课的，也就有简化功课的，如旧年对承载鞍故障比较重视，每个月都发现几件，功课场对奖励标准进行调整后，制动梁故障大增，而承载鞍故障就响应的削减了，这其中，有没有漏检，就不得而知了，只有适时的对奖励标准进行合理调整，引导职工落实每一项功课标准和检查内容，从根本上加强每一环节，每一部位的到位检查，使各种故障均衡发展，从而促进功课场两率水平整体提高。

4、定期分析。起首是对防止故障的分析，根据车流的变化，季节的交替，及时分析现场车辆发生故障的特点和规律，做好预测，为现场供给有效的信息，提高职工功课重点。其次是对发现故障的人的分析，定期对功课场职工进行对照分析，找准问题点，及时确定整改措施进行整改。

四、以阶段性专项勾当为契机，不断强化平安基础工作。

今年一月份以来，“劳动平安专项整治工作”、“平安隐患排查治理”、“人身平安教育月”、“人身平安专项整治”、“平安生产百日督查专项行动”、“平安生产月”、“平安六查勾当”等八项专项勾当穿插于今年的整体工作，对于每一项平安整治勾当，我们都成立响应的勾当领导小组，及时组织召开专题会议，学习上级要求、接收事故教训，并连系现实环境，认真详尽的做出勾当安排，明白目标、要乞降完成时限等，通过做实做细每一项平安专项勾当，使功课场的基础工作获得进一步夯实。

对于阶段性平安专项勾当可以说是一个接着一个，甚至多个重叠开展，我们针对这种现状，就预测职工、甚至我们的个别干部会产生麻木、厌烦情感，对此功课场对于每一次专项勾当一是检查各班组是否认真看待，是否亲自传达、亲自组织、亲自检查、亲自抓整改环境。二是检查职工是否清晰每次大检查勾当要乞降重点内容，向职工领会班组的传达、布臵环境，判断班组是否重视。三是检查职工有无违反勾当要求现象，判断职工是否认真看待。四是检查班组勾当记实本，有无重复发生的问题，特别是一些倾向性问题有无几次发生，从而确认班组是否认真整改。对一些不认真看待的班组，功课场给予警示，并明白表示一旦再次发生严惩不贷。因为功课场高度重视每一次平安大检查，以平安大检查为抓手，把管理的触手伸到每一个平安生产环节，使职工始终牢牢绷紧平安生产这根弦，才确保了功课场井然有序的平安生产空气。

五、立足现场保平安，凸起专用线管理

1、立足主疆场，抓环节，促功课。运用平安的主疆场永远在功课现场，节制住现场功课，就等于牢牢的抓住了平安生产主动权。今年以来，我以“三严一勤”为手段，确保现场功课始终处于受控状态，即：一是严干部、严功课、严卡控、勤查岗。我要求自己必须以身作则，严酷履行自身职责，做到敢抓、善管，二是纳入考核，让个别平安员感受到紧迫感和危机感，三是一旦几次发生，功课场召开班子会，调整其工作岗位。现场功课着重解决一些职工干惯了，工长看惯了，看似很通俗，一旦发生后果十分严重的惯性违章，好比：走道心、处理制动故障不关门、穿越线路不瞭望等，功课场强调：对于一些危害性较大惯性行为，功课场一旦发现起首严肃处理工长和功课场值班人员。为确保现场功课不失控，功课场一是采取每天不定时抽查功课场带班人员的到位环境，二是采取特别抽查后三更、非正常气候、超长列车的到位环境。

2、今年以来，专用线的管理凸现重要，在各类事故通报中，大部分是因为异地管理失控造成的。今年岁首年月，功课场就把异地管理做为20xx年的管理环节。我功课场碱厂专用线远离功课场不易管理，甚至有的人认为功课场鞭长莫及，在这种环境下，抓好边远班组的管理显得尤为火急。为此，功课场一是调整边远班组的管理，采取更换专用线负责人的措施，同时，重新调剂各班人员，二是采取三个连系，即：定人包保和不定人指导相连系，每月一次评估和不定时抽查相连系，日常检查和夜间抽查相连系。三是抓好中间环节的管理，即工长的管理，在这方面功课场经常对专用线的工长进行直接对话，通过谈话来分析功课场的管理状态，特别是对一些管理弊端，功课场一经领会，立即指正，责成整改，以确保边远班组的管理状态始终在功课场的掌控之中。

六、强化平安文化建设，汲引平安理念的渗入力。

平安文化建设是汲引职工内在素质的一种有效手段，是一个漫长而又不能激进的过程，今年以来，我们逐渐积累形成了“理念为先，载体跟进”的基本作法，逐步强化平安文化渗入力。

1、以“宣、建、讲”为抓手，提高职工的平安文化理念。起首，将“以人为本，生命至上”的平安理念逐步渗入到每名干部职工的思惟中，贯穿于各个岗位和各个生产环节。在平安理念宣传教育中，我们起首分析了功课场管理和职工的思惟状况，找准切入点，从而有的放矢的开展工作。

一是提高职工对平安文化的认知度。平安文化是一种新生力量，在职工的思惟概念上还很恍惚，开展工作受到一定制约。为此，功课场成立平安文化工作小组，编写下发平安文化宣传资料，深切到班组职工当中，以座谈会的形式向职工讲解平安文化的定义、内涵和开展平安文化的意义，积极采纳职工对平安文化工作的建议。

二是加强平安文化宣传阵地建设。以“平安协调、关爱生命”为内容，自己脱手制作平安文化宣传板5块，平安警示牌2块，对原有的平安警示牌更新内容。重新规范学习园地、宣传栏版面，开辟出平安文化建设专栏，包括平安警示、温馨祝福、平安文化掠影等内容，使职工感受到平安文化在岗位、贴身边、触手可及。

三是将平安文化融入到各项勾当当中。如在开展“六查”勾当中，通过认真反思分析，发现在部分职工当中存在着“他有事，我没事”“别人的事与我无关”的不良平安思惟倾向。

为此，我们积极开展平安“不良习性”查找勾当，即：把“工作、功课、糊口”中的不良习性作为查找对象，把一些习认为常看似平安，现实危险的行为纠出来，通过我功课场、班组强化管理和日常提醒，逐步消弭这些隐患行为。

2、丰富文化勾当载体，推动“文化”服务于“平安”的作用。我们以寓教于益的文化勾当为载体，不断增强平安文化对职工的感染力。

一是文化学习勾当。以“身边人、身边事”为主题，把哪些工作中任劳任怨、默默无闻的前辈典型挖掘出来，制作、张贴揭示板，将他们的小我简历和事迹进行宣扬，为职工供给学习的楷模，起到了很好的激励和辐射作用；

二是文化祝福勾当。开展“生日”“节日”送温馨祝福勾当，一条简短的祝福信息，包含着平安的嘱托、真诚的问候，使职工亲身感受到功课场的关爱；

三是文化征集勾当。为了提高职工对平安责肆意识的融会，我们开展了平安警语、感言征集勾当。“一人平安，全家幸福”、“平安就是幸福，平安就是欢愉”，真切的体现了职工对平安的感知程度。我们将每名职工的一句平安感言用多样形式，做成“小贴式”，张贴在待检室和功课的必经通道上，大家都能看到每小我的平安心声，互相感染熏陶，建立出优美协调的工作空气。

通过半年来的实践我们深深体味到，平安文化对职工的思惟认识和行动影响是深条理的，不会像实施一项措施计划那样立竿见影，需要常抓不懈，持之已恒。目前我功课场的平安文化建设已经起到了一定的渗入作用，具体体现为：标准化功课落实得较为彻底、职工的整体素质有所提高、一些新轨制能火速推行和获得认可、绝大部分职工在受到攻讦考核时能正确看待等。正因为如斯，我功课场自成立到今天，能实现了人身、行车、队伍稳定等平安目标。

七、存在不足

在工作取得实效的同时，我们也看到了存在的问题，需要我们在今后工作中下大力量去解决。

1、个别管理者思惟理念认识不清，工作频率跟不上快节奏的发展要求，表现在对现场节制上不能完全到位。

2、行车上发生问题后，妥帖处理、信息通顺还有待提高。

3、个别班组自控型建立勾当开展的不够扎实，还达不到严、细、实的标准。

4、执行基本功课轨制、基本功课标准上还有误差，漏检漏修偶有发生。

总之，今后我们将继续认真落实段的总体方针和目标，以路局“快半拍、高一格、好一档”的工作理念，切实抓好各项工作的展开和推进，充分调动和发挥各级管理人员的作用，做到在摸索中汲引管理理念，在继承中立异工作思绪，在实践中掌握新的工作方法和管理手段，在工作质量上做到高、细、实，在特色管理上埠孟攀升，努力使功课场整体工作再上新台阶。

我的述职到此结束，谢谢大家！

铁路职工述职个人述职报告 篇7

我们每个人都是在不断的总结中成长，在不断的审视中完善自己。我还从来没有如此认真的对待一篇总结，亦或是是自己。我只希望能把自己的过往记录一下，以便在快节奏的未来里让我确信那些曾经真的发生于我自己：

一、关于工作

在即将过去的20XX年里，我在工作上结束了那愉快的、可以偷懒的见习期，开始了作为一名正式铁路职工的生涯。

见习期是忙碌的，无趣的，不用担责的，没有存在感的。可是现在，或许因为我不小心睡着了5分钟，那么是会死人的，一片一片的，这不是开玩笑的！！！所以对不起朋友们，那些网游我是真的玩不下去了，给我多一点的时间我想着的只有放松、休息、睡觉！尤其是能拥有高质量睡眠的20分钟午休，那样能精神的工作一个下午。

或许是当过兵的原因，不像大多刚毕业的学生对待工作和人际关系显得那么无知。每当我看到他们犯迷糊而暗自窃喜的时候，转身看向周围，是不是在我犯迷糊的时候其他人也是同样的看待我呢？跟他们比我到底又多知道多少呢！？（呵呵！）

二、关于生活

应该是在10月底，我终于结束了月光族的生活，开始学着理财和偿还人生第一笔贷款。

在以往我从来没有关心过家庭收入问题，现在我才知道我的父母是多么的伟大！他们用一个月4000的收入供我上学，买这买那，还帮我买了一套近130平的房子！最最重要的是我从小就没有觉得我家条件比别人差，我从来没有缺过什么！然而在清楚这些之前，不羁的我拿到每个月的工资便是到处游山玩水。月入5000的我也从来没有想过给父母买点什么。

或许是上天可怜我的父母，在他们寻得一套满意的房子时，我正好也玩累了。随后顺利的付了首付，我也接下了33万的贷款。这比数目对当时我的来说可是晴天霹雳！这意味着我不能再潇洒的挥霍我的工资，什么说走就走的旅行也不再拥有。这时候我才明白生活--生下来，活下去。生活中的美好都是建立在活下去的基础上。

然而，我依然是幸运的，20年的贷款理论上5年便能还清，可是何必把自己逼得那么死呢。毕竟在不久的几年里我还要娶妻生子，我还要计划一次最最完美的全家旅行。接下来的日子里我要努力的让我的家人都是幸福的.。

三、关于感情

不久前我刚刚结束了一段与从事教师这个职业者的恋爱，开始了寻找通往婚姻的旅程。

我还没有如此严肃的对待过一段恋爱，我带她回家见过父母，爷爷，亲朋，我也跟她的父母在饭店吃过一顿饭。可是最终连进她家门的机会也没有。或许是她的父母有所顾虑，而我也有些急躁，而且她人还是很好的，就点到为止吧。

最近桃花有点旺，好看的、不好看的、会聊的、不会聊的多少都会聊几句，毕竟人家看得起你就应该感谢了。对于那些20出头的女性朋友我想说，这个年纪正巧是爱玩的年纪，当你在疯狂的享乐和付出的同时，有没有想过回报你的会是什么？当你苦寻真爱无果，到了25,26岁着急着嫁人的时候，你的资本是什么？挥霍光阴如何会有体面的工作，论年轻漂亮又有新一轮的20岁出现了，而且男人是那么的专一--永远都爱18岁。说到这，我作为一名25岁的男性又该怎样呢？我会说，我想有个家。

四、关于未来

对于即将来临的20XX年，我想到的就是踏踏实实的工作，健康的活着，然后争取更好的“钱途”。当然还有一件最最让人期待的事，便是我要当爸爸了，我真希望我的干儿子能与我同一天生日，哈哈！真是越想越期待！

关于未来还有太多的未知，请不要去预测那些还没有发生的事。当你把未来想象的多么多么好的同时，请安心的做好每一天的工作。只有完善现在的每一天，才能更好的完善未来，不是么？

铁路职工述职个人述职报告 篇8

各位领导：

作为光荣的职工代表，我们在公司领导的关怀下，对公司，对职工代表都有了一个全新的认识，严肃认真地履行着一名代表应尽的职责。在此，就这一年来的工作向各位领导作一下汇报，请予审议。

一、脚踏实地做好本职工作，关键时刻发挥模范带头作用。

身为职工代表首先是公司的普通职工，在这一年的时间里，我们与广大职工一起见证了集团公司快速发展和不断壮大。

去年，我们xx合同项目所遇到的困难之多、施工环境之艰苦是一公司职工前所未遇的。与所有参加的建设者一样，我们对这个工地的经历是终生难忘的。

记得xx年初，所有的工作才刚刚起步，结构物的施工还没结束，土场刚刚征下来，土方施工还没步入正轨，由于地势低洼，地下水位高，便道维护任务重，土方施工进度慢，工期异常紧迫。面对这样严峻的形势，我们职工代表与其他干职员工们一道，毫不退缩，在项目部开展“大干”活动的鼓舞下，团结一致，劲往一处使，面对重重困难迎头直上。我们在一线与劳务队伍吃住在一起，起早贪黑，辛勤工作，解决了一个又一个难题。经过我们大家的共同努力，工程施工形势有了明显的好转。

然而天有不测风云，正在我们工作刚刚有所起色，生产压力有所缓解的时候，工程又碰到了60年一遇的特大雨季。就在劳务队伍都有些心灰意冷的时候，我们没有打退堂鼓，而是主动发挥职工代表的模范带头作用，始终坚信公司一定能够克服困难，渡过难关。正是在这种意念的支持下，大家一直保持着高昂的斗志;正是这种“不畏艰难，勇往直前”的精神鼓舞了所有参加工程会战的人。最终，青银路二合同在年前顺利完成了结构物的主体工程，土方任务也基本完成。

二、切实履行代表的各项职责，力争做合格的职工代表

职工代表是集团公司与广大职工之间联系的桥梁，是广大职工心声的反映者，起着一种承上启下的纽带作用。我们不仅把代表当作一种荣誉，更会时刻感受到肩上那份沉甸甸的责任。作为职工代表真正关心和代表广大一线职工的根本利益，真正相信和依靠广大职工，全心全意为职工服务。在参加集团公司职代会期间，认真听取报告，仔细领会文件精神，职工关心公司的发展，愿意为公司的发展积极献言献策，我就不遗余力的反映广大职工的心声;回到工地后，迅速向其他职工传达集团公司职代会的精神，将集团公司新的政策、新的形势带到一线工地，让广大职工都能够及时解公司的各项新动态，关心公司的发展。大会期间，积极提出议案和建议;闭会期间，长期深入工作在施工一线，了解反映职工们的心声和诉求。

加强对公司工程施工、生产经营、综合管理等方面工作的监督，以保障广大职工的合法权益，防止腐败的滋生，促进公司领导廉政意识的提高。职工代表监督是代表公司全体职工对公司领导班子、执行机构的监督，是直接的监督，这种监督不可缺少。为此我们创立开展了代表小组活动，这是代表履行职责的重要途径之一。以往代表履行职务都是在职代会全体会议和集中会议来完成，但在这些大活动中往往因为不能对个别的问题进行深入的调查研究。并且，在大会上问题不可能谈得太多太细，降低了职工代表履行职务的效率。职工代表小组活动刚好补充了这一个不足。通过代表小组活动，能使专一的问题专一研究、专一交流和专一处理，大大提高了职工代表履行职务的效率，提高了我们的监督力度和覆盖面。

铁路职工述职个人述职报告 篇9

各位领导：

自担任职工代表以来，我深感肩负的重任。职工对我的信任，无时不在鞭策我要为职工讲实话、讲真话、办实事。在工作中，我坚信只有职工群众才是最好的评判员，只有职工满意了，自己的工作才算合格了。回顾一年的工作，做个总结。现将一年以来履行职工代表情况述职如下。

一、提升自身素质，加强理论学习

一年来，始终坚持理论学习，在工作上服从组织领导的决定和安排，保质保量的完成各项工作。在思想上有了很大的转变，世界观、人生观、价值观有了更深层的理解。提高思想觉悟坚定了政治信仰始终保持了思想、政治上的先进性。尤其是学习了党的十九大会议的指导精神后，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。同时，我还认真学习专业知识，积极拓展视野，拓宽思路，不断提高自身理论水平和管理能力。

二、履行代表职责、力争做合格的职工代表

职工代表是单位与广大职工之间联系的桥梁，是广大职工心声的反映者，起着一种承上启下的纽带作用，我不仅把代表当作一种荣誉，更时刻感受到肩上那份沉甸甸的责任，在参加单位职代会期间，认真听取报告，仔细领会文件精神;职工关心公司的发展，愿意为单位的发展积极献言献策，我就不遗余力的反映广大职工的心声，积极提出

议案建议;职代会后，向单位职工传达职代会的精神，将单位新的政策、新的发展形势传达下去。

三、自觉培养严谨的工作作风

身为职工代表首先是单位的普通职工，我坚持从自身做起，在工作中以身作则，率先垂范，用榜样的力量去影响和带动身边同事。今年我班组工作任务非常紧张，作为职工代表我要发挥先锋带头作用，将班组成员团结在一起，心往一处想，劲往一处使，面对重重困难迎刃而上，力争完成全年各项生产任务。

四、存在的问题及今后计划

在总结工作的同时也认识到，作为一名职工代表要以高标准来严格要求自己。首先是自身素质有待进一步提高;在岗位上充分发挥职工代表作用的空间还很大，反映职工心声、广大群众的民意的准确性、及时性还不够;其次是对基层调查研究不足，为群众办事、答疑解惑的能力还要进一步增强;对铁路工作发展献言献策深度广度还有待提高。

五、今后努力方向

1、加强学习，提高自己处理、解决问题能力。

2、学习好党的路线、方针、政策，树立为职工服务思想，集民意、传达心声，争取做一名合格的职工代表。

铁路职工述职个人述职报告 篇10

在局工会、段领导的信赖关怀下，我很是侥幸，成为20xx年铁路局的职工代表，作为一名基层的职工代表，深感这是一种荣誉，是一种动力，更是一种责任，要用宽阔的胸怀，真心、爱心和热心关心人、爱护人、帮助人，才能真正履行一名职工代表应尽的职责，才能凝聚职工的向心力，才能调动职工的积极性，才能不辜负职工的期望，在此，我就一年来的工作向列位领导汇报，请予审议：

一、尽职尽责做好本职工作，发挥职工代表的职能作用。

一年来，我按照岗位要乞降工作目标，认真履行自己的职责，积极摸索新形势下的工作方法和工作规律，努力完成上级领导交给我们的各项工作任务。竭力使自己的工作令党满意，令人民满意，令组织满意。工作中，起首对自己的工作认真负责，积极率工头组全体职工保质保量的完成上级安排的生产任务，坚持每天工作在生产第一线，在班组中起到模范带头作用。作为班长，又是技师。在班组的日常工作中，能坚持标准，严把质量关，合理安排劳力，充分调动职工的生产积极性。全年全体班构成员在生产中无任何违章违纪现象，确保了行车和人身平安。对日常工作中出现的问题，经常组织课题会商，进行手艺攻关，并能将自己所掌握的各项技术无保留的传授给班组职工，汲引班组的整体素质。

职工队伍是否稳定直接影响到班组各项平安生产任务的完成，所以我经常与职工聊天，领会职工的思惟状态，倾听他们的心声，加强平安教育、法律知识教育、职工道德教育，特别是针对我所在班组周边环境的环境，管好自己的人，看好自己的门，对个别思惟活跃的职工进行重点监护，坚持后进职工的帮教、转化勾当，积极化解各种不稳定因素，关心职工糊口。

二、切实履行代表的各项职责，亲近联系职工，反应职工的心声，力争做合格的职工代表。

职工代表是段领导与广大职工之间联系的桥梁，是广大职工心声的反映者，起着一种承上启下的纽带作用。我不仅把代表看成一种荣誉，更时刻感受到肩上那份沉甸甸的责任。作为职工代表要真正关心和代表广大一线职工的根本好处，真正相信和依靠广大职工，全心全意为职工服务。在加入段职代会期间，我认真听取报告，仔细体味文件精神，竭尽全力的反映广大职工的心声。回到工作地点后，我会火速向其他职工传达段职代会的精神，将新的政策、新的形势带到一线，让广大职工都可以或许及时领会各项新动态。大会期间，积极提出议案和建议；闭会期间，长期工作在施工一线，领会反映职工们的心声和诉求。

加强对工程施工和综合管理等方面工作的监视，以保障广大职工的合法权益，防止*的滋生，促进段领导廉政意识的提高。职工代表监视是代表工务段全体职工对段领导班子、执行机构的监视，是直接的监视，这种监视不可窘蹙。

职工们选举我们做代表，是对我们的信赖，并依靠了很大的期望。希望职工代表真实反映他们的意见和要求，切实维护和代表基层职工的好处和愿望。作为一名职工代表，在思惟上有着果断的群众观念，相信和依靠群众，不断连结和一线职工们的亲近联系，虚心、认真地听取和反映他们的意见和要求，关心他们的亲身好处，主动地保护他们的合法权益。有一些职工在日常工作中、糊口上碰到了坚苦和问题，可是又不知道向谁去表达自己的诉求。作为职工代表，就更重视听取他们的意见，依照工务段的政策和规定，努力去维护他们的正当权益和合法要求。而这本身也是职工代表进行调查研究，领会基层民意的好机缘、好方法之一，有利自己行使权柄、履行义务，真正反映民意。日常普通亲近联系群众，听取基层职工的真实意见和要求，作为职工代表，十分注意自己的形象，努力做到和蔼可掬，放下架子，言行一致，不怕接触群众，不怕听群众意见，以现实行动履行着一名职工代表的神圣职责。

作为一名职工代表，依照代表法的规定履行职责，牢固树立接管广大职工监视的观念，自觉、主动地接管广大职工的监视。如许，对亲近与群众的联系有很大益处。我们理解，主动要求并获得职工的监视，可以帮助自己防止发生违法违纪错误，也可及时改正自己的缺点错误。

三、存在的缺点与不足

作为职工代表的时间还不长，经验不足，在工作中，在行使代表的职责时都存在良多的不足。起首是营业水平的不高，日常普通因为放松的对自己的要求，忙于工作，疏于学习。其次是自身素质有待进一步提高，没能充分发挥一名职工代表的作用，传达精神多，反映职工意见少；学习文件多，对工务段发展献言献策少。

四、今后努力方向

1、加强专业知识的学习，提高本职工作的能力，在工作中不断积累经验教训，提高自己处理和解决问题的能力。

2、作为职工代表，要不断提高自己的法律意识，增强法制观念，增长法律知识，在行动上自觉地、模范地遵守法律的各项管理规定。要多学习管理、法律等方面的知识，拓宽自己的知识面，提高自己的综合素质。

3、要认真学习党的路线、方针、政策，紧紧连合在党的周围，认真体味工务段的文件精神，为我段的发展出一份力。牢固树立全心全意为职工服务的思惟，普遍收集职工意见，代表职工的心声，争取做一名合格的职工代表。

我的述职到此结束，谢谢大家！

铁路职工述职个人述职报告 篇11

XX，女，XXXX年生，现任XXX站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。

一、注重学习，不断提高自身综合素质

该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。

二、以身作则，发挥党员的先锋模:范作用

作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加XX站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她牢记党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为个人年终工作总结ppt:旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行的列车日益增加，工作强度对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。

三、积极工作，推动高铁又好又快发展

由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。XX刚开个人年终工作总结ppt:站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得X月份时，由于XX站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致XX站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做个人年终工作总结ppt:出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。

四、以人为本，积极关怀每一位同事

她在做好本职工作的同时，也不忘关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款;单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人;班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。

在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。

铁路述职报告

励志的句子的编辑之前推荐的这篇“铁路述职报告”文章非常有深度，内容令人深思，希望我分享的故事能够给您带来一些收获。大部分成功人士都是通过辛勤付出和实践取得的成就，为了更好地展示自己的工作，我们常常需要编写报告。在报告中，数据的作用比语言更有说服力。

铁路述职报告(篇1)

铁路班组支部述职报告

尊敬的领导、亲爱的同事们：

大家好！我们铁路班组支部在此向大家作述职报告。

一、班组情况

我们铁路班组是一支从事铁路工作的专业团队，由技术工人、行车指导员等组成，共计20人。大家都积极进取，敬业奉献，遵守铁路规章制度，以做事有序、有条不紊、精益求精的工作态度，为铁路行业的发展做出了积极的贡献。

二、工作概述

1. 安全生产

我们铁路班组一直把安全生产放在首位。近年来，在安全生产方面不断加强管理，完善设施，开展各项培训，促使安全管理水平不断提高。在宣传安全知识，推动各项措施的落实方面，我们绵亘不断，永无止境，一直致力于为广大乘客、市民的生命财产安全贡献自己的一份力量。

2. 部门建设

我们铁路班组注重员工队伍建设，为员工提供培训机会，不断提高员工的技能水平和业务素质。同时还建立了志愿服务团队，为广大乘客提供贴心服务，树立了良好的形象。为保障员工的工资福利、医疗保险等方面，我们班组也不断协调与铁路公司沟通，争取最大的福利待遇。

3. 班组业绩

我们铁路班组，兢兢业业地工作，取得了一定的业绩。2019年，本班组共完成了50多趟次的列车工作，严格按照时刻表进行列车运营，各项工作都得到了广大乘客及领导的一致好评。

三、问题与建议

在工作中，我们也遇到了一些问题，其中最突出的就是人员流动率高，加之铁路行业对人员要求甚严，这对我们的班组造成了一定的压力。因此，我们建议加强人员招聘、奖励与激励措施的制定，以尽可能稳定班组队伍。

另外，由于目前我国的高铁发展迅速，我们铁路班组在日常工作中也需要抓住机遇、及时调整发展思路，增强自身的综合实力和技术能力，使铁路行业能够更好地为广大市民服务。

四、展望未来

在未来的工作中，我们铁路班组将坚持发扬团结协作精神，不断适应市场需求，迎接各种挑战，全心全意为广大乘客服务。

最后，感谢领导及各位同事的信任，我们班组将继续努力，团结奋进，为铁路行业的发展作出更大的贡献。

谢谢大家！

铁路述职报告(篇2)

铁路技师竞聘述职报告

尊敬的各位评审委员会成员：

大家好！我是XX公司的铁路技师XXXX。非常荣幸能有机会在这里向大家展示我的工作成果和所取得的进展。在过去的一年里，我认真负责地履行着我的职责，并取得了一些令人骄傲的成绩。我将在本报告中详细介绍我在工作中所做的事情以及达到的效果。

一、工作背景：

作为一名铁路技师，我所面临的工作环境非常复杂和多样化。铁路系统的运作离不开各种设备和机械的支持，而作为技师，我负责对这些设备进行维修和保养工作，以确保铁路运输的稳定和安全。在担任这个职位的一年里，我始终保持着高度的认真负责和敬业精神。

二、工作内容：

1.设备维修与故障排除

在过去的一年里，我主要负责维护与修理铁路机械设备。通过定期检查和维修，我成功解决了一系列设备故障，如列车信号系统、轨道连接器等。我每天检查设备的运行状况，及时发现并解决潜在的问题，确保设备的正常运行。此外，我还与其他相关团队密切合作，快速响应和解决突发故障，在最短的时间内恢复运输。

2.维护保养计划制定

为了保证设备能长期保持运行状态，我制定了维护保养计划。通过对机械设备的实际情况进行全面考察和调研，我确定了维护的周期性和方法，并将其与管理团队共享，以便实施和监督。我的维护保养计划大大减少了设备故障的发生率，提高了铁路线路的持续运行效率。

3.培训和指导

为了提高团队整体的专业水平，我积极参与培训和指导工作。我制定了培训计划，包括对新员工的技能培训以及现有员工的专业提升课程。通过组织培训和工作坊，我帮助团队成员了解新设备和技术，并解决了他们在工作中遇到的问题。通过这些培训和指导，团队的整体素质得到了提高，工作效率也得到了明显的提升。

三、取得的成果：

经过一年的努力，我在工作中取得了一定的成果和进展。首先，我成功解决了大量的设备故障和突发故障，避免了可能发生的安全事故和列车延误。其次，通过制定科学合理的维护保养计划，我保证了设备的正常运行和顺畅维护。最后，通过培训和指导，我提高了团队的整体素质，为公司的发展和进步做出了积极贡献。

四、今后的计划：

在未来，我将继续努力提高自己的专业素质，深入学习铁路技术的最新发展趋势，并在工作中不断掌握和应用新的维修技能和方法。此外，我还将加强与其他团队的合作，共同解决复杂的故障和问题，提高整个铁路系统的运行效率和安全性。同时，我也会继续关注团队成员的培训和指导，提升他们的综合业务水平，共同为公司的发展贡献力量。

感谢各位评审委员会成员的聆听。我深信在不断努力和持之以恒的信念下，我能够胜任这个职位并为铁路技术的发展做出更大的贡献。谢谢！

铁路述职报告(篇3)

铁路系统述职报告

尊敬的领导、各位同事：

我是XX铁路系统的一名工作人员，今天我来向大家汇报我们铁路系统在过去一年所取得的工作成绩，同时也反思我们存在的问题，并对未来的发展和计划做出具体规划。

首先，我想汇报我们系统在过去一年的安全生产情况。我们坚持把安全生产放在首位，把防范和解决重特大从业人员伤亡事故作为头等大事来抓。在全员安全生产大检查活动中，我们以发现问题为重点，推进责任落实为工作重心，紧盯"六大矛盾"，围绕安全生产健康发展的要求，开展了全网范围内安全生产检查，完善了各项安全措施，进一步加大了安全生产的违法违章惩戒力度，营造了人人关注安全，共创安全的氛围。

其次，我想汇报我们在运营方面所取得的进展。我们发挥铁路系统的特点，进一步加强了线路建设和维护，提升了列车运行的速度和稳定性。在技术创新方面，我们突破了国内外多项技术难关，在高速列车、高速线路、新型信号等领域占据了领先地位。我们也积极探索新的商业模式，加强了线路经营管理和物流服务，为旅客和货运用户提供更加高效便捷的服务。

再次，我想反思一下我们存在的问题。我们依然存在一些运输困难和交通拥堵的问题，这给旅客和货运用户带来了诸多不便。同时，我们在管理体系和安全措施上也存在一些短板，需要加强管理、健全制度。

最后，我想展望一下未来的发展和计划。未来，我们将继续加强铁路系统的建设和维护，以高素质人才为支撑，推进改革、创新和发展，强化品牌建设和市场拓展，积极开展改革与发展的剖析评估，推进拓展企业多元化发展。同时，我们将抓好管理，完善安全措施，保障旅客和货运用户的安全和便利。

总之，我们铁路系统在过去一年中取得了较为显著的进展，积极固本，向好发展，但同时也需要继续努力，使我们的铁路系统更加完善，更好的为国家发展和人民生活做出贡献。谢谢！

铁路述职报告(篇4)

铁路支部书记述职报告

尊敬的公司领导、各位同事：

大家好！时光荏苒，转瞬间，我已经担任铁路支部书记已有一段时间了。回首这段时间的工作，我深感责任重大，但也收获颇丰。在这里，我想向大家汇报一下我担任铁路支部书记期间的工作情况。

一、组织发展党员工作

作为铁路支部书记，我始终将发展党员工作放在首位，并结合铁路行业的特点，创新了一系列发展党员的方法和途径。我加强了对党员的日常管理，及时开展党员动态管理，掌握党员的思想动态和工作情况，并对发现的问题及时进行纠正和引导。我注重完善党员发展制度，改进党员对外接触部门，广泛吸引优秀人才加入党组织。我积极组织各项培训、交流活动，提高党员的政治意识和组织观念。通过这些工作，的支部党员队伍稳步壮大，为公司发展做出了积极贡献。

二、强化组织建设

组织建设是支部工作的基础，也是发挥支部作用的关键。我积极推动支部组织建设，加强了党支部的内部管理。在组织生活中，我注重提高支部组织的凝聚力和战斗力，通过举办集中组织生活会、党员谈心谈话，加强党员之间的交流和沟通，增强团结协作的意识。同时，我还注重优化支部工作环境，提升支部的服务水平和能力。通过这些举措，支部的组织效能和凝聚力得到了显著提升，为公司的发展提供了强有力的组织保障。

三、积极推进思想政治工作

思想政治工作是党的工作的重要方面，也是支部工作的重要任务。我认真贯彻国家和公司有关思想政治工作的要求，注重加强对党员的思想政治引领。我积极组织开展学习教育活动，组织党员观看党史、红色电影等，提高党员的政治意识和党性修养。同时，我注重抓好新时代思想政治工作特点，积极开展形式多样的宣传教育活动，加强党的理论学习，提高党员的思想政治水平。通过这些工作，支部的思想政治工作取得了明显成效，为公司员工树立了良好的思想导向。

四、加强党风廉政建设

党风廉政建设是党的事业发展的重要保证。我始终坚持“红红脸、出出汗、干出实效”的要求，深化党风廉政建设工作，加强党风廉政建设，并以身作则，带头落实党风廉政建设责任。我注重培育廉洁文化，加大对党员的警示教育，增强党员的廉洁自律意识。同时，我还注重加强对党员干部的监督，发挥党员之间和党委监督机构的监督作用，健全党风廉政建设的体制机制，确保党风廉政建设取得实实在在的效果。

五、加强组织生活管理

组织生活是党员发挥主体作用、发挥党支部战斗堡垒作用的重要环节。我注重加强对组织生活的管理，不断改进组织生活的形式和内容，将组织生活与支部工作紧密结合起来，使之成为党员学习思考问题、团结一致的重要途径。我注重加强党员的思想教育，引导党员认真履行党员义务，做到知党情、敬党礼、践党言、信党义。通过这些工作，党员队伍的凝聚力和战斗力得到了显著提升，为公司的发展提供了有力的支持。

担任铁路支部书记期间，我始终坚持党的理论和路线方针，以实际行动践行初心使命，认真履行职责，解决问题，推动了支部工作的改进与发展。但我也深知，还有很多不足之处，还有许多工作需要进一步改进和加强。我将认真总结经验，吸取教训，不断提高自身能力和水平，更好地发挥党支部书记的作用，为公司的发展做出新的更大的贡献。

感谢公司领导及各位同事对我的关心和支持。我将继续努力，不辜负大家的期望，以良好的工作状态和饱满的工作热情，为公司的发展贡献力量！

铁路述职报告(篇5)

铁路领导述职报告

尊敬的各位领导、尊敬的各位同事：

大家好！我是中国铁路总公司的一名领导，今天我来给大家述职，向大家汇报我在过去一年中工作的情况。

过去一年，中国铁路面临着不小的挑战，但我们有决定力和毅力来应对这些挑战，我们坚定地团结在一起，一路前行。

首先，我想说的是，我们努力确保了铁路的安全。去年，随着新冠疫情的爆发，我们立即采取措施，加强了站内消毒、旅客体温检测和车站管理等方面的监管。我们的努力得到了有力的回报，铁路运转安全有序，为社会健康稳定做出了重要贡献。

其次，我们着力提升了服务水平。去年，我们深入贯彻执行以乘客为中心的服务理念。我们坚持“严格按照国家质量标准”进行服务标准化管理，催生出了一批高质量的服务品牌。我们还大力推行“智慧铁路”的建设，在互联网与科技的帮助下，我们为乘客打造了一场智慧旅程，让乘车体验更加愉悦。

第三，我们加大了对员工的关照。作为铁路事业的重要力量，员工们对铁路的发展做出了不可磨灭的贡献。去年，我们大力加强了员工培训，提高了他们的综合素质和工作能力。我们还创新了激励机制，采取一系列措施，激励员工积极动力，鼓励他们在工作中创造更多的价值。

最后，我想说的是，铁路工作虽然繁琐，但我们会一如既往地坚持自己的目标和使命。中国铁路将一如既往地牢记它们的历史责任，秉承发展理念，提升服务水平，提高安全保障水平，为促进经济和社会发展不懈努力。

谢谢大家！

铁路述职报告(篇6)

铁路客运述职报告

一、工作概述

作为铁路客运部门的一名从业人员，我在过去的一年中致力于为乘客提供安全快捷的出行体验。我所负责的工作范围包括售票、客务服务以及站务管理等方面。通过不断学习和提升自己的能力，我为铁路客运事业的发展做出了积极贡献。

二、工作成果

1.售票服务

作为售票窗口的服务人员，我始终秉持着诚信为本、客户至上的原则，热情地为每一位乘客提供准确、便捷的购票服务。通过对新一代火车票系统的深入学习，我能够熟练操作售票软件，并能迅速处理多样化的购票需求，例如特殊选座、退票、改签等。同时，我也积极参与有关售票工作的培训课程，不断提升自己的专业素养。

2.客务服务

作为一名客运员，我坚持将旅客的安全和舒适放在首位。每当列车进站时，我都会迅速上车核对车票，确保车厢内的乘客人数与车票数量一致。在车厢内，我积极与乘客沟通，及时解答他们的问题，并提供所需的帮助。我还具备基本的医疗急救技能，在紧急情况下能够迅速处理突发事件，保障乘客的人身安全。

3.站务管理

在站务管理方面，我积极参与组织各类安全演练和应急疏散演习，提高自身的应急处置能力。我还参与了客流分析研究，努力寻找优化列车晚点情况的方案。此外，我与车站管理部门紧密合作，共同努力保障站内设施的完好，并组织进行了一系列列车清洁工作，为乘客创造了干净、整洁的出行环境。

三、创新思维

为了提升铁路客运服务品质，我积极提出改进建议，并跟踪其实施情况。例如，我主动向上级建议增加自动售票机数量，以缩短购票等候时间。此外，我还提出了通过设置WiFi信号覆盖车厢以提供更好的网络体验，让乘客在旅程中可以更加便利地工作、学习和娱乐。这些建议得到了领导的肯定和支持，并已经在一些列车上得以实施，给广大乘客带来实际的改善。

四、问题与整改

在过去的一年中，我也遇到了一些问题和困难。例如，高峰期售票窗口排队顾客过多，导致乘客等待时间较长。为解决这一问题，我与同事共同商讨并提出了“预约取号”制度，可以提前通过手机APP进行购票并预约取号，从而有效减少了排队等候时间，受到乘客的好评。此外，在一些突发情况下，我有时会因应变能力不足而不够冷静和果断，以后我将努力提高应急处理能力，以更好地应对各类突发事件。

五、工作总结

通过一年的工作，我深刻体会到了铁路客运工作的重要性和挑战。我始终保持积极进取的态度，充分发挥个人的专业优势，在工作中努力学习、提升自己。通过与同事团队的合作，我获得了很多宝贵的经验和知识。我相信，在今后的工作中，我会继续以同样的热情和努力，为铁路客运事业做出更大的贡献。

以上是我在铁路客运部门的工作述职报告，感谢大家的支持和肯定。我将不断学习和提高自己的能力，为铁路客运事业的发展贡献力量。谢谢！

铁路述职报告(篇7)

铁路领导述职报告

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我代表铁路系统向大家汇报本年度的工作情况。首先，我要对过去一年铁路系统在各方面所取得的成绩表示由衷的钦佩和赞许。在全体铁路工作人员的共同努力下，我们按照党中央、国务院的决策部署，坚持推进铁路改革发展，围绕“安全为基础、服务至上、效益优先”的工作理念，认真履行职责使命，为经济社会发展发挥了积极的作用。

一、安全生产环境得到有效保障。

过去一年，铁路系统聚焦安全，认真落实安全生产责任制，各项安全指标稳定在合理的范围内。我们加强了事故隐患排查整治工作，确保了安全环境的稳定。在应对自然灾害和突发事件方面，我们建立了健全的应急预案体系，快速有效地处置了各类突发情况，最大限度减少了损失。同时，我们还加强了对各级员工的安全培训和教育，提升了全员的安全意识和工作技能，确保了安全生产环境的持续改善。

二、服务保障水平显著提升。

过去一年，铁路系统积极推动服务质量提升，努力提高旅客和货物运输的便捷性和舒适度。我们加快推进智能化设备的应用，实现了车站自动售票、自助取票等便民措施。同时，我们还改善了列车硬软件条件，提升了列车的空调、座椅、卫生等层面。通过不断完善服务体系，我们进一步提升了旅客和货物运输的满意度，为人民群众的出行和经济发展提供了强有力的支撑。

三、效益发展取得新突破。

过去一年，铁路系统在经营管理上取得了新的成绩。我们坚持精益求精、科学管理，全面推进成本控制和效益提升。通过技术创新和运营优化，我们降低了单位运营和管理成本，提高了利润率和效益水平。同时，我们积极开发新的经济增长点，加大了货运业务的开展力度，取得了良好的经济效益。通过上述措施，我们实现了铁路系统的可持续发展和持续改善。

四、改革创新迈出新步伐。

过去一年，铁路系统在改革创新方面取得了新的突破。我们坚决贯彻党中央的改革部署，推进铁路综合改革，努力推动市场化、法治化、现代化的方向发展。通过制度创新和管理创新，我们解决了一系列难题，提升了铁路系统的管理效能和服务水平。同时，我们还积极推动技术创新和科研合作，提升了铁路系统的科技含量和竞争力。通过改革创新，我们不断增强了铁路系统的发展活力和内生动力。

五、加强队伍建设注重发现和培养人才。

过去一年，铁路系统积极推进队伍建设，注重发现和培养人才。我们加强了人才选拔和职业培训工作，为铁路系统输送了一批优秀的管理和技术人才。同时，我们还注重建立和完善激励机制，提高了员工的工作积极性和创造力。通过上述措施，我们为铁路系统的发展提供了强有力的人才支持和保障。

尊敬的领导、各位同事：

回顾过去一年的工作，我们充分发挥铁路系统的作用，推动了国家经济社会发展的大局。我们在安全生产、服务保障、效益发展、改革创新、队伍建设等各个方面都取得了显著成绩。但同时，我们也要清醒地认识到，铁路系统还存在一些问题和不足，需要我们继续努力。未来的路上仍然崎岖，我们要继续坚定信心，发挥优势，加强工作，为国家的现代化事业做出更大的贡献。

最后，我代表铁路系统的全体工作人员，向全体领导和同志们致以崇高的敬意和衷心的感谢！同时，我也向全体铁路工作人员，表示真诚的祝福和嘉奖！谢谢大家！

铁路述职报告(篇8)

铁路客运实习报告样本报告

铁路客运在客运中的作用是特殊而关键的。学生可以在假期中通过体验获得很多知识。以下是部分铁路客运学员报告样本，请大家阅读学习。

? 1.实习目的

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，编制车站调车作业方案方法、作业程序和具有车站接发车的条件，具备车站服务员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站客运设施设备，了解车站的各项手续和组织方法旅客车站，掌握车站旅客、行李搬运工等的理论知识和初步技能，能够综合运用基础理论知识、基本技能和专业知识和工作实践。综合起来，全面提高分析和解决问题的能力。

? 2、实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。现在是三等车站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合课本上掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及营运车辆，按阶段性计划制定并发布调车运行方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。操作助理值班员（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

?三、实习内容及流程

时间飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。可以说是感慨良多。我也相信这次宝贵的实习经历一定会对我以后的工作和学习大有裨益！

这次在黄村站的实习期间，我对各类列车运营和运营情况进行了详细的实习。客运中的售票员和乘客两个职位。通过实习单位领导和各位大师的悉心照顾和耐心指导，将书中的理论知识和规章制度结合起来。我从学校的各种制度中学到了很多，同时也有很多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我这段时间的实习。

1.调车区长实习阶段

按照计划，我第一次实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。南端以特殊安全保护标志为界（沟一号与围二号之间）。南引出线1道岔），剪板厂运行线专用安全保护标志（剪1与晋1号开关之间）；粮库作业区：外贸专线1、粮库、散装水泥公司、建筑厂，以南引出线专用安全防护标志为界（1号线与1号线外转);剪板厂作业区域：剪板厂、物料储运公司专线、五金件专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线其业务主要负责粮库作业区和剪板厂作业区专线的接送、站内作业车辆的编制和解说以及车辆顺序的调整。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.站务员实习阶段

调车区长实习结束后，我按计划开始了站务员的实习。实习第一天 师父告诉我，站务员是铁路运输的统一组织者，接发列车，直接承担指挥、协调和组织管理铁路运输的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准, 不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。

站务员每班12小时几乎不能离开座位，必须动动眼睛、耳朵和双手合十。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽和疏忽，要牢固树立安全第一、预防为主的观念。积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活、尤其是考核等方面更加关注团队成员，让他们无负担上班，争取获得先进集体。

并有勇气与上层相连，有心情与底层的关系，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。不要动摇。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。现阶段，站长告诉我，车站乘务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，并严格遵守《列车进出站操作规范》。 “”，必须严格落实六个人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场（包括听取进场准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上车下车、指示发车或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。站务员在组织列车接发作业时必须牢记“三先三留”，即：“先客”、“后货、先集中、后一般、先行、先行、再单机”，这是接发列车运作的组织原则，不可大意。旅客特快列车、邮政特快列车、旅客特快列车、普通旅客列车、邮政特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。不仅如此，在事故现场开往抢险、抢修、抢险的列车应优先处理。

在正常办理接发列车时，应先按列车办理接发列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序，并按照《接发列车运行规范》，然后组织相关人员按时开车，处理运行中出现的问题，并填写完成后及时将《行车日志》、凭证、调度单及相关表格等。

例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。站务员接到发车站的通知后，反复背诵，确认信息无误：“X班次列车将在x小时x分钟通过”。根据列车运行计划核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。及时通知值班助理，如“xx次列车来，x条车道通过”，听朗诵。操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也更大。操作控制台时，站务员必须认真执行看、指、说、按进入键的程序。通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变为红色时，再次确认信号正确打开，然后指示值班助理接车。继续通过控制台监控进场、信号和火车出口，通知接车站这趟火车何时通过。填写“出行日志”，包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报告：“到xx站报告，x班列车将在x小时x分钟通过。”综合以上研究，总结出车站乘务员接发车的操作流程如图2-1所示。

调车操作应按调车设备和操作方法进行，并按调车作业标准。北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，必须调车。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。发生异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告，通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部上岗，做好接待和准备工作。在异常情况下调度列车。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人物，负责对异常情况下的列车收发进行指挥、管理和监督。责任。技术水平和业务能力强弱直接关系到安全的大问题。对于大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也导致大型车站服务员处理突发事件的能力较差。弱，安全系数也低。掌握非正常情况下的列车收发处理要点，落实非正常情况下的列车收发运行标准，是必须认真解决的问题。异常情况大致可分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运行调整四个方面。当值班人员发现驱动设备暂时性故障时，应及时通知工务、电气、供电、水电等，并及时采取措施。恢复基本堵车方式，按要求及时向列车调度报告，组织列车和救援列车按调度顺序开路，按规定填写交车凭证和调度指令，最终按规定在站内无闲线时组织接机。车。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。出具乘车券的依据是主管表示第一块区域有空，当不表示时，在收到列车到邻站或列车到站通知后不少于10分钟。以前的火车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.值班操纵助理实习阶段

值班助理实习结束后，我也练习了值班操纵助理，操纵助理值班。信号员（signalman）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。实习期间，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班副操作员准备进站路线。确认，四呼系统。乍一看，上车时上车线空闲，上车时街区空闲。检查按下的启动和终端按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示器确认来电灯带和信号显示正确；第四次调用，确认无误，按规定调用。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到fzy-ctc去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。实习期间，我在不影响正常工作的情况下，对现场知识进行了询问和了解。我对我不知道和不理解的东西坚决熟悉，对进出列车的标准和操作进行了推论。值班助理的标准要牢记。关于操纵值班助理的事情，我之前和他们接触的很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。以往操纵值班助理的操作是在控制台上，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过点击按钮来实现的。鼠。在实习的过程中，我发现很多司机都是技术工人，刚到一个新岗位，有点害怕是很正常的。休息。

4.售票员实习阶段

助理值班员实习结束后，按计划在客运列车员岗位上实习。客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是与旅客打交道，所以对专业素质要求很高，能够快速准确地回答旅客提出的各种问题。并且可以处理所有乘客的紧急情况。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。因此，每天的客流量不是很大。根据黄村站每天上下车旅客的特点：黄村站每天约有800名旅客乘车。他们大多是到天津和张家口旅游的通勤工人和游客。从如此明显的人口分布特点来看，上午到达6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.乘务员实习阶段

乘务员实习期结束后，我担任实习生职位。实习第一天，师傅告诉我，要做好旅客，首先要熟悉车站的旅客设施设备。旅客列车主要负责旅客列车的收发、通过、售票、旅客上下车等工作。黄村站每天共开行旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。入口、两个出口、一个售票处。车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。每天交班时，点名、核对，宣传注意事项（如：重点列车及临时增列旅客列车到站及应急措施、消防安全知识学习等）。这个地方。旅客进出站时，旅客需要掌握的操作流程也很清楚。旅客进站检票，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。验票时，必须清楚核对旅客所持车票的日期和车次，核对无误后方可验票入站。 , 列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车，实行先下车后上升的原则，防止因拥堵造成旅客受伤。对于下车出站的乘客，工作人员会引导，在出站口检票后离开客运站。未购票的旅客，根据相关规定，将补票并收取手续费。如遇无票旅客强行出站时，应采取安全有效措施防止其出站，并对其进行教育，对构成扰乱社会公共秩序的交铁路公安机关处理。通过师父的指导和我的不断学习，总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多，尤其是如何与乘客打交道。虽然学的不是很透彻，但是我知道，在这里学习之后，我有了进步，对旅客的工作内容和职责有了全面的把握。

?四。实习总结与心得

实习期间，我不断的记录和思考我的实习。通过记录和思考，我进行了以下几点： 个人反思和总结：

1．虚心请教，理论联系实际，动手实践

通过现场实践，与老师和领导的座谈，让我们对工作有了更透彻的了解现场。虽然通过学习对专业知识有了很深的了解，但是到了现场才发现，现场实践和专业知识还是很多的。需要整合的地方很多，需要进一步了解的地方也很多。理论是灰色的。只有把理论付诸实践，才能实现理论本身的价值，只有把理论付诸实践，才能检验理论。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。学习只是吸收知识，而实践则是运用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责

无论是作为调车区长还是站务员，无论是作为值班助理，作为乘客，首要工作就是加强树立安全责任意识，明确岗位职责。要紧紧围绕“以人为本”主题，突出现场管控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断提高安全责任意识，增强安全理念，着力推进整体工作。

带头在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，围绕“规范管理、夯实基础、达标”的总体要求，坚持“以人为本”的宗旨以人为本，提高安全观念”，以政治业务学习和开展各项安全活动为载体，强化自身安全意识。先做自己让别人做的事，不做与工作无关的事；严格规范你的作业。在日常工作中做到“安全无我”；使自己充分具备从安全中受益的责任、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护意识。

3.要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径 要有能力和危机感，树立终身学习的观念，克服时间限制、任务繁重的学习困难结合基层队伍条件，坚持学习理论、学习技术、学习管理、学习做人的思想工作，丰富知识，提高能力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热情去影响身边的通知，不断提高铁路职工的综合素质。尤其是对新设备、新技术的大量投入，要求我们在工作中牢固树立“一分钟学六十秒”的求知精神。同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。努力工作，化压力为工作动力，高标准、严要求，认真完成自己的工作。认真做好这些工作，是迎接改革的首要条件。要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式深入发展的今天，我们必须清醒地认识自己。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。学习党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。认清铁路改革的深刻内涵，充分充实和提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好自己的本职工作

站务员作为小班组长，首先要管理好团队。管理好自己，必须要有形象意识，也就是要有显示器的样子。你不仅要以身作则，还要学会成为一名教师，并以世界一流的方式行事。无论是站务员、旅客、售票员，还是值班操纵助理，学习技巧、服从纪律、保持团结、完成任务等各方面都要严格自律，以身作则，要求他人做他们首先要做的事，把它做好，做到优秀。 ;坚决不做别人不做的事，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，始终保持先进性。杜绝利己主义和浮躁。在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，始终把工作利益置于个人利益之上。在工作和生活中遇到问题，要做到果断、一丝不苟。克服松懈的心态，确立生活和工作目标，化劣势和失败为前进的动力，保持强大的战斗力，积极主动、吃苦耐劳、吃苦耐劳工作，而且很努力。

5.增强进取意识，勇于开拓创新创新是一个民族的灵魂。随着社会的发展和企业科技的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。我们要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验，谋划新思路，采取新举措，开拓新局面。不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和体制创新推动工作保质保量高效完成。要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的朝气，树立创新进取意识，做一流事业，创造第一-一流的经验，并产生一流的成绩。 ，在平凡的岗位上，做不平凡的工作，更要勇于树立“敢为人先，精益求精”的精神，永不服输，尤其是要有良好的心态和崇高的敬业精神，不计个人利益，亏损，积极，严格自律，技术领先，不惧怕事，乐于贡献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。 .以更饱满的生活热情、更坚定的信念、更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越，这是一个不间断的过程。 ，任重而道远。

实习虽然不长，但对我来说意义重大。它让我看到了自己的不足，也让我看到了自己的长处，锻炼了我各方面的能力。这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。古人云：“莫待鞭子自诛。”在今后的工作过程中，我将以饱满的热情、积极的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导和各位老师表示衷心的感谢！

_______9月铁路客运实习报告

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铁路述职报告(篇9)

铁路班组支部述职报告

尊敬的领导，各位同事：

时光如梭，转眼又到了新的一年，在2019年里，我们班组支部在铁路公司的大力支持下，全力开展各项工作，为实现公司的各项工作目标做出了自己的贡献。现在，我代表班组支部向领导和同事们做一份述职报告，希望得到大家的认可和支持。

一、组织建设

我们班组支部一直把组织建设作为最重要的工作之一，经过多年的努力，我们已经初步建立了一个完善的组织体系。2019年，我们班组支部共有党员5人，其中1人是发展对象，参加党员志愿者活动20余人次，其中有13人次参加志愿服务活动，参与率达到65%。同时，我们加强了社区联系，积极在社区开展各种志愿服务活动，为社会做出了贡献。

二、文化建设

班组支部一直注重员工的培训和文化建设，2019年我们组织全员参加了铁路公司组织的安全培训和工作规范培训，提高了员工的安全意识和工作技能。我们还加强了班组内部的知识共享和学习交流，定期组织员工开展技术讲座和新技术应用培训，增强了员工的技术素质和整体服务水平。

三、管理工作

班组支部一直以来都非常注重管理工作，2019年我们积极参与公司的管理工作，组织班组员工开展常规检查和日常维护，保证了设备和电力的正常运转。我们还针对项目实施的难点和问题，加强项目管理和协调，确保了项目的进度和质量，为公司的发展贡献力量。

四、服务质量

班组支部一直把服务质量作为核心工作，2019年我们针对服务质量不断进行改进，加强了服务过程管理和服务监督，有效提高了服务质量和用户满意度。我们还根据客户的需求，及时调整服务策略，发现问题及时予以解决，为客户提供高质量的服务。

五、创新工作

班组支部一直注重创新工作，2019年我们加强了班组间的沟通协调，提升了集体创新的能力。我们还积极开展技术升级和设备改造工作，不断推动科技创新和技术进步，提高了我们在行业内的竞争力。

六、安全工作

班组支部一直把安全工作放在首位，2019年我们将安全工作作为班组支部最为重要的工作内容之一，加强了员工的安全培训和安全意识教育。我们还定期组织安全检查和隐患排查，及时处理各类安全问题，保障了员工的生命财产安全。

总体来说，班组支部在2019年的工作中，充分发挥自身的优势和特点，开展了各项工作，为公司的发展和员工的安全保障做出了实际贡献。但是，随着市场竞争的加剧和公司发展的需要，我们仍然存在一些不足和需要改进的地方，必须在新的一年里进一步提升班组的整体素质和服务水平，为公司的发展贡献力量。感谢大家的支持和关注！

铁路述职报告(篇10)

领导：

您好！

我叫吴永接，XX年年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的`设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：

一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。

3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。

4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

铁路述职报告(篇11)

铁路管理述职报告个人

尊敬的领导、各位同事：

我是XX铁路管理部门的一名普通工作人员，在过去一年里，我秉持着对岗位的责任感和使命感，勤奋工作、锐意进取，不断提升自己的综合素质和铁路管理能力。在此，我向大家汇报我在过去一年里的工作情况和取得的成绩。

一、工作概况

今年是我加入铁路管理部门的第二年，我担任着行政管理岗位。在部门的领导和同事们的悉心指导和培养下，我逐渐熟悉了铁路管理的各项业务和工作流程，并有机会参与了一些大型项目的策划和执行。

工作期间，我认真贯彻执行公司和部门的各项政策法规，始终保持良好的职业道德和工作纪律。我按时完成了上级交办的各项任务，并积极主动地尝试解决问题和改进工作方法。通过不断学习和自我提升，我努力将自己的工作质量不断提高，增强自己的工作能力和管理能力，为公司的发展做出了一些突出的贡献。

二、工作成绩

1.协助完成重要项目

今年，我所在的部门参与了一个重要项目的组织和计划工作。我负责与其他部门沟通协调，收集和整理相关数据，为项目的顺利进行提供了可靠的支持。我通过与其他岗位的同事密切合作，认真落实工作安排，确保了项目进展的顺利进行。同时，我也积极参与方案制定和任务分解，为项目的圆满落地提供了保障。

2.提高工作效率

我意识到高效率的工作对于整个团队的发展至关重要，因此，我努力提高自己的工作效率。在日常的工作中，我注重时间安排和任务分配，学会合理规划工作进度，尽量避免时间上的浪费。同时，我也积极借鉴其他同事的工作经验，学习他们的高效工作方法。通过这些努力，我成功地提高了自己的工作效率，为部门的整体工作贡献了力量。

3.加强自身能力提升

作为一名铁路管理部门的工作人员，我深知自身能力的提升对于工作的重要性。因此，我积极参加各类培训和学习活动，提高自己的专业知识水平和综合素质。我参加了公司组织的管理培训课程，学习了团队管理、沟通技巧、问题解决等方面的知识和技巧。同时，我也利用自己的业余时间进行了大量的阅读和学习，不断扩充自己的知识面。通过这些努力，我提高了自己的综合能力，为今后的工作打下了坚实的基础。

三、存在的问题及改进措施

在工作中，我也发现了一些问题，比如在与其他部门沟通时遇到困难、在项目策划中存在一些不足等等。为了进一步提高自己的工作水平和质量，我制定了以下改进措施：

1.加强与其他部门的沟通与合作，提高协调能力和团队合作精神。

2.深入学习专业知识，提升自己的综合素质，为项目策划和组织提供更全面的支持。

3.不断提高自己的学习能力和学习效率，通过学习和经验积累，不断完善个人工作方法和流程。

四、总结

通过过去一年的工作经历，我深感铁路管理是一项长期而艰巨的任务。在未来的工作中，我会继续努力，不断提高自己的专业能力和综合素质，为公司的发展做出更大的贡献。同时，我也希望得到大家的支持和帮助，共同努力，为铁路管理事业的繁荣发展做出更大的贡献。

以上就是我在过去一年里的工作情况和取得的成绩的汇报。感谢领导和各位同事对我的信任和支持！请大家批评指正，并提出宝贵意见，让我在今后的工作中继续成长和进步。

谢谢大家！

铁路工班长述职报告4篇

大家都准备好要写自己的范文了吗？在现今社会，许多人每天都会涉及到不同类型的文件写作，因此使用范文的频率越来越高。掌握灵活运用范例文可以提升我们的写作能力，励志的句子向大家推荐了一篇出色的“铁路工班长述职报告”文章。如果需要方便阅读，请将此页加入收藏夹！

铁路工班长述职报告 篇1

本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，20xx年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。

20xx年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源)，这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于20xx年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以优异的.成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

20xx年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。

其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。

三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。

四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。

通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

铁路工班长述职报告 篇2

铁路工班长是铁路工程中的中坚力量，他们领导着团队完成各种任务，确保铁路运输安全顺畅。在2019年即将结束之际，让我们一起回顾一下这些勤奋、勇敢、团结的班长们的岁月轨迹。

2019年是铁路工程发展成功的一年。在这一年里，我们的班长们不仅如期完成了各项任务，还取得了突出的成绩。铁路工人勇创新高，努力保障了铁路安全生产，确保了旅客和货物运输的正常进行。

1.工作总结

随着我国经济全球排名的上升，铁路建设也得到了空前的发展和壮大。铁路工班长是铁路建设中非常重要的一环，他们肩负着工程进度、施工质量和安全生产等重要责任。在2019年，铁路工班长们成功完成了各种任务，无论是施工工程、设备开发、新技术培训还是现场管理等，都取得了丰硕的成果。在完成任务的同时，班长们在管理、团队建设、服务质量等方面也获得了不少的提升和升级。

管理方面：班长们组织高效的会议，让团队成员了解现场情况，并共同制定正确的工作方案。对于工作中的问题和困难，班长们指导团队成员积极思考、深入分析，并提出解决方案。

团队建设：班长通过提高员工的思想意识、技术水平和工作效率，加强内部协作，形成了良好的团队氛围。这为铁路建设赢得了更多的信任，使工作流程更加稳定。

服务质量：为了使铁路运输更加安全和流畅，班长们加强了对服务标准的质量控制，并提高了服务人员的职业道德和技能水平，这成为服务客户的成功关键之一。

2.反思问题

在工作的顺利完成中，班长们也历经了许多困难和挑战。在未来的工作中，我们需要特别注意以下问题：

（1）团队协作：团队成员之间的困难、矛盾和不合作现象依然存在，班长们需要引导和激励成员，建立更加和谐和稳定的工作氛围。

（2）工艺水平：在新设备和新工艺的使用中，班长们需要提高自己的技术水平和操作能力，不断探索、创新，确保铁路建设的顺利进行。

（3）安全文化：班长们在工作中要时刻关注安全问题，增强安全意识，加强安全管理和培训，减少安全事故的发生。

3.未来展望

2019年已经接近尾声，2020年是铁路建设发展的关键一年，班长面临着更加严峻的工作和挑战。未来，班长们需要推动工作流程升级、管理人员队伍建设和技术提升，与时俱进、不断创新，不断推进铁路工程的现代化和高质量发展。

作为铁路工程的班长，我们需要坚守职责，以勇气和实干解决棘手问题和难题，塑造出更加完美的工程建设。在这个美好的时刻，让我们一同期待着未来铁路建设的成功和辉煌！

铁路工班长述职报告 篇3

尊敬的领导和同事们：

大家好！我是某铁路工务段的一名工班长，今天我要给大家做一份我的述职报告。

我所在的工务段是负责铁路基础设施维护和维修的部门，我们有近200名工人和20名班长。我作为其中一位班长，负责当前正在进行中的一项重大任务——将该段铁路线路进行整修。

整修任务从去年开始，一直持续到现在。我们的目标是对铁路线路进行全面检查、检修和加固，以确保铁路线路的安全和稳定性。我和我的工班团队共同努力，认真执行任务，以确保铁路线路能够尽快恢复正常。

在工作过程中，我们遇到了很多困难和挑战。比如，整修铁路路况较为艰巨，工期也比较紧迫。线路地形复杂，加之环境复杂，加大了整个工程的难度。由于人手有限，我们必须要做到高效和高质量才能保证整个工程按照计划推进。

为了解决这些问题，我们采取了一系列措施。首先，我们全面规划工作任务，并组织班组间的协作，以确保工作无缝衔接。其次，我们加强了班组之间的沟通和交流，确保了工种技能互相学习和积累，同时，保持工作的准确和规范。此外，我们还加强了工程现场管理，不允许私自领用施工材料，定期发放奖惩措施，这些都有效地增强了班组的工作积极性和责任感。

通过我们这些努力，整个工程已经进展得很顺利。我们已经有3个月的时间在这里工作了。到目前为止，我们的工作已经完成了60%，铁路线路的整修工作正在如火如荼地进行中。同时，我们还取得了很多实际的工作成果。比如，对铁路线路的安全和稳定进行了全面评估，并制定了相应的方案，确保了铁路线路的正常运转。此外，我们还成功地建立了一支充满朝气和活力的班组，并根据班组不同的成员，采取了不同的管理方法，以更好地激励和激发了工作积极性。

总之，我和我的工班团队，通过我们的不懈努力和辛勤工作，使得整个铁路线路的整修任务得以顺利地完成。我们将一如既往地努力，并希望领导和所有同事能够继续关心和支持我们的工作。

谢谢大家！

铁路工班长述职报告 篇4

新的一年即将来临，在过去的一年里，我作为出发作业场一班的工班长，带领全体职工顺利完成了上级领导下达的各项生产任务。一年来，认真贯彻落实上级党委的各项要求，在政治上、思想上、行动上、自觉与党组织保持一致，坚决拥护刘志文部长提出的铁路“跨越式发展”和“构建和谐铁路”的号召，在段党委和车间党支部的关怀和领导下，圆满的完成了一年的各项工作。现将我在工作中取得的成绩和存在的不足之处向各位领导、各位代表汇报如下：

一、在工作方面

作为一名基层管理者，我能够做到在工作中恪守己律。认真落实执行上级下达的各项工作任务和文件精神，并在日常的班组管理建设与工作中体现出来，且能够扎实有效地开展，不搞“形式主义”。，做到思想上重视、制度上健全、措施上得力。要求自己以及全体职工要牢固树立“安全第一”的思想和“顾大局、识大局”的意识，确保每日的工作得以顺利开展，列车质量和畅通得以充分保障。

在班组基础管理建设中，我充分利用“民管会”和点名、碰头会的机会，发扬民主管理、人性化管理、和谐管理，针对班组职工提出的意见和建议认真听取，仔细分析，结合实际给与采纳；能够充分发挥班组党、团员、骨干分子和五大员的模范带头作用，合理利用人力资源，群策群力，共同完善和健全班组各项管理制度及基础建设，认真填写班组各类管理台账。对于职场管理，我对班组的定臵管理严格要求，让职工都能够养成良好的习惯，强化班组自控性的建设；现场管理中，抓住“关键点、关键车、关键人、关键设备”的安全卡控，严格列车质量监控、抽查制度，及时发现现场工作中的违章违纪行为，对于当事人给予教育、纠正和谈心，并且落实到实际整改中，以防他人的重蹈覆辙。通过不懈地努力，班组各项管理工作得以顺利开展，安全生产有序可控。

二、在学习方面

能够认真自觉地参加支部的各项政治、党员的相关学习活动，清晰地认识到自己作为一名党员和工班长所应履行的职责，做好班组基层的“排头兵”。在生活中始终严格要求自己的言行举止，时刻牢记自己的党员身份，充分发挥党员先锋模范带头和表率作用，以身作则，能够遵纪守法，遵章守纪，忠于职守、实事求是、廉洁奉公、遵守职业道德和社会公德。对于职工反映的合理化意见和建议，能够及时向上级反映，做好上级与职工群众的桥梁纽带工作。在业务学习方面，由于今年班组的人员调动情况十分频繁，老职工的大量流失给班组的日常检修工作带来很大的挑战。于是班组充分利用间休时间和业余时间，大力开展岗位业务技能的理论知识记集中化学习和实作的练兵活动。班组新职工经过技术尖子的带领，通过系统的学习和练兵，在段竞争上岗中全员顺利通过，并且新学员在阜运用车间首届高职生技能比武中也取得了突飞猛进的成绩。在10月份，班组多人次在路局、段的电气化安全知识抽考中得到奖励。通过业务能手、技术骨干的帮带作用，使职工理论与实践能够相结合，故使班组的整体业务素质得以长足的进步和明显地提高。而作为我本人通过学习也对自己的管理水平方面获益匪浅。

三、在生活方面

我作为一名党员，在生活中始终严格要求自己的言行举止，时刻牢记自己的党员身份，充分发挥党员先锋模范带头和表率作用，以身作则，坚持做到自严、自律、自尊、自爱。并利用各种学习的机会来提高自己的道德修养和政治素质。在班组日常工作中，随时关注、掌握职工思想动态，了解职工工作中的思想波动情况，特别是对住勤人员的思想动态更是要细致入微，帮助职工减轻思想上的包袱、生活中的负担、精神上的压力。住勤职工李东民在12月份时与妻子离婚，留下仅上初中的儿子一人在家生活，他的精神上压力很大，致使在工作中时常出错。我了解了这些情况后，及时将问题与上级领导反映、沟通，并和他谈心，共同商讨解决的方法。对于病、困职工定期与班组骨干进行走访，帮助他们解决一些实际困难，让职工们都能够“轻装上阵”，全力投入到本职岗位中去。另一方面，加强班组的团结，增强班组的向心力与凝聚力，共同努力创建“和谐班组”。

四、存在的不足与整改预想

1、在现场抽查管理中，发现有违章违纪的现象，偏重于口头上的批评教育，不能完全去落实到考核制度上，存在“好人主义”，从而也就不能真正去遏止两违现象的发生。

2、学习不平衡，在学习内容上凭个人喜好，自己喜欢的、感兴趣的知识就多看，不喜欢的就少看，甚至是不看，例如对业务书籍看得较少；在学习时间上随意性大，学的时候可能集中较长时间学习，计划性不强；没有养成良好的学习习惯，自觉性、主动性不强，忙于其他个人事务。

3、在工作中缺乏开拓创新的精神。一方面，工作的标准要求不够高，仅满足于完成领导交办的任务，满足于面上不出问题，满足于干完干成，按部就班，求数量与求质量没能有机地结合起来；另一方面，工作的积极主动性不够强，缺乏创新意识和创造性的开展工作，缺乏年轻人那种朝气蓬勃、斗志昂扬的工作热情，缺乏开拓精神。

在今后的工作中，我将努力做到：

一、加强对现场“两违”的查处力度，及时发现不安全因素，防微杜渐、防患于未然，杜绝现场简化作业及违反劳动纪律现象。本着“四不放过”和“管生产必须管安全”的原则，深入现场、卡控到位，绝不敷衍于表面，抓住“四个关键”和“出发作业场六防细化措施”的要求所在，针对电气化线路的开通后，对特殊、恶劣天气的设备、作业和人身劳动安全的监督、控制步步到位，及时发现并遏制安全隐患，掌握应急处理措施。发现问题时及时查处，及时消除、整改，杜绝好人主义现象。

二、养成良好的学习习惯。自觉、主动、平衡地安排自己的学习计划和学习内容。合理安排、化解个人事情与工作学习的冲突，以工作为重点，以大局为主，加强对业务书籍的学习，进一步增强自己的业务能力和管理水平。

三、对每日的工作高标准、严要求，不能仅满足于完成领导交办的任务，满足于面上不出问题，满足于干完干成，按部就班，要使每天的工作数量与质量能有机地结合起来。摒弃以往的懒散和惰性，抓住班组基础管理，从最基础最细微的问题起手，做到“抓大而不放小”。日常工作中经常思考班组工作中现在存在需要解决的问题和今后需要考虑的问题，做到“未雨绸缪”，“小事不过夜，大事不过周”，扎实安全基础管理。与此同时，不断地增强工作的积极主动性和创造性，提高并树立起朝气蓬勃、斗志昂扬的工作热情，力争在新的一年中，使自己的管理水平与综合素质以及班组的整体工作得以共同提高，再创新绩。

铁路客运述职报告

当谈到“铁路客运述职报告”时，这篇文章是一篇非常值得一读的文章，尤其是当一项任务即将完成时。每次任务完成后，我们都需要写一份报告，这份报告必须组织严密，通常包含目录和丰富的标题和副标题。你可能已经见过各种各样的报告，但是阅读本文会带给你有趣的思考和许多有益的收获。

铁路客运述职报告 篇1

铁路客运服务工作的内容与技巧

1．实习目的：

1.掌握心理学研究铁路客运服务的意义。 2.掌握乘客的投诉心理。

3.掌握服务质量、服务能力和乘客心理健康的情绪和意志。 4、了解铁路服务工作主要是指服务设施管理工作和列车服务工作。 5. 掌握旅客服务礼仪、礼貌和标准要求。 6.注重掌握列车服务技能。

二。实习单位及工作介绍

我被分配到沉阳铁路局锦州客运段一队训练。我的团队主要负责抚顺北——北京、山海关-阜新、松原-北京、沉阳北-福州等线路的运营，包括空调快速列车和老式绿皮列车，承接当地重要客运运输工作，尤其是2589/90次列车，客流量很大，是我车队的重点线路。我主要在2589/90号列车上做见习见习工作。

三．实习内容及过程：

内容： 1.旅客心理学概论，铁路旅客心理学。 2、铁路客运服务人员心理。 3．服务工作的主要内容。 4.服务工作礼仪规范。 5.服务工作技能。

优质服务是企业生存的基石，也是塑造铁路良好社会形象、提高铁路竞争力、拓展客运市场的需要。今天的市场竞争是产品质量的竞争，而客运的竞争归根结底是客运服务质量的竞争。提高全国客运服务质量是保持铁路可持续发展的活力。应该是铁路客运的首要目标。没有这个目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能让铁路客运更加高效。市场失去了应有的竞争力和吸引力。因此，服务质量很重要。在社会进步和旅客服务需求日益增加的今天，伴随着服务工作的重视和加强，“旅客永远是对的，我们永远缺”、“旅客就是神”、“服务的最高目标是让广大旅客“满意”等服务理念已经在铁路客运系统中树立起来，成为行动方向。

（1）关于铁路客运服务的内涵。

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从旅客出行需求出发，铁路旅客服务质量的内涵应该是指旅客最关心的安全、便捷、快捷、准时、舒适、经济六个方面。内容。 1、安全

安全是影响乘客选择交通工具的重要基础条件。旅行时，最根本的需求是安全。乘客在选择交通工具时，首先会以自己过去的旅行经历和交通安全信息作为判断交通工具选择的基本条件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是铁路客运企业的基本职责。这也是我实习的重点之一。

2.便利性

铁路旅客出行的便利性是指旅客表现过程中各个环节的便利性，主要包括发车间隔（班次）和到发时间，票务销售、行李托运和领取。 . 3.舒适经济。提高旅客列车的舒适度，改善出行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车的乘坐舒适性，一方面要对现有旅客列车进行改造，使车厢活动空间、车厢座椅、卧铺、床上用品、卫生设施和车厢气候环境尽可能接近世界水平。另一方面，要达到国际先进水平，改善旅游环境，就必须要有良好的卫生环境和良好的文化环境。与其他交通方式相比，火车在价格上仍有很大优势。 4、准时性

列车准点运行是保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（2）关于铁路客运服务技能。

服务理念和服务价值通过服务过程中的具体行为表现出来，从而提高企业的意识。从这个意义上说，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务员服务似乎面临着琐碎简单的事情，而这些“小事”最容易被忽视。细节不是大原则问题，但却是企业的无限力量。俗话说：“天下大事必做细，天下难事必做恒心”。忽视细节会导致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的最大特点是提供服务。在共同努力下，它们连接成一条完整的服务链，将乘客运送到目的地。检票、扫地、送水、报站等日常熟悉的小服务，简短的问候，温馨优雅的微笑，凝聚成铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路为乘客带来轻松的笑脸和春风。注重服务细节的空乘人员，不仅深受旅客欢迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船员服务

服务没有句号，细节体现在服务的全过程。做好剧组细节服务，就是从小事做起。

在同样的服务环境、同样的服务项目中，往往会使用不同的空乘人员来服务，结果往往相差很大，而造成这种差异的主要原因是技能不足。在乘务员的过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”五个动作来了解旅客的需求。它不仅是满足旅客需求的重要环节，也是空乘人员实践的重要课题。看：看性别，看年龄，看服装，看语言，看肢体语言。“看”乘客必须是微笑的，面对乘客而不是眯眼看乘客。此外，面对熟悉程度不同的乘客，要掌握一个好看的“位置”。倾听的原则：耐心、反应、注意、推测。微笑不仅可以拉近与乘客的心理距离，缓解紧张和不和谐，同时，当空乘人员微笑时，他们会有一种轻松愉快的心态，可以激发工作热情。乘务员的微笑向乘客传达了“很高兴认识您，我很愿意为您服务”的信息。这样的信息和热情也会感染和让旅行者开心。相反，如果乘务员皱着眉头，皱着眉头，会让乘客有一种精神压抑的感觉。当乘客对服务不满意时，空姐的表情只能火上浇油。说：彬彬有礼、彬彬有礼、悦耳、肯定、表达感情、赞美。使用开放式问题征求旅行者的意见。要建立对话的氛围，空乘人员必须要有耐心，让乘客通过开放的对话多说话，多倾听自己的声音。并在此基础上，不断有意识地引导自己的方向，最终达到满足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我们需要在每次出行前对列车进行全面消毒，在马桶内放置香薰球，确保及时冲水，保持无异味，为乘客提供绿色健康的旅程；卧铺车厢内备有足盆，不仅可以洗去乘客，也可以洗去他人的烦恼。空乘人员可根据旅客需求提供服务，减少对旅客的干扰；为了减少行走时的噪音，在房间、马车通道、连接处和厕所都铺设了地毯和橡胶垫。一是轻来轻去，二是轻声细语，三是轻拿轻放，四是轻开合。车门、电茶炉等处张贴“防压伤”、“防烫伤”、“防滑”温馨提示，火车广播特别播放出行安全常识节目，让安全旅途将一直陪伴您。这一系列的服务措施，充分体现了“以人为本”的服务理念。

(3)关于铁路客运服务礼仪。

良好的个人修养是影响礼仪的重要因素，礼仪可以反映一个人的个人修养。因此，学号礼仪不仅是工作要求，更是我们提升素质的好机会。礼仪归根结底无非就是学习礼仪、展示礼仪、遵守礼仪、尊崇礼仪。礼仪之根是礼仪修养的六大原则： 1、尊重。这是修行的核心。 2. 真诚。礼仪不是伪装，而是发自内心的表达。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。给予每位乘客同等程度的礼遇。 5. 宽容。表现在严于律己，宽以待人。 6. 总体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。

具体的礼仪表现在工作中的仪容仪表、衣着、举止、言谈等方面。在我们的工作中，对站姿、走姿、坐姿都有严格的要求，而且大部分都是按照部队的要求来做的。服装是统一的路服，分为四个季节，有统一的要求。语言礼仪是重点，因为在实际工作中我们要与大量的乘客打交道。问候，问候，感谢，道歉，询问和拒绝都是知识问题，尤其是在实际工作中。 ，我才真正体会到语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪一定要过硬。真是“好话暖冬，坏话伤六月”！同时，微笑时，一种礼仪，一种力量，也是一种国际通用语言。微笑服务是我们的名片之一。

(4)铁路旅客的心理研究。

不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务要求。低收入旅客多为农民工和农牧民。主要要求是便宜的票价和上火车的能力。他们对列车温度、供水、卫生等基本服务要求不高。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往广泛，注重享受。他们对服务质量要求很高，对车上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知识、火车时刻表等都很重视，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常自驾出行，对《铁路旅客运输条例》很熟悉，却一无所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在车上结亲，发展关系，送点小恩惠。此外，在这些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下车安全，旅途愉快，玩得开心。他们想多听多看，比如旅游目的地的人文地理、风景特色、小吃、回程列车时刻、中转站等。他们对空乘人员的要求比较高，不仅要了解服务知识，还要了解服务知识。了解火车经过的旅游城市概况、旅游景点、风俗知识等； “十一”是乘车高峰期，尤其是新学年伊始，很多新生在家长的陪伴下，是家里的宠儿，喜欢夸夸其谈；乘客类型。

（5）铁路旅客投诉心理研究。

随着消费水平的不断提高，消费者越来越重视自身的权益和权益。利益。乘客对服务有良好的愿望和期望，但如果这种愿望和要求得不到满足，就会失去心理平衡，产生“寻求解释”的行为，即投诉。只要是服务部门，就难免会遇到消费者的投诉和投诉。即使是最好的服务公司也不能保证永远不会发生错误或投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相关的标准和法规还在不断完善和补充，新服务理念的建立还需要一个过程。因此，在服务过程中引起乘客投诉是正常的。恐怕旅客必须对投诉有清醒的认识，才能更好更有效地改进服务工作，提高服务质量。旅客投诉五花八门，处理旅客投诉没有一刀切的解决方案。但面对乘客投诉，如果能牢记以下原则： 1.乘客至上的原则。 2、承担责任的原则。 3、当事人分离原则。 4、容纳旅客的原则。 5、安心原则。往往能取得好成绩。

四。实习总结及经历：

实习生活紧张而充实。只有经历客运工作的艰辛和荣耀；感受铁路客运工作的重要性和艰巨性；了解客运工作的内涵；为了学习很多工作经验，增加生活阅历。

通过短暂的实习，我对客运服务工作做了如下总结： 1.充分把握各级旅客需求

提高旅客运输服务水平，要注重研究旅客心理状态和服务需求，做好铁路旅客服务工作。有针对性的方式。不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务需求。只有这样，我们才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得乘客

服务质量与时俱进，是铁路生存和发展的迫切需要。这也是诚信列车创建的基础。在客运工作中，要“以旅客为中心，赛跑旅客需求”，不断创新服务方式，在广泛征集的基础上，推出符合旅客需求的人性化、亲情化、个性化服务乘客的意见。 1.满足旅客需求，实施人性化服务。以方便旅客出行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需求出发，在列车上设置了一个“百宝箱”，里面装着针线、丝袜补水剂、方便绳、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座车厢配备爱心凳，无座乘客免费使用，为乘客打造爱的旅程。 2. 视旅客为亲人，突出亲情服务。把乘客当成自己的亲友，把车厢当成自己的客厅，用甜美的笑容和优质的服务招待每一位乘客。从乘客走到车门候车开始，认真落实“微笑、打招呼、检票、请上车”四个步骤；对老、幼、病、残、孕实行全流程服务，每小时迎接重点旅客，询问他们的需求和需求。 3.适应不同旅客的需求，提供个性化服务。一是学习各种必要的语言，为不同语言的旅客提供英语、静音、普通话服务。二是配备必要的设备，为旅客提供娱乐和休闲。第二条：铁路见习实习总结

个人见习总结

一年的见习生活即将结束。在这一年的工作学习中，我学到了很多书本上没有的现场知识，让我对之前学过的理论知识有了更深的理解。

铁路作为我国主要的交通方式，是我国经济的大动脉，承担着运送旅客和货物的任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动中不可缺少的重要组成部分。与其他运输方式相比，铁路运输具有以下突出特点： （1）受地理条件限制较小，可在任何区域建设；

（2）可承载大量旅客、货物的运输任务； (3)、运输成本更低，投资效益更高；

(4)、更高的送达速度；

(5)、受气候条件影响小，可以保证运输的准确性和规律性。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时，铁路运输的运营环节多而复杂，需要各单位、各工种密切配合、协调运作，犹如一个巨大的联动。有节奏的工作。因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则，采取各种有效措施，确保客货运输安全、快捷、准确、便捷，满足铁路运输的需要。国家建设和人民生活，改善铁路交通。产品市场竞争力。

中间站是铁路上数量最多的车站，铁路线上运行的大量列车必须经过、相遇或避开中间站。同时，中转站还负责区域内旅客的上、下落和货物的派送和到达。因此，中间站处理的业务主要是接发列车和拣挂车的技术业务，少数中间站还处理开行直达列车和到站列车的技术业务。

为完成各种客、货、运营工作，中间站一般具有以下技术设备：

（1）用于接发列车、用于调车、装卸货物的布线（到站线、拉出线、装卸线等）；

(2)、为乘客服务的客运站台和车站建筑；

(3)、用于货场和仓库进行货物作业；

(4)、信号、联锁、闭锁设备和通讯设备。

中间站的服务质量直接影响铁路客流、货物供应和运输效率，其运行工作质量直接关系到整个列车运行的安全和准点.因此，正确组织中转站工作，对于加快机车周转、扩大客流供给市场份额、完成运输任务、提高运输效率具有重要意义。在xx站学徒这一年，我对加强运输工作组织的重要性有了更深的认识。只有加强各岗位、各工种的衔接与配合，才能使交通工作有序有序地组织起来，真正体现大联动。特征。

中间站的客流不是很大，但担负着组织区域客流的重任。客运工作的主要工种有：行李搬运工、检票员、售票员、“三级”检查员。各项工作要在客货主管的领导下，有序组织客运工作。售票员应有计划地售票，以满足长途和短途旅客的需要。售票员作为窗口岗位，应热心为旅客服务，严格遵守《票务六字法》的规范操作程序，熟悉旅客运输管理、售票等相关规章制度。各种门票，如：学生票、儿童票、伤残军人票，均按条件出售。不符合条件者不得出售。熟悉全国铁路客运站及主要车站示意图。在处理突发事件时，正确及时编制客运记录，办理站车交接手续。搬运工负责搬运行李和包裹。搬运工应明确行李和包裹的范围，以及不能在行李中携带的物品，以及不能作为行李包裹运输的物品的范围。有关托运物品还应提供规定部门出具的运输证明。 .办理行李包裹时，应查收已投保的运输费，并由托运人申报价值。如果声明值与物理值不一致，应检查实际值。还应注意虚报产品名称的情况。发现虚报产品名称的，应当进行核对确认。不在运输范围内的物品不予处理。搬运工应明确包裹的分类，并根据包裹的分类和运输里程迅速找到费率并计算运费。中间站搬运工还应积极配合其他工作人员，如及时组织装卸人员，提前到达岗位，加快装卸，提高交通组织的作业效率。帮助旅客组织旅客上下车，及时向值班助理报告行李已卸货，将行李拉至行李室，按到货分开存放，并通知收货人取件准时上车，凭正确的取车证。发货，凭证不正确时不得发货。检票员要认真负责，核对旅客车票上的车次和日期，防止旅客上错车，发现有票人，严禁放行。发现重点旅客，及时通知值班旅客，方便其处理，并做好登记工作。上车时，告知列车员或列车员重点旅客情况，并按有关规定完成站车交接。“三个产品”检查员应熟悉严格禁止进入车站并上车的各种物品。被检查的危险货物应及时注册，没收，并移交给公共保安人员加工。严格防止危险货物进入车站并上火车，以确保客车的安全运行。

货运工作也是中间站操作的关键点。作为合格的货运代理，您应该熟悉国家铁路货运商业站和货运定居站的示意图，并了解当前各种当前的货运法规。了解各种车辆的特性以及商品的装载和加固要求，合理地使用车辆，并熟悉各种货运设备以及装载和卸货设备。掌握整个车辆的装载规则，货运机票的交换以及与装载和卸货工作的连接，以确保货物运输的安全以及货物的良好装载和增强状态。加载批量货物时，应严格控制标记和测量系统，以免超载或偏心加载。在加载过程中，应进行负载和卸载的监督，并应进行严格的检查以确保货物装载和加固良好，并且门和窗户应关闭，车身应该没有障碍物离开。您应该熟悉相关政策，准则，法律和法规以及各种法规，并及时填写和报告统计报告。此外，货运货币应与操作室保持良好的联系，并在账单上做得很好。在分流的工作中，货运代理人应该在交出账单并及时填写账单上的账单上做得很好，请仔细检查账单是否与当前的汽车相对应，并将相关账单提交给驾驶员。协助分流员工对齐货物空间，以便可以及时卸载卡车，并可以组织装载。及时向守望者申请停电，加快货运的组织，并提高中级车站的货物运营效率。车站的火车室是车站的火车指挥部和车站的心脏。车站的跑步工作由部门值班官员和助理值班官员负责。该车站采用6502控制台，64d单线半自动块。车站的服务员和助手应该非常了解车站院子。熟悉车站设备，线路条件，线路容量，有效的长度，中心里程和上下站信号里程。车站交通组织的通信设备是火车无线派遣通信设备。车站服务员的标志并收到由派遣发行的舞台计划，并将其打印并交给助理服务员。助理值班员负责修改阶段计划并与值班员核对。值班助理员应熟悉部下发车操作规范，穿着规定的着装并填写标志，按照值班人员的指挥收发车次。

并且在一些异常情况下需要进行应急处理，比较常见的是柱尾故障。列车末段故障处理，应由副值班员到列车末段确认列车完好，组织驾驶员进行风试，确认缓和制动效果。火车很好。熟悉6502控制台上各个按键的功能和部分按键的具体使用范围，及时填写忙板，与乘务员做到相互控制，确保行车安全。值班助理应熟悉云通8号的填写和车时计算，以及18:00各类报表的填写和上传。

站务员应严格按照“车站明细”规定的时间开启信号机。如取消出境入境，应先通知出境人员；发车人员已通知司机启动或显示发车指示信号，但列车尚未发车的，还应通知司机，并在取消发车登记前收回??发车证明。车站服务员应确保有畅通无阻的列车的免费线路。站务员应严格控制施工和维护。施工前，应登记《旅行设备检验登记簿》。站务员应尽快联系列车调度员，按照调度指令进行区域封锁，并在控制台上悬挂封锁区域标志。 . 公路列车开往施工封锁段时，进入封锁段的列车行驶凭证为调度指挥。顺序应包括列车数量、运行速度、停车位置、到站时间等相关事项。建设单位和设备管理单位要严格掌握开工条件。经检查，满足放行条件，设备满足规定开行速度要求。开通登记后，由站务员通知列车调度员开通区间。施工结束后，应及时删除记录，不得擅自延长施工时间。施工结束后，记录应恢复正常使用。进行调车作业时，站务员应正确、及时地编制调车作业计划通知书。中间站使用主机车进行调车作业时，应使用附有中间站示意图的调车作业方案通知书，并提交调车作业方案至第三章：铁路客运实习报告

铁路客运实习报告（一）实习时间：xx、xx、20xx--xx、20xx

实习地点：新开浦附近铁路实习目的：

1。了解铁路工程相关基础知识及其设计施工流程 2.通过实战观察加深对铁路工程的理解

实习经历：

我从这次实习中受益 没有浅的。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的情况。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。

实习内容：

作为新生，我们必须对所学专业有一个感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在图书馆前，老师带路动员我们练习，并为我们强调了几点： 1、安全第一，处处要注意安全； 2、态度端正，人人参与，不能旷工； 3、一切行动听从指挥，不得擅自独立行动； 4、实习期间，可以帮助我们新生对土木工程有一个感性和基本的认识，对我们以后的工作有帮助。专业课程的学习打下了良好的基础。然后，老师给我们讲了一些关于铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。铁路是国家重要的基础设施和流行的交通工具。铁路在综合交通运输体系中发挥着重要作用。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面： 1.铁路的起源与发展

世界上第一条铁路：1825年9月27日，在英国斯托克顿和达灵顿。世界上第一条高速铁路：日本东海道新干线，1964年10月1日投入运营，最高时速210公里。

铁路发展趋势：高速客运和重载货运。 2. 选线设计

选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合自然条件、资源分布、工农业等选择规划路线的基本趋势和设计路线的主要技术标准。 2）根据线路沿线的地形、地质、水文等自然条件和乡镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、标高） ，在保证行车安全的前提下，努力提高行车安全。线路质量，降低工程成本，节省运营费用。 3) 与其他个别工科专业共同研究，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，使其相互配合其他作为一个整体，整体情况是经济合理的，为进一步的个性化设计提供了依据。

铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构. （2）铁路等级，如下图所示： 3、铁路工程建筑 铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥梁和隧道结构上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。 2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为75、60、50、43。钢轨及钢轨标记：在每根钢轨的轨腰上轧制有制造商标记、钢轨型号、制造年份等。 3）连接件——接头连接件：接头连接件：连接两根钢轨的端部。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。 4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。 5) 轨枕：轨枕的作用是支撑钢轨，保持轨距和线路方向，并将钢轨的压力分散到道碴上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢枕。我国钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。 6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示： 7）道碴床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀铺展在路基表面，减少应力集中在路基表面。路基表面。结构：道床断面包括三个主要特征：道床的厚度、顶面的宽度和边坡的坡度。8）道岔：道岔是使机车车辆分岔的线路装置从一条轨道到另一条轨道，或跨越另一条轨道。它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图： 9）道岔：道岔由两条基本轨组成。 ，两个尖头导轨和各种连接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。 10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。 11）桥梁：桥梁支撑铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力通过桥跨、桥台和基础依次传递到基面。 12) 隧道：隧道是由铁路挖出的穿越山区的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图： 4、轨道铺设及施工材料

轨道铺设是指在钢轨处铺设组装好的钢轨排行组装基地在床上。整个铺设工作包括轨道排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和钢轨等。5、无砟轨道

无砟轨道是一种低维护的轨道结构，采用成型复合材料代替道碴，将轮轨力分配传递到路基基础上。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。 6. 高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。 7. 重载铁路

重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或者运载大宗货物的交通密度和运力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重量可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行驶密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道适应性、散货装卸等。 8、城市轨道交通

由于城市轨道交通准点率高、速度快、舒适性高、安全性高，可以充分利用地下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益。在世界发达国家主要城市的公共交通系统中处于领先地位。

目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。 9、我国铁路现状与发展

我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。

我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒公里/公里，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的两倍、两倍、两倍、两倍。长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。

第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过对铁路的现场观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念有了更深入的了解。今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频。最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。该铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。西藏铁路面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。在忙碌了一天的铁路客运实习后，我们在老师的带领下对实习进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。铁路客运实习报告（二） 1、实习目的 通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法、车站调车运行方案的编制方法、车站接发列车运营。程序和术语，对站务员、调车区长等有理论知识和初步技能。熟悉车站客运设施设备，了解客运站的各种程序和组织方法，掌握理论知识和初步技能。站乘务员、搬运工等技能，并能综合运用基本理论知识，将基本技能和专长与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。

二。实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线在北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。操作助理值班员（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三．实习内容及过程

时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。这段时间，我得到的、失去的、感受的，可以说是感慨万千。我也相信，这次宝贵的实习经历，一定会让我在以后的工作和学习中受益匪浅！本期黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和旅客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位硕士的认真关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规定。我学到了很多东西，同时也有很多感悟。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。 1.调车区长实习阶段

按照计划，我第一次实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北喉及接驳专线及行李维修基地；南调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端以南引出线专用安全保护标志（沟1与围1号道岔之间）、运行专用安全保护标志（剪1与进1号道岔之间）为界。剪板线；粮库作业区：外贸专线1、粮库、散装水泥公司、建筑厂，以南引出线专用安全防护标志为界（1号线与1号线外转);剪板厂作业区域：剪板厂、物料储运公司专线、五金件专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增调车机1台），调车1的作业区域为调车场、南引出线、剪板厂运行线连接的专线。

其业务主要负责粮库作业区和剪板厂作业区专线的提货、派送，编制和解释车站作业车辆及车辆顺序调整。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。 2、实习调车区经理实习结束后，按计划开始实习站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一组织者。负责铁路运输的指挥协调、组织管理。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。站务员每班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽和疏忽，要牢固树立安全第一、预防为主的观念。积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，要善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活，尤其是考核上更加关注团队成员，让他们能够无负担地上班，争取获得先进集体。

并有与上层相连的勇气，与底层的关系的心情，与横向相连的心。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。不要动摇。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。现阶段，站长告诉我，车站乘务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，并严格遵守《列车进出站操作规范》。处理好“中”的标准用语，严格执行六个人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车，安排进站。第四章交通运营专业客运科毕业实习报告

1．实习目的

生产实践是学生将理论知识与生产实践相结合的有效途径，是强化学生群众观点、劳动观点、工程观点的有效途径。中国特色社会主义事业责任感和使命感建设过程。

学生通过生产实践学习和了解中国铁路的发展历史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，在生产中验证、深化、巩固和丰富科学理论知识并培养学生对铁路运输中实际问题进行调查、研究、分析和解决的能力，为以后的专业课程打下坚实的基础。通过生产实践，学生可以拓宽知识面，增加感性知识，调整和系统化所学知识，学习书本上学不到的专业知识，获取国内外技术发展现状的最新信息。专业，从而激发学生实践学习和探索的热情，为以后的学习和技术工作打下坚实的基础。生产实践是与课堂教学完全不同的教学方法。生产实践可以获得书本上不易理解、生产现场难学的实用知识，让学生在实践中提高和锻炼。

经过两年的理论学习，进一步提高了自己的专业知识，开阔了眼界。为了将所学和掌握的专业知识渗透到以后的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，把自己的专业知识带到工作岗位上。工作现场，对现场工作提出建议，并将所学付诸实践。

二。实习单位及工作介绍

呼和浩特铁路局包头客运科成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个车站之一。唯一承接全球客运的单位。我也一直从事火车服务工作。为了提高自己，我决定练习培训服务工作。

客运的目的是为人们提供经济、文化等社会活动，提供必要的出行条件。

做好列车安全、服务、路况等工作，对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理措施和规章制度，督促乘务员严格执行运营标准和操作程序，并以良好的质量完成旅客和行李检查。运输工作。列车服务工作需要丰富的铁路运输知识，较强的管理和沟通能力，妥善处理各类客运业务，完善班组管理，加强各工种的工作配合，将铁路运输知识运用到生产实践中。

三．实习的内容和过程

通过一段时间的在职实习，我所学的理论知识得到了很好的运用。

在火车上的实际学习是我人生中宝贵的经历，给我留下了美好而美好的回忆。这段时间，单位领导和同事给了我足够的包容、支持和帮助，让我充分感受到了领导的宽广胸怀和宝科铁运员工的豁达和真诚。可能有人会认为，船员的工作无非就是查票、打扫卫生，是一种体力劳动。事实上，事实并非如此。通过岗位实习的工作经历，我意识到做好这份工作并不容易。在实际工作中，需要用灵魂去感受和体验。船员工作是一种精神艺术。记得刚来客运部工作的时候，我对直达特快、特快、特快、普通列车的认识仅限于他的名字，对乘务工作的认识也仅限于表面。什么都不知道。为了掌握高标准的船员要求，除了巩固所学的专业课程外，还认真学习了客运规定，掌握了船员工作组的职责分工，以及实际的工作标准和操作程序,

< p>了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部旅客服务质量标准》。通过学习，为以后的工作奠定了理论基础，也为实习工作打下了良好的基础。根据。但

并不意味着光靠理论就能把剧组做好，理论还要通过实践来检验和巩固

更重要的是要学会如何沟通和沟通实习期间，在领导和同事的悉心照顾和指导下，经过自己的不懈努力，各方面都取得了一定的进步。

但也有很多不足之处。

（一）明确客运工作的概念和意义。

通过日常工作的学习和积累，对铁路客运有了深刻的认识和认识。记住

当我第一次上车为乘客服务时，一切对我来说都是新的和充满挑战的。

不知道怎么上学是一切进步的前提和基础。这段时间，我认真学习了船员工作的相关信息

以及路局、客运段、车队对客运工作以及日常工作的相关规定

积累和师父的悉心教导。现在我对船员工作有了比较深刻的认识和理解，也意识到船员工作的重要性。我们的空姐不仅卫生，而且

在旅途中为旅客提供舒适安全的服务，让旅客体验呼和浩特铁路

路局包头客运科让所有旅客明白“一切只为您满意”的服务宗旨。

让旅客走，

走好。

(2)、明确岗位技能，把理论运用到工作中。根据岗位职责和要求，逐渐明白了岗位的主要任务。空乘人员是： 1. 负责为旅客服务

。 2、满足旅客在旅途中的各种合理需求。 3、严把安全关，确保旅客人身和财产安全。完成以上工作后，我意识到一个称职的空乘人员不仅要具备丰富的铁路运输知识，以及良好的语言能力和良好的沟通能力，还应该具备与同志交往的能力

协作精神。 “我为大家，大家为我，互相帮助，互相支持，互相服务”，

从这个角度理解服务，会让更多人明白：“我是在为别人服务。在同时，别人也在为我服务

，我努力让别人开心的同时，别人也会尽量满足我。”多么美好的良性循环

。相信随着工作经验的不断积累，我会用自己的专业知识来指导和实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，早日让自己成为一名优秀的乘客

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同时，善用所学的专业知识，完成乘客的任务（3）客运工作需要列车服务人员能力强，乘务工作复杂而不简单，每天面对形形色色的旅客，随时可能面临各种突发事件。/p>

具备应对各种突发问题的能力，两年的学习和生活让我掌握了丰富的专业知识，旅客更加了解当前国内外铁路的发展；

同时，各种突发事件重新正确处理，得到了广大旅客和单位领导的认可。乘客进站后，

有多种心理和需求。如何了解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们做好服务工作，打造一流服务水平的关键。我们认真研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。旅行者的需求

。比如，乘客一进站就冲向车厢，都只是想找个好座位，把行李放在最安全的地方。针对这种心理要求，我们先站在门口

岗位，请排队上车，并及时宣传：“我们的火车是快车，有票有座位，

< p>请不要担心。”这样就消除了拥挤。在我们的服务工作中，我们也注重勤观察、勤流、勤流、勤分析、勤询问，及时掌握客流动态。旅客服务工作经常会遇到各种各样的问题。

除了要求我们了解旅客的心理，解决问题外，我们还需要直面困难，多做些工作来缓解他们

乘客情绪低落，情绪稳定，旅行愉快。 （四）工作和学习要与时俱进。 2010年又是充满激情的一年。在今后的空姐工作中，我会不断学习专业知识，努力提高自己的素质，克服不足。 “学而不思则无用，思而不学则懒。”时代的发展瞬息万变，我应该在工作和学习中总结自己。坚持不懈地学习新的专业知识，并将其应用到实际的船员工作中。 “其他山的石头，可以用来攻玉。”在以后的旅客工作中，我会继续向老乘务员学习，认真听取他们的教诲，理论联系实际。

以提高他们的业务水平和工作技能。不断锻炼自己的勇气和毅力，提高解决实际问题的能力，慢慢克服工作过程中的急躁情绪，有效提高工作能力

。随着改革的不断深入开展，乘客对列车服务工作的要求越来越高。为适应这一新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，我们需要始终将优质服务植根于旅客的沃土。火车服务的奉献精神是让乘客满意

来来去去都满意。我们要把对事业的热爱倾注于服务旅客，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满足

。

四。实习总结与心得

客运就是客运，服务乘客，乘客就是神，只有把“神”请到“家”，

才有客运收入.建立和完善客运工作的服务理念和企业文化，让员工明确客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养员工维护企业形象的意识。

中国的铁路走过了一个艰难的世纪。在俗称“铁老大”概念的影响下，人们似乎认为只要在铁路工作，就会有一份铁的工作。从而导致工作处于低迷状态，客运业务质量、精神状态、服务态度不高。整个客运工作是被动的，尤其是公路和铁路。 ，铁路从四面八方陷入疲软。

走近火车服务工作，才真正了解客运工作的现状。作为铁路客运

最基本的工人，吃苦耐劳，复杂度高，解决问题的能力都来之不易。果断果断，不仅仅是掌握了一些专业知识，他需要高度的适应能力和与他人沟通协调的能力，以及应对突发情况的能力

果断处理问题的能力，今年发生在沪铁局1814次列车。因列车雪损30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪，赢得了全体乘客和广大市民的好评

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是一个活生生的例子。 .实习期间，身边发生的真实事情数不胜数。

数不胜数，记得在空姐工作的时候，2号车的售票员找到售票员，叫来了一名女乘客。车

突发的心脏病让他昏迷不醒，情况非常危急。列车长反应淡定，先在车上找到了急救药箱，并迅速通知列车播音员利用广播在乘客中寻找医护人员。当时，马车50%人满为患，空气也不好。由于病人情况危急，不宜搬家。

到现场积极为乘客提供救治，并从准备好的药箱中为乘客找药取药。第二次

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经过十分钟的抢救，乘客的病情有所好转。不过列车的医疗条件有限，列车长立即联系了前面的大车站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方车站，医务人员

上车接乘客 被安全接走后，车内响起了雷鸣般的掌声，看着眼前发生的一切，让我感慨万千。随后，当机组人员经过该站时，乘客们带来了一面印有“真爱列车，

爱无疆”的锦旗。一个小小的锦旗，凝聚着乘客的感恩与感激，是对我们铁路客运工作人员最高的褒奖。

在火车上为旅客办实事、解决难题已成为常态。有一次航班，车厢严重拥挤。

售票员不得不使用停靠站接班的时候该下车了，但列车员还是坚持给乘客送水，有一次

送水了，衣服都湿透了，但还是继续干活，他们用自己的工作倾注了广大旅客的真挚和深情。

短线和长线列车、夜间列车和白天列车、淡季和旺季运输等。，

对场景提出了很高的要求。中国经济的高速发展，让中国人走向了世界，她需要铁路的高速发展

来适应当前的快速变化。 ，在硬件设施方面，存在着巨大的差距。为了弥补硬件上的不足

，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争，通过学习，我觉得

< p> 做到以下几点：

（1）服务质量管理第一步：加强化工技术培训，符合业务知识标准。

以提升员工职业素质作为提升服务质量的坚实基础，制定业务学习安排

长远规划，并将考试成绩纳入奖金分配.人人有规矩，学有规律，用有规律。有效提高员工的职业素质

，让旅客不为所动，不为抗拒。在学习客运法规的同时穿插铁路运输专业

知识学习，提高员工综合素质，树立铁路客运良好形象，更方便直接面对

为广大旅客，准确、直接地向广大旅客传达我国当前铁路发展和客运情况。

（2）服务质量管理第二步：转变服务态度，满足服务水平。

服务是客运的一项重要工作。作为新形势下提高服务质量、做强市场的重要手段，“乘客至上”应始终贯彻在我们的服务过程中，微笑能让乘客有宾至如归的感觉，

“如果我是一名乘客”活动，每个人都以乘客的身份上火车，并考虑到自己的感受和需求

只有写出来，说出来，转化为乘客的感受，能否理解乘客的需求，这是我们服务的标准

。呼和浩特铁路局包头客运科提出的“一切只为您满意”的服务理念，真实体现了当前客运工作改革的紧迫性。需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求是检验我们客运工作的标准。

(3)、服务质量管理第三步：塑窗形象，微笑服务。 火车服务是客运的主要窗口。一个“微笑”，一句“你好”，就能体现铁路的乘客形象

。列车员联系乘客的工具是语言和面子。表达。

客运需要科学管理，全面提升服务质量，落实文明条款，杜绝服务禁忌。为了改变劳损，尤其是在火车上，我们经常会遇到受伤、年老、病痛等问题。

根据不同的情况，我们可以适应变化，提供灵活的服务。大量的实践让我们意识到，要让旅客服务工作真正做到高质量、高水平，首先要让乘务员感受到肩上的重任

，其次要做到让每一位乘务员意识到自己的工作质量直接影响到人铁的声誉，

这就需要我们去研究旅客的心理，让旅客服务工作得到社会的认可，为人们所理解。

（4）客运工作要创品牌，争创一流。

“真诚待客，热情服务”，不断探索旅客的各种需求并在工作中创新

自身服务，提升服务特色，树立“全以“满足旅客需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”吸引旅客感动旅客，让旅客真正感受“民铁为民”

铁路品牌服务.

列车服务人员的奉献精神，就是让乘客满意地来来去去。我们要把对事业的热爱倾注在服务乘客身上，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满意。

空姐热爱自己的工作，乐于为旅客吃苦。积极热情，为旅客创造良好的出行条件。

增加书籍、扑克、棋牌、超级凳、针线包、急救药品和零星出行。

生活用品，重点照顾病残、老弱旅客、找座位、送水、做软饭、特色餐等。

对少数民族旅客给予特殊照顾，按照到民族风俗。满足旅行者的需求。

新世纪，一流设备，一流形象，紧跟铁路改革步伐，这是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的动脉，客运也是大动脉的重要组成部分，追逐潮流，创新自主品牌，服务一流，向国际服务标准化迈进。

我们学习的目的是把我们所学的理论知识转化为生产力。通过实习，通过亲身实践和体验，了解了我国铁路客运的实际情况。她需要我们不懈的努力来推动它。发展铁路客运，借鉴先进地区，对接世纪客运，是我们努力的方向。通过实习，我发现自己综合运用专业知识和解决实际问题的能力有待进一步提高。在今后的工作、学习和实践中，我将不断深化专业知识，并结合实际，做好贯穿应用的工作。 ，指导他们的实际行动，为我国铁路的发展尽一份力！

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温一博2010年9月28日第五部分：铁路实习生实习报告

实习报告

时间如下水，我的试用期转瞬即逝。过去的试用期，在领导和同事的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务科学习。整个学徒过程中，经过领导和师父的悉心照顾和耐心指导，结合书本法规所掌握的理论知识，收获很多，感触良多。 ，在磨练意志中成长，在努力中进步。现将这段时间的工作和学习总结如下：

1．积极 调整心态，快速适应身份的变化

我们刚毕业，对未来有着无限的遐想，渴望尝试，认为可以大显身手。 8月进单位，在职教部进行岗前安全培训和了解情况，掌握安全基本知识，了解库区基本情况，参加党校进前的思想教育马路。田野工作产生无限的向往。人民铁路更多的是为人民无私奉献。铁路基层比较辛苦，比较累，但我不怕。我明白鲍剑锋磨砺的真意。既然选择了这一行，我在工作中一定热爱这行。 ，在平凡的工作中创造不平凡的生活。在大学里，我们只需要认真学习书本上的知识和少量的社会交往，但进入社会就不一样了。我们需要迅速改变自己的身份，继续向主人学习业务，处理人际关系和同事。 , 这些都是我在以后的工作中需要不断学习的。

二、安全——铁路的起点

向工务科汇报后，我在该科进行了为期三天的安全研究.了解了铁路工作，期间进行了安全教育，并参加了途中的培训课程。按照工务科的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训。2009年国庆节是我们祖国成立60周年。在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全显得尤为重要。三江县站是一个小四等站，车站不是很封闭。因此，我们要求每天对每一位进站旅客进行“三级”检查，同时引导旅客上下车，确保安全。三江县站的居住环境不是很好，条件比较艰苦，每天都要熬夜到2点才能接送乘客。在这样的工作中，我深深体会到我们铁路无私奉献的精神，始终把人民群众的安全放在首位。自己的责任。为庆祝建国60周年，我坚守岗位，一一守护旅客安全上下车，保障旅客出行安全，也为祖国献礼。

三、客货运业务学习热情、耐心、一丝不苟

经过三江县站一个多月的安保工作，在10月中旬，按照学徒计划，到融水站进行为期两个月的客货运输实习，基本掌握了客货运输的相关业务知识。在客运方面，我向售票员和搬运工学习。

刚到货运室，就被安排跟着师傅学习货运代理岗位的业务。他的主要职责是确认到站车辆的车号和货物。车票上的车号应与车辆的车号一致。同时，需要确认货物的完整性。如有赃物，及时通知公安。确认无误后，安排卸货队卸货，并监督卸货。根据值班人员的安排，组织装货队进行装货，核对车辆数量和装车情况，并根据货场作业情况及时向值班人员报告。对于货运代理来说，这似乎是一项简单的工作，但这是一项相当累人的工作。每天他都在货场和货房之间来回跑。因为货场很脏，我每天都跟着师傅跑来跑去，脚上的鞋子都沾上了一层灰尘。由于学习时间比较短，我就跟着两位师傅的经验学习，如何看车号确认吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员装车等等。

二是货运值班员岗位的学习，其职责主要是安排货机对到站车辆进行现场检查，同时协调调车工头对齐车辆。报告，及时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场作业，将货场车辆资料上报科局及时。货运值班员岗位要求更全面，结合现场情况和货主情况，及时安排装卸货车。

最后是会计岗位的学习。会计主要负责核算各种账单、货款支付、装卸费等。由于到货地点不同，货物种类不同，产生的费用也不同，所以算法也不同，所以计算时需要非常小心，逐项检查，熟练掌握规律。通过在货运室一个月的学习和大师们的教诲，我基本了解了货运行业各个岗位的业务，同时也意识到了每个岗位的重要性，

从事客运业务的研究，主要是售票员和搬运工。首先是对导体位置的研究。票务是一项细心的工作。尽量确保乘客在不损失铁路收入的情况下获得满意的车票。同时，由于售票是铁路的窗口形象，要文明礼貌地对待每一位乘客。在售票过程中，我始终保持微笑，热情对待每一位乘客。二是对行李员岗位的研究。行李员主要负责处理旅客行李站之间的交通。发票应填写准确，同时保证旅客行李完好。

客货业务的学习让我学到了很多业务知识，同时也学到了师傅们一丝不苟的工作态度和耐心为旅客服务的精神。这些精神将激励我在今后的工作中勇敢前行。

四、虚心向大师学习，注重理论联系实际

结束2个多月的客货运输创业之旅在融水站，2010年初，我来到罗曼站学习驾驶业务。在接下来的7个月里，我从信号大楼的主人身上学到了拼搏、拼搏的精神，加深了对“安全第一”的理解，深刻体会到了安全的责任。这是我在学徒期间最大的收获。

到了罗曼站后，站长给了我车站的“站位明细”，让我先大致了解罗曼站的情况，告诉我车站的线路、转辙、和火车。同时，他介绍了车站工作人员、各岗位负责区域，并带我参观了车站院子。

按照学徒计划，我先跟着唐师傅学习助理值班。学习了几节课后，唐老师把对讲机、信号旗、帽子、臂章、哨子递给我，让我打扮一下，然后让我亲自操作火车。他站在一旁看着，不时提醒我。应该做什么。一开始，很多作业都不是很标准。他耐心地指出并亲自示范了标准程序。有好的地方他鼓励我继续努力列车安全运行，同时填写列车编组通知和报告。十八点研究统计报告等。学习了一个月的助理守望者后，我开始上楼学习信号员。信号员虽然没有助理值班员一样的艰辛，但信号员也有不同的艰辛。经过一个月的实地考察，我对信号员的熟悉度有了很大的提高，基本可以判断车流的去向。在师父的指导下，我会继续了解。罗曼站采用电脑联锁，所以收发列车的出入和信号开通均由电脑控制，很多按钮功能各异。使用标准语言。一开始，我对它还不是很熟悉。下班后，我练习了更多。到了下班的时候，看到进场和信号3的开启状态，我赶紧在脑海里念了一遍，确认无误，然后回应了司机。在师傅的指导下，基本掌握了列车的正常（异常）收发、调车操作管理路线，熟悉了各个按钮的用途和故障按钮的正确使用方法。最后一个见习驾驶职位是车站服务员。站务员可以说是车站操作室的总指挥。车站的一切交通工作均在车站服务员的带领下进行。因此，站务员的作用非常重要，也是最全面的业务知识要求。刚开始研究站务员的时候，罗曼站有五个方向，如何处理各个方向的来车，如何更好地利用列车的车道等等，一直在我的脑海里.转身，师父说先别着急，慢慢来，先了解一下他是怎么安排的，他为什么要挑这条路，几个方向怎么处理。应该先拿哪一个等等。在不断的疑惑中，师父慢慢的给我解释，我心里一直在想。渐渐地，我掌握了它的规律，按照行车日志计划安排列车在车站集合。这也反映了我缺乏工作经验，需要不断的积累。学徒期间，师父总是耐心的给我讲解。同时，他也要求我独立思考，不要总是依赖别人。真正独立执勤后，站务员就是总司令了。如果你处理不了，别人就更难了。 .所以，下班后，我加快了学习的步伐，多问大师，多看规定，吸收和消化大师的宝贵经验。在学习的过程中，师父不仅教会了我商业知识，还教会了我很多人生道理，让我在以后的工作中少走弯路。 5. 学徒小结 7月底，我的学徒期就要结束了。在学徒期间，我意识到许多驾驶都是技术性工作。初入新岗位，有些害怕是正常的，但一定要有勇气去尝试和探索，多问多看规则，所有一时的困难都是纸老虎，一时断了。

在学徒期间，我积极思考，努力把在大学里学到的理论知识和实际情况联系起来。大多数问题都能得到满意的回答。经过一年的试用，我顺利完成了理论知识与现场实践的初步结合，对铁路客货运业务和列车业务有了更深入的了解，对中间站的日常管理和团队管理有了切身体验。虽然学徒期即将结束，但学习永无止境。

我很好地完成了学徒计划。另外，我不断加强自我修养，在思想上积极求进，作为一个积极的党员，我不断学习，按时汇报我的思想，向党组织靠拢，努力做到尽快加入中国共产党。同时，积极参与车站建设活动，帮助有需要的同事，生活上勤俭节约，锻炼他们吃苦耐劳的精神。最后，对在我的生活和工作中对我无微不至的关怀的站长们表示深深的感谢，也非常感谢在整个学徒过程中耐心指导我的师父们。在未来的日子里，我会尽我所能努力工作。

铁路客运述职报告 篇2

铁路客运服务工作的内容与技巧

1．实习目的：

1.掌握心理学研究铁路客运服务的意义。 2.掌握乘客的投诉心理。

3.掌握服务质量、服务能力和乘客心理健康的情绪和意志。 4、了解铁路服务工作主要是指服务设施管理工作和列车服务工作。 5. 掌握旅客服务礼仪、礼貌和标准要求。 6.注重掌握列车服务技能。

二。实习单位及工作介绍

我被分配到沉阳铁路局锦州客运段一队训练。我的团队主要负责抚顺北——北京、山海关-阜新、松原-北京、沉阳北-福州等线路的运营，包括空调快速列车和老式绿皮列车，承接当地重要客运运输工作，尤其是2589/90次列车，客流量很大，是我车队的重点线路。我主要在2589/90号列车上做见习见习工作。

三．实习内容及过程：

内容： 1.旅客心理学概论，铁路旅客心理学。 2、铁路客运服务人员心理。 3．服务工作的主要内容。 4.服务工作礼仪规范。 5.服务工作技能。

优质服务是企业生存的基石，也是塑造铁路良好社会形象、提高铁路竞争力、拓展客运市场的需要。今天的市场竞争是产品质量的竞争，而客运的竞争归根结底是客运服务质量的竞争。提高全国客运服务质量是保持铁路可持续发展的活力。应该是铁路客运的首要目标。没有这个目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能让铁路客运更加高效。市场失去了应有的竞争力和吸引力。因此，服务质量很重要。在社会进步和旅客服务需求日益增加的今天，伴随着服务工作的重视和加强，“旅客永远是对的，我们永远缺”、“旅客就是神”、“服务的最高目标是让广大旅客“满意”等服务理念已经在铁路客运系统中树立起来，成为行动方向。

（1）关于铁路客运服务的内涵。

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从旅客出行需求出发，铁路旅客服务质量的内涵应该是指旅客最关心的安全、便捷、快捷、准时、舒适、经济六个方面。内容。 1、安全

安全是影响乘客选择交通工具的重要基础条件。旅行时，最根本的需求是安全。乘客在选择交通工具时，首先会以自己过去的旅行经历和交通安全信息作为判断交通工具选择的基本条件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是铁路客运企业的基本职责。这也是我实习的重点之一。

2.便利性

铁路旅客出行的便利性是指旅客表现过程中各个环节的便利性，主要包括发车间隔（班次）和到发时间，票务销售、行李托运和领取。 . 3.舒适经济。提高旅客列车的舒适度，改善出行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车的乘坐舒适性，一方面要对现有旅客列车进行改造，使车厢活动空间、车厢座椅、卧铺、床上用品、卫生设施和车厢气候环境尽可能接近世界水平。另一方面，要达到国际先进水平，改善旅游环境，就必须要有良好的卫生环境和良好的文化环境。与其他交通方式相比，火车在价格上仍有很大优势。 4、准时性

列车准点运行是保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（2）关于铁路客运服务技能。

服务理念和服务价值通过服务过程中的具体行为表现出来，从而提高企业的意识。从这个意义上说，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务员服务似乎面临着琐碎简单的事情，而这些“小事”最容易被忽视。细节不是大原则问题，但却是企业的无限力量。俗话说：“天下大事必做细，天下难事必做恒心”。忽视细节会导致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的最大特点是提供服务。在共同努力下，它们连接成一条完整的服务链，将乘客运送到目的地。检票、扫地、送水、报站等日常熟悉的小服务，简短的问候，温馨优雅的微笑，凝聚成铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路为乘客带来轻松的笑脸和春风。注重服务细节的空乘人员，不仅深受旅客欢迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船员服务

服务没有句号，细节体现在服务的全过程。做好剧组细节服务，就是从小事做起。

在同样的服务环境、同样的服务项目中，往往会使用不同的空乘人员来服务，结果往往相差很大，而造成这种差异的主要原因是技能不足。在乘务员的过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”五个动作来了解旅客的需求。它不仅是满足旅客需求的重要环节，也是空乘人员实践的重要课题。看：看性别，看年龄，看服装，看语言，看肢体语言。“看”乘客必须是微笑的，面对乘客而不是眯眼看乘客。此外，面对熟悉程度不同的乘客，要掌握一个好看的“位置”。倾听的原则：耐心、反应、注意、推测。微笑不仅可以拉近与乘客的心理距离，缓解紧张和不和谐，同时，当空乘人员微笑时，他们会有一种轻松愉快的心态，可以激发工作热情。乘务员的微笑向乘客传达了“很高兴认识您，我很愿意为您服务”的信息。这样的信息和热情也会感染和让旅行者开心。相反，如果乘务员皱着眉头，皱着眉头，会让乘客有一种精神压抑的感觉。当乘客对服务不满意时，空姐的表情只能火上浇油。说：彬彬有礼、彬彬有礼、悦耳、肯定、表达感情、赞美。使用开放式问题征求旅行者的意见。要建立对话的氛围，空乘人员必须要有耐心，让乘客通过开放的对话多说话，多倾听自己的声音。并在此基础上，不断有意识地引导自己的方向，最终达到满足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我们需要在每次出行前对列车进行全面消毒，在马桶内放置香薰球，确保及时冲水，保持无异味，为乘客提供绿色健康的旅程；卧铺车厢内备有足盆，不仅可以洗去乘客，也可以洗去他人的烦恼。空乘人员可根据旅客需求提供服务，减少对旅客的干扰；为了减少行走时的噪音，在房间、马车通道、连接处和厕所都铺设了地毯和橡胶垫。一是轻来轻去，二是轻声细语，三是轻拿轻放，四是轻开合。车门、电茶炉等处张贴“防压伤”、“防烫伤”、“防滑”温馨提示，火车广播特别播放出行安全常识节目，让安全旅途将一直陪伴您。这一系列的服务措施，充分体现了“以人为本”的服务理念。

(3)关于铁路客运服务礼仪。

良好的个人修养是影响礼仪的重要因素，礼仪可以反映一个人的个人修养。因此，学号礼仪不仅是工作要求，更是我们提升素质的好机会。礼仪归根结底无非就是学习礼仪、展示礼仪、遵守礼仪、尊崇礼仪。礼仪之根是礼仪修养的六大原则： 1、尊重。这是修行的核心。 2. 真诚。礼仪不是伪装，而是发自内心的表达。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。给予每位乘客同等程度的礼遇。 5. 宽容。表现在严于律己，宽以待人。 6. 总体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。

具体的礼仪表现在工作中的仪容仪表、衣着、举止、言谈等方面。在我们的工作中，对站姿、走姿、坐姿都有严格的要求，而且大部分都是按照部队的要求来做的。服装是统一的路服，分为四个季节，有统一的要求。语言礼仪是重点，因为在实际工作中我们要与大量的乘客打交道。问候，问候，感谢，道歉，询问和拒绝都是知识问题，尤其是在实际工作中。 ，我才真正体会到语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪一定要过硬。真是“好话暖冬，坏话伤六月”！同时，微笑时，一种礼仪，一种力量，也是一种国际通用语言。微笑服务是我们的名片之一。

(4)铁路旅客的心理研究。

不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务要求。低收入旅客多为农民工和农牧民。主要要求是便宜的票价和上火车的能力。他们对列车温度、供水、卫生等基本服务要求不高。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往广泛，注重享受。他们对服务质量要求很高，对车上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知识、火车时刻表等都很重视，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常自驾出行，对《铁路旅客运输条例》很熟悉，却一无所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在车上结亲，发展关系，送点小恩惠。此外，在这些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下车安全，旅途愉快，玩得开心。他们想多听多看，比如旅游目的地的人文地理、风景特色、小吃、回程列车时刻、中转站等。他们对空乘人员的要求比较高，不仅要了解服务知识，还要了解服务知识。了解火车经过的旅游城市概况、旅游景点、风俗知识等； “十一”是乘车高峰期，尤其是新学年伊始，很多新生在家长的陪伴下，是家里的宠儿，喜欢夸夸其谈；乘客类型。

（5）铁路旅客投诉心理研究。

随着消费水平的不断提高，消费者越来越重视自身的权益和权益。利益。乘客对服务有良好的愿望和期望，但如果这种愿望和要求得不到满足，就会失去心理平衡，产生“寻求解释”的行为，即投诉。只要是服务部门，就难免会遇到消费者的投诉和投诉。即使是最好的服务公司也不能保证永远不会发生错误或投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相关的标准和法规还在不断完善和补充，新服务理念的建立还需要一个过程。因此，在服务过程中引起乘客投诉是正常的。恐怕旅客必须对投诉有清醒的认识，才能更好更有效地改进服务工作，提高服务质量。旅客投诉五花八门，处理旅客投诉没有一刀切的解决方案。但面对乘客的投诉，是否能牢记以下原则：

1.乘客至上的原则。

2.承担责任的原则。

3.当事人分离原则。

4.容纳乘客的原则。

5.心平气和的原则。 经常得到好的结果。

IV.实习总结及经历：

实习生活紧张而充实。只有经历客运工作的艰辛和荣耀；感受铁路客运工作的重要性和艰巨性；了解客运工作的内涵；为了学习很多工作经验，增加生活阅历。

通过短暂的实习，我对客运服务工作做了如下总结： 1.充分把握各级旅客需求

提高旅客运输服务水平，要注重研究旅客心理状态和服务需求，做好铁路旅客服务工作。有针对性的方式。不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务需求。只有这样，我们才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得乘客

服务质量与时俱进，是铁路生存和发展的迫切需要。这也是诚信列车创建的基础。在客运工作中，要“以旅客为中心，赛跑旅客需求”，不断创新服务方式，在广泛征集的基础上，推出符合旅客需求的人性化、亲情化、个性化服务乘客的意见。 1.满足旅客需求，实施人性化服务。以方便旅客出行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需求出发，在列车上设置了一个“百宝箱”，里面装着针线、丝袜补水剂、方便绳、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座车厢配备爱心凳，无座乘客免费使用，为乘客打造爱的旅程。 2．将乘客视为亲人，突出家庭友好型服务。把乘客当成自己的亲友，把车厢当成自己的客厅，用甜美的笑容和优质的服务招待每一位乘客。从乘客走到车门候车开始，认真落实“微笑、打招呼、检票、请上车”四个步骤；对老、幼、病、残、孕实行全流程服务，每小时迎接重点旅客，询问他们的需求和需求。 3.适应不同旅客的需求，提供个性化服务。一是学习各种必要的语言，为不同语言的旅客提供英语、静音、普通话服务。二是配备必要的设备，为旅客提供娱乐和休闲。第二条：铁路见习实习总结

个人见习总结

一年的见习生活即将结束。在这一年的工作和学习中，我学到了很多书本上没有的现场知识，这让我对之前学过的理论知识有了更深的理解。

铁路作为我国主要的交通方式，是我国经济的大动脉，承担着运送旅客和货物的任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动中不可缺少的重要组成部分。与其他运输方式相比，铁路运输具有以下突出特点： （1）受地理条件限制较小，可在任何区域建设；

（2）可承载大量旅客、货物的运输任务； (3)、运输成本更低，投资效益更高；

(4)、更高的送达速度；

(5)、受气候条件影响小，可以保证运输的准确性和规律性。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时，铁路运输的运营环节多而复杂，需要各单位、各工种密切配合、协调运作，犹如一个巨大的联动。因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则，采取各种有效措施，确保客货运输安全、快捷、准确、便捷，以满足国家建设和人民生活的需要，改善铁路运输。产品市场竞争力。

中间站是铁路上数量最多的车站，铁路线上运行的大量列车必须经过、相遇或避开中间站。同时，中转站还负责区域内旅客的上、下落和货物的派送和到达。因此，中间站办理的业务主要是接发列车和拣挂车的技术作业，少数中间站还办理开行直达列车和到站列车的技术作业。

为完成各种客、货、运营工作，中间站一般具有以下技术设备：

（1）用于接发列车、调车、装车及卸货接线（到达线、拉出线、装卸线等）；

(2)、为乘客服务的客运站台和车站建筑；

(3)、用于货场和仓库进行货物作业；

(4)、信号、联锁、闭锁设备和通讯设备。

中间站的服务质量直接影响铁路客流、货物供应和运输效率，其运行工作质量直接关系到整个列车运行的安全和准点.因此，正确组织中转站工作，对于加快机车周转、扩大客流供给市场份额、完成运输任务、提高运输效率具有重要意义。在xx站学徒这一年，我对加强运输工作组织的重要性有了更深的认识。只有加强各岗位、各工种的衔接与配合，才能使交通工作有序有序地组织起来，真正体现大联动。

中间站的客流不是很大，但担负着组织区域客流的重任。客运工作的主要工种有：行李搬运工、检票员、售票员、“三级”检查员。各项工作要在客货主管的领导下，有序组织客运工作。售票员应有计划地售票，以满足长途和短途旅客的需要。售票员作为窗口岗位，应热心为旅客服务，严格遵守《票务六字法》的规范操作程序，熟悉旅客运输管理、售票等相关规章制度。各种门票，如：学生票、儿童票、伤残军人票，均按条件出售。不符合条件者不得出售。熟悉全国铁路客运站及主要车站示意图。在处理突发事件的情况下，正确及时编制客运记录，办理站车交接手续。搬运工负责搬运行李和包裹。搬运工应明确行李和包裹的范围，以及不能在行李中携带的物品，以及不能作为行李包裹运输的物品的范围。有关托运物品还应提供规定部门出具的运输证明。 .办理行李包裹时，应查收已投保的运输费，并由托运人申报价值。如果声明值与物理值不一致，应检查实际值。还应注意虚报产品名称的情况。发现虚报产品名称的，应当进行核对确认。不在运输范围内的物品不予处理。搬运工应明确包裹的分类，并根据包裹的分类和运输里程迅速找到费率并计算运费。中间站搬运工还应积极配合其他工作人员，如及时组织装卸人员，提前到达岗位，加快装卸，提高交通组织的作业效率。帮助旅客组织旅客上下车，及时向值班助理报告行李已卸货，将行李拉至行李室，按到货分开存放，并通知收货人取件准时上车，凭正确的取车证。派送，凭单有误不得派送。检票员应认真负责，核对旅客车票上的车次和日期，防止旅客上错车而发现是否有错车。售票者，严禁放行。发现重点旅客，及时通知值班旅客，方便其处理，并做好登记工作。上车时，告知列车员或列车员重点旅客情况，并按有关规定完成站车交接。“三品”检验人员要熟悉各类严禁进站上车的物品。查出的危险品，应当及时登记、没收，交公安派出所处理。严防危险品进站上车，确保旅客列车安全运行。

货运工作也是中转站运营的重点。作为一名合格的货运代理，您应该熟悉全国铁路货运经营站和货运结算站的示意图，了解现行的各种货运规定。了解各种车辆的特点和货物的装、加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车装载规则、货票交接及与装卸工作的衔接，确保货物运输的安全和货物的良好装加固状态。装载散装货物时，应严格控制标志和计量系统，以免超载或偏载。装货过程中，要做好装卸监督，严格把关，确保货物装好加固好，关好门窗，车体无障碍离开。您应熟悉相关政策、方针、法律法规及各项规定，及时、正确填写、上报统计报表。此外，货代应与操作室保持良好联系，做好票据交接工作。在调车工作中，货代应做好交单工作，及时填写交单簿，认真核对单据是否与现车对应，并将相关单据提交给司机。分流人员对货位进行整顿，以便及时卸车，组织装车。及时向值班人员申请停电，加快组织货运，提高中间站货物作业效率。车站列车室是车站的列车指挥部，是车站的心脏。车站运行工作由车站值班员和助理值班员负责。站台采用6502控制台，64d单线半自动挡块。车站服务员和助理应该非常了解车站院子。熟悉车站设备、线路情况、线路容量、有效长度、车站中心里程和上下车站信号里程。车站交通组织的通信设备是列车无线调度通信设备。车站服务员签收调度下达的舞台方案，打印后交给助理服务员。助理值班员负责修改阶段计划并与值班员核对。值班助理员应熟悉部下发车操作规范，穿着规定的着装并填写标志，按照值班人员的指挥收发车次。

并且在一些异常情况下需要进行应急处理，比较常见的是柱尾故障。列车末段故障处理，应由副值班员到列车末段确认列车完好，组织驾驶员进行风试，确认缓和制动效果。火车很好。熟悉6502控制台上各个按键的功能和部分按键的具体使用范围，及时填写忙板，与乘务员做到相互控制，确保行车安全。值班助理应熟悉云通8号的填写和车时计算，以及18:00各类报表的填写和上传。

站务员应严格按照“车站明细”规定的时间开启信号机。如取消出境入境，应先通知出境人员；如发车人员已通知司机启动或显示发车指示信号，但列车尚未发车，也应通知司机，并在取消发车前收回发车证明。站务员应确保不间断的火车有免费线路。站务员应严格控制施工和维护。施工前，应登记《旅行设备检验登记簿》。站务员应尽快联系列车调度员，按照调度指令进行区域封锁，并在控制台上悬挂封锁区域标志。 .行驶公路列车到施工封锁路段时，列车进入封锁路段的通行凭证为调度指挥。顺序应包括列车数量、运行速度、停车位置、到站时间等相关事项。建设单位和设备管理单位要严格掌握开工条件。经检查，满足放行条件，设备满足规定开行速度要求。开通登记后，由站务员通知列车调度员开通区间。施工结束后，应及时删除记录，不得擅自延长施工时间。施工结束后，记录应恢复正常使用。进行调车作业时，站务员应正确、及时地编制调车作业计划通知书。中间站使用主机车进行调车作业时，应使用附有中间站示意图的调车作业计划通知书，并报送第三章：铁路客运实习报告

< p>铁路客运实习报告（一）实习时间：xx、xx、20xx--xx、20xx

实习地点：新开浦附近铁路实习目的：

1.了解铁路工程的相关基础知识及其设计施工过程

2.通过实际观察加深对铁路工程的理解

实习经历： p>

这次实习让我受益匪浅。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的形势。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。

实习内容：

作为新生，对所学专业要有感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在图书馆前，老师带路动员我们练习，并为我们强调了几点： 1、安全第一，处处要注意安全； 2、态度端正，人人参与，不能旷工； 3、一切行动听从指挥，不得擅自独立行动； 4、实习期间，可以帮助我们新生对土木工程有一个感性和基本的认识，对我们以后的工作有帮助。专业课程的学习打下了良好的基础。然后，老师给我们讲了一些关于铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。铁路是国家重要的基础设施和大众化的交通工具。铁路在综合交通运输体系中占有重要地位。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面： 1.铁路的起源与发展

世界上第一条铁路：1825年9月27日，在英国斯托克顿和达灵顿。世界上第一条高速铁路：日本东海道新干线，1964年10月1日投入运营，最高时速210公里。

铁路发展趋势：高速客运和重载货运。 2. 选线设计

选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合自然条件、资源分布、工农业等选择规划路线的基本趋势和设计路线的主要技术标准。 2）根据线路沿线的地形、地质、水文等自然条件和乡镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、标高） ，在保证行车安全的前提下，努力提高行车安全。线路质量，降低工程成本，节省运营费用。 3) 与其他个别工科专业共同研究，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，使其相互配合其他作为一个整体，整体情况是经济合理的，为进一步的个性化设计提供了依据。

铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构.(2)铁路等级，如下图所示： 3、铁路工程建筑 铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥隧结构物上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。 2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为7

5、60、50、43。钢轨及钢轨标志：每根钢轨的轨腰上都滚有制造商的标志、钢轨的类型、制造年份等。 3）连接件——接头连接件：接头连接件：连接两根导轨的端部。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。 4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。 5) 轨枕：轨枕的作用是支撑钢轨，保持轨距和线路方向，并将钢轨的压力分散到道碴上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢轨枕。我国的钢筋混凝土轨枕分为I型、II型、III型。 6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示： 7）道碴床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀铺展在路基表面，减少应力集中在路基表面。路基表面。结构：道床断面包括三个主要特点：道床厚度、顶面宽度和边坡坡度。 8) 道岔：道岔是一种线路装置，可使机车车辆从一条轨道分支到另一条轨道，或穿过另一条轨道。它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图： 9）道岔：道岔由两条基本轨组成。 ，两个尖头导轨和各种连接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。 10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。 11）桥梁：桥梁支撑铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力依次通过桥跨、桥台和基础传递到基面。12）隧道：隧道是铁路开挖穿越山区的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图： 4、轨道铺设及施工材料

轨道铺设是指在钢轨处铺设组装好的钢轨排行组装基地在床上。整个铺设工作包括轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和铁轨等。5、无砟轨道

无砟轨道是一种低维护的轨道结构，采用成型复合材料代替道碴，将轮轨力分配传递到路基基础上。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。 6. 高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。 7. 重载铁路

重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或者运载大宗货物的交通密度和运力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行车密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道的适应性，以及散装货物的装卸。 8、城市轨道交通

由于城市轨道交通准点率高、速度快、舒适性高、安全性高，可以充分利用地下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益。在世界发达国家主要城市的公共交通系统中处于领先地位。

目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。 9、我国铁路现状与发展

我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。

我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒公里/公里，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的两倍、两倍、两倍、两倍。长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。

第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过现场的铁路观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频。最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。在忙碌了一天的铁路客运实习后，我们在老师的带领下对实习进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。铁路客运实习报告（二）

1．实习目的 通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站交通组织的基本理论和方法以及调车作业方案的编制方法、接车作业程序和术语和车站调度，以及车站服务员和调车区长的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站的各项程序和组织方法，掌握理论知识站乘务员、搬运工等的知识和初步技能，并能综合运用基本理论知识，将基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。

二。实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。 运行副值班员（信号员）的工作职责是按计划操作计算机联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三．实习内容及过程

时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。这段时间，我得到的、失去的、感受的，可以说是感慨万千。我也相信，这次宝贵的实习经历，一定会让我在以后的工作和学习中受益匪浅！本期黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和旅客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位硕士的认真关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规定。我学到了很多东西，同时也有很多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段

按照计划，我第一次实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北喉及接驳专线及行李维修基地；南调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端引出线南侧（结构

1、外1号道岔室）专用安全保护标志、引出线运行专用安全保护标志剪板厂（剪板

1、晋1号道岔）为界；粮库作业区域：外贸一号、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线、南引出线专项安全防护标准（结构

1、外1号道岔室）为界线；专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增1台调车机），1台调车作业区域为调车场、南引出线、剪板厂运行线连接的专线。

其业务主要负责粮库作业区和剪板厂作业区专线的提货、派送，编制和解释车站作业车辆及车辆顺序调整。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.站务员实习阶段 调车区长完成实习后，我按计划开始了站务员的实习。实习的第一天，师傅告诉我，站有值班。培训员是铁路运输列车收发的统一组织者，直接承担铁路运输列车的指挥、协调、组织和管理等重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动，但绝对不允许有疏忽或疏忽，必须牢固树立安全方针

一是预防为主。 积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，要善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活、尤其是考核等方面更加关注团队成员，让他们无负担上班，争取获得先进集体。

并有勇气与上层相连，有心情与底层的关系，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。不要动摇。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。现阶段，站长告诉我，车站乘务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，并严格遵守《列车进出站操作规范》。处理好“中”的标准用语，严格执行六个人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车，安排进站。第四章交通运营专业客运科毕业实习报告

1．实习目的

生产实践是学生将理论知识与生产实践相结合的有效途径，是强化学生群众观点、劳动观点、工程观点的有效途径。中国特色社会主义事业责任感和使命感建设过程。

学生通过生产实践学习和了解中国铁路的发展历史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，在生产中验证、深化、巩固和丰富科学理论知识场地。并培养学生调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为以后的专业课程打下坚实的基础。通过生产实践，学生可以拓宽知识面，增加感性知识，调整和系统化所学知识。学到了，学到了书本上学不到的专业知识，获取本专业国内外技术发展现状的最新信息，从而激发学生实践学习和探索的热情，为以后的学习打下坚实的基础学习和技术工作。生产实践是与课堂教学完全不同的教学方法。生产实践可以获得书本上不易理解、生产现场难学的实用知识，让学生在实践中提高和锻炼。

经过两年的理论学习，进一步提高了自己的专业知识，开阔了眼界。为了将所学和掌握的专业知识渗透到以后的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，把自己的专业知识带到工作岗位上。工作现场，对现场工作提出建议，并将所学付诸实践。

二。实习单位及工作介绍

呼和浩特铁路局包头客运科成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个车站之一。唯一承接全球客运的单位。我也一直从事火车服务工作。为了提高自己，我决定练习培训服务工作。

客运的目的是为人们提供经济、文化等社会活动，提供必要的出行条件。

做好列车安全、服务、路况等工作，对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理措施和规章制度，督促乘务员严格执行运营标准和操作程序，并以良好的质量完成旅客和行李检查。运输工作。列车服务工作需要丰富的铁路运输知识，较强的管理和沟通能力，妥善处理各类客运业务，完善班组管理，加强各工种的工作配合，将铁路运输知识运用到生产实践中。

三．实习的内容和过程

通过一段时间的在职实习，我所学的理论知识得到了很好的运用。

在火车上的实际学习是我人生中宝贵的经历，给我留下了美好而美好的回忆。这段时间，单位领导和同事给了我足够的包容、支持和帮助，让我充分感受到了领导的宽广胸怀和宝科铁运员工的豁达和真诚。可能有人会认为，船员的工作无非就是查票、打扫卫生，是一种体力劳动。事实上，事实并非如此。通过岗位实习的工作经历，我意识到做好这份工作并不容易。在实际工作中，需要用灵魂去感受和体验。船员工作是一种精神艺术。记得刚来客运部工作的时候，我对直达特快、特快、特快、普通列车的认识仅限于他的名字，对乘务工作的认识也仅限于表面。什么都不知道。为了掌握高标准的船员要求，除了巩固所学的专业课程外，还认真学习了客运规定，掌握了船员工作组的职责分工，以及实际的工作标准和操作程序,

< p>了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部旅客服务质量标准》。通过学习，为以后的工作奠定了理论基础，也为实习工作打下了良好的基础。根据。但

并不意味着光靠理论就能把剧组做好，理论还要通过实践来检验和巩固

更重要的是要学会如何沟通和沟通实习期间，在领导和同事的悉心照顾和指导下，经过自己的不懈努力，各方面都取得了一定的进步。

但也有很多不足之处。

（一）明确客运工作的概念和意义。

通过日常工作的学习和积累，对铁路客运有了深刻的认识和认识。记住

当我第一次上车为乘客服务时，一切对我来说都是新的和充满挑战的。

不知道怎么上学是一切进步的前提和基础。这段时间，我认真学习了船员工作的相关信息

以及路局、客运段、车队对客运工作以及日常工作的相关规定

积累和师父的悉心教导。现在我对船员工作有了比较深刻的认识和理解，也意识到船员工作的重要性。我们的空姐不仅卫生，而且

在旅途中为旅客提供舒适安全的服务，让旅客体验呼和浩特铁路

路局包头客运科让所有旅客明白“一切只为您满意”的服务宗旨。

让旅客走，

走好。

(2)、明确岗位技能，将理论应用到工作中。根据岗位职责和要求，逐渐明白了岗位的主要任务空姐有：

1.负责

乘客的服务。

2.满足旅客在旅途中的各种合理需求。

3.严把安全关，确保旅客人身和财产安全。完成以上工作后，我意识到一个称职的空乘人员不仅要具备丰富的铁路运输知识，以及良好的语言能力和良好的沟通能力，还应该具备与同志交往的能力

协作精神。 “我为大家，大家为我，互相帮助，互相支持，互相服务”，

从这个角度理解服务，会让更多人明白：“我是在为别人服务。在同时，别人也在为我服务

，我努力让别人开心的同时，别人也会尽量满足我。”多么美好的良性循环

。相信随着工作经验的不断积累，我会用自己的专业知识来指导和实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，早日让自己成为一名优秀的乘客

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同时，善用所学的专业知识，完成乘客的任务

（3）客运工作要求列车服务人员能力强。空乘的工作复杂而不简单，每天我们都要面对各种旅客，随时可能面临各种突发事件。我有能力妥善处理应急响应中的各种问题。两年的学习和生活让我掌握了丰富的专业知识。实习期间，我充分利用自己的专业知识为旅客解答。查询让旅客更加了解当前国内外铁路的发展情况；

同时，正确处理各类突发事件，得到了广大旅客和单位领导的认可。乘客进站后，

有多种心理和需求。如何了解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们做好服务工作，打造一流服务水平的关键。

我们仔细研究旅行者的心理，尽力满足旅行者的需求

。比如，乘客一进站就冲向车厢，都只是想找个好座位，把行李放在最安全的地方。针对这种心理要求，我们先站在门口

岗位，请排队上车，并及时宣传：“我们的火车是快车，有票有座位，

< p>请不要担心。”这样就消除了拥挤。在我们的服务工作中，我们也注重勤观察、勤流、勤流、勤分析、勤询问，及时掌握客流动态。旅客服务工作经常会遇到各种各样的问题。

除了要我们了解旅客的心理，解决问题，我们还需要直面困难，多做些工作来缓解他们

旅客情绪低落，情绪稳定，旅行愉快。

（4）工作学习要与时俱进。 2010年又是充满激情的一年。在以后的船员工作中，我会不断学习专业知识，努力提高自己的素质，克服自己的不足。 “学而不思则无用，思而不学则懒。”时代的发展瞬息万变，我应该在工作和学习中总结自己。坚持不懈地学习新的专业知识，并将其应用到实际的船员工作中。 “其他山的石头，可以用来攻玉。”在以后的旅客工作中，我会继续向老乘务员学习，认真听取他们的教诲，理论联系实际。

以提高他们的业务水平和工作技能。不断锻炼自己的勇气和毅力，提高解决实际问题的能力，慢慢克服工作过程中的急躁情绪，有效提高工作能力

。随着改革的不断深入，旅客对列车服务工作的要求也越来越高。为适应这一新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，我们需要始终将优质服务植根于旅客的沃土。火车服务的奉献精神是让乘客满意

来来去去都满意。我们要把对事业的热爱倾注于服务旅客，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满足

。

四。实习总结与心得

客运就是客运，服务乘客，乘客就是神，只有把“神”请到“家”，

才有客运收入.建立和完善客运工作的服务理念和企业文化，使员工明确

客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养员工维护企业形象的意识。

中国的铁路走过了一个艰难的世纪。在俗称“铁老大”概念的影响下，人们似乎认为只要在铁路工作，就会有一份铁的工作。从而导致工作处于低迷状态，客运业务质量、精神状态、服务态度不高。整个客运工作是被动的，尤其是公路和铁路。 ，铁路从四面八方陷入疲软。

走近火车服务工作，才真正了解客运工作的现状。作为铁路客运

最基本的工人，吃苦耐劳，复杂度高，解决问题的能力都来之不易。果断果断，不仅仅是掌握了一些专业知识，他需要高度的适应能力和与他人沟通协调的能力，以及应对突发情况的能力

果断处理问题的能力，今年发生在沪铁局1814次列车。因列车雪损30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪，赢得了全体乘客和广大市民的好评

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是一个活生生的例子。 .实习期间，身边发生的真实事情数不胜数。

数不清，记得在空姐工作的时候，2号车的售票员找到了售票员，叫了车里的女乘客

突发的心脏病让他昏迷不醒，情况十分危急。列车长反应淡定，先在车上找到了急救药箱，并迅速通知列车播音员利用广播在乘客中寻找医护人员。当时，马车50%人满为患，空气也不好。由于病人情况危急，不宜搬家。

到现场积极为乘客提供救治，并从准备好的药箱中为乘客找药取药。第二次

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经过十分钟的抢救，乘客的病情有所好转。不过列车的医疗条件有限，列车长立即联系了前面的大车站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方车站，医护人员

登上火车接载乘客 安全接载后，车内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，让我感慨万千。之后，当机组经过这个车站，乘客带来了一面印有“真爱列车，爱无疆”的锦旗。一个小小的锦旗，凝聚着乘客的感恩与感激，是对我们铁路客运工作人员最高的褒奖。

在火车上为乘客做实事，解决疑难问题已成为普遍做法。在一次飞行中，马车严重拥挤。

售票员接班时不得不利用停车时间下车，但售票员还是坚持给乘客送水，有一次

送水，衣服都湿透了，但他们还在继续工作，他们用自己的工作倾注了我们乘客的真挚和深切的爱。

现场客运工作远非教科书和电视媒体报道的，比如短线和长线，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把对场景提出了很高的要求。中国经济的高速发展，让中国人走向了世界，她需要铁路的高速发展

来适应当前的快速变化。 ，在硬件设施方面，存在着巨大的差距。为了弥补硬件上的不足

，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争，通过学习，我觉得

< p> 做到以下几点：

（1）服务质量管理第一步：加强化工技术培训，符合业务知识标准。

以提升员工职业素质作为提升服务质量的坚实基础，制定业务学习安排

长远规划，并将考试成绩纳入奖金分配.每个人都遵守规则，学习规则，使用规则。有效提高员工的职业素养

，让旅客不为所动，无法抗拒。在学习客运法规的同时穿插铁路运输专业

知识学习，提高员工综合素质，树立铁路客运良好形象，更方便直接面对

为广大旅客，准确、直接地向广大旅客传达我国当前铁路发展和客运情况。

（2）服务质量管理第二步：转变服务态度，满足服务水平。

服务是客运的一项重要工作。作为新形势下提高服务质量、做强市场的重要手段，“乘客至上”应始终贯彻在我们的服务过程中，微笑能让乘客有宾至如归的感觉，

“如果我是一名乘客”活动，每个人都以乘客的身份上火车，并考虑到自己的感受和需求

只有写出来，说出来，转化为乘客的感受，能否理解乘客的需求，这是我们服务的标准

。呼和浩特铁路局包头客运科提出的“一切只为您满意”的服务理念，真实体现了当前客运工作改革的紧迫性。需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求是检验我们客运工作的标准。

(3)、服务质量管理第三步：塑窗形象，微笑服务。 火车服务是客运的主要窗口。一个“微笑”，一句“你好”，就能体现铁路的乘客形象

。列车员联系乘客的工具是语言和面子。表达。

客运需要科学管理，全面提升服务质量，落实文明条款，杜绝服务禁忌。为了改变劳损，尤其是在火车上，我们经常会遇到受伤、年老、病痛等问题。

根据不同的情况，我们可以适应变化，提供灵活的服务。大量的实践让我们意识到，要让旅客服务工作真正做到高质量、高水平，首先要让乘务员感受到肩上的重任

，其次要做到让每一位乘务员意识到自己的工作质量直接影响到人铁的声誉，

这就需要我们去研究旅客的心理，让旅客服务工作得到社会的认可，为人们所理解。

（4）客运工作要创品牌，争创一流。

“真诚待客，热情服务”，不断探索旅客的各种需求并在工作中创新

自身服务，提升服务特色，树立“全以“满足旅客需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”吸引旅客感动旅客，让旅客真正感受“民铁为民”

铁路品牌服务.

列车服务人员的奉献精神，就是让乘客满意地来来去去。我们要把对事业的热爱倾注在服务乘客身上，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满意。

空姐热爱自己的工作，乐于为旅客吃苦。积极热情，为旅客创造良好的出行条件。

增加书籍、扑克、棋牌、超级凳、针线包、急救药品和零星出行。

生活用品，重点照顾病残、老弱旅客、找座位、送水、做软饭、特色餐等。

对少数民族旅客给予特殊照顾，按照到民族风俗。满足旅行者的需求。

新世纪，一流设备，一流形象，紧跟铁路改革步伐，这是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的动脉，客运也是大动脉的重要组成部分，追逐潮流，创新自主品牌，服务一流，向国际服务标准化迈进。

我们学习的目的是把我们所学的理论知识转化为生产力。通过实习，通过亲身实践和体验，了解了我国铁路客运的实际情况。她需要我们不懈的努力来推动它。发展铁路客运，借鉴先进地区，对接世纪客运，是我们努力的方向。通过实习，我发现自己综合运用专业知识和解决实际问题的能力有待进一步提高。在今后的工作、学习和实践中，我将不断深化专业知识，并结合实际，做好贯穿应用的工作。 ，指导他们的实际行动，为我国铁路的发展尽一份力！

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温一博2010年9月28日第五部分：铁路实习生实习报告

实习报告

时间如下水，我的试用期转瞬即逝。过去的试用期，在领导和同事的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务科学习。整个学徒过程中，经过领导和师父的悉心照顾和耐心指导，结合书本法规所掌握的理论知识，收获很多，感触良多。 ，在磨练意志中成长，在努力中进步。现将这段时间的工作和学习总结如下：

1．积极 调整心态，快速适应身份的变化

我们刚毕业，对未来有着无限的遐想，渴望尝试，认为可以大显身手。 8月进单位，在职教部进行岗前安全培训和了解情况，掌握安全基本知识，了解库区基本情况，参加党校进前的思想教育马路。田野工作产生无限的向往。人民铁路更多的是为人民无私奉献。铁路基层比较辛苦，比较累，但我不怕。我明白鲍剑锋磨砺的真意。既然选择了这一行，我在工作中一定热爱这行。 ，在平凡的工作中创造不平凡的生活。在大学里，我们只需要认真学习书本上的知识和少量的社会交往，但进入社会就不一样了。我们需要迅速改变自己的身份，继续向主人学习业务，处理人际关系和同事。 , 这些都是我在以后的工作中需要不断学习的。

二、安全——铁路的起点

向工务科汇报后，我在该科进行了为期三天的安全研究.了解了铁路工作，期间进行了安全教育，并参加了途中的培训课程。按照工务科的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训。2009年国庆节是我们祖国成立60周年。在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全显得尤为重要。三江县站是一个小四等站，车站不是很封闭。因此，我们要求每天对每一位进站旅客进行“三级”检查，同时引导旅客上下车，确保安全。三江县站的居住环境不是很好，条件比较艰苦，每天都要熬夜到2点才能接送乘客。在这样的工作中，我深深体会到我们铁路无私奉献的精神，始终把人民群众的安全放在首位。自己的责任。为庆祝建国60周年，我坚守岗位，一一守护旅客安全上下车，保障旅客出行安全，也为祖国献礼。

三、客货运业务学习热情、耐心、一丝不苟

经过三江县站一个多月的安保工作，在10月中旬，按照学徒计划，到融水站进行为期两个月的客货运输实习，基本掌握了客货运输的相关业务知识。在客运方面，我向售票员和搬运工学习。

刚到货运室，就被安排跟着师傅学习货运代理岗位的业务。他的主要职责是确认到站车辆的车号和货物。车票上的车号应与车辆的车号一致。同时，需要确认货物的完整性。如有赃物，及时通知公安。确认无误后，安排卸货队卸货，并监督卸货。根据值班人员的安排，组织装货队进行装货，核对车辆数量和装车情况，并根据货场作业情况及时向值班人员报告。对于货运代理来说，这似乎是一项简单的工作，但这是一项相当累人的工作。每天他都在货场和货房之间来回跑。因为货场很脏，我每天都跟着师傅跑来跑去，脚上的鞋子都沾上了一层灰尘。由于学习时间比较短，我就跟着两位师傅的经验学习，如何看车号确认吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员装车等等。

二是货运值班员岗位的学习，其职责主要是安排货机对到站车辆进行现场检查，同时协调调车工头对齐车辆。报告，及时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场作业，将货场车辆资料上报科局及时。货运值班员岗位要求更全面，结合现场情况和货主情况，及时安排装卸货车。

最后是会计岗位的学习。会计主要负责核算各种账单、货款支付、装卸费等。由于到货地点不同，货物种类不同，产生的费用也不同，所以算法也不同，所以计算时需要非常小心，逐项检查，熟练掌握规律。通过在货运室一个月的学习和大师们的教诲，我基本了解了货运行业各个岗位的业务，同时也意识到了每个岗位的重要性，

从事客运业务的研究，主要是售票员和搬运工。首先是对导体位置的研究。票务是一项细心的工作。尽量确保乘客在不损失铁路收入的情况下获得满意的车票。同时，由于售票是铁路的窗口形象，要文明礼貌地对待每一位乘客。在售票过程中，我始终保持微笑，热情对待每一位乘客。二是对行李员岗位的研究。行李员主要负责处理旅客行李站之间的交通。发票应填写准确，同时保证旅客行李完好。

客货业务的学习让我学到了很多业务知识，同时也学到了师傅们一丝不苟的工作态度和耐心为旅客服务的精神。这些精神将激励我在今后的工作中勇敢前行。

四、虚心向大师学习，注重理论联系实际

结束2个多月的客货运输创业之旅在融水站，2010年初，我来到罗曼站学习驾驶业务。在接下来的7个月里，我从信号大楼的主人身上学到了拼搏、拼搏的精神，加深了对“安全第一”的理解，深刻体会到了安全的责任。这是我在学徒期间最大的收获。

到了罗曼站后，站长给了我车站的“站位明细”，让我先大致了解罗曼站的情况，告诉我车站的线路、转辙、和火车。同时，他介绍了车站工作人员、各岗位负责区域，并带我参观了车站院子。

按照学徒计划，我先跟着唐师傅学习助理值班。学习了几节课后，唐老师把对讲机、信号旗、帽子、臂章、哨子递给我，让我打扮一下，然后让我亲自操作火车。他站在一旁看着，不时提醒我。应该做什么。一开始，很多作业都不是很标准。他耐心地指出并亲自示范了标准程序。有好的地方他鼓励我继续努力列车安全运行，同时填写列车编组通知和报告。十八点研究统计报告等。学习了一个月的助理守望者后，我开始上楼学习信号员。信号员虽然没有助理值班员一样的艰辛，但信号员也有不同的艰辛。经过一个月的实地考察，我对信号员的熟悉度有了很大的提高，基本可以判断车流的去向。在师父的指导下，我会继续了解。罗曼站采用电脑联锁，所以收发列车的出入和信号开通均由电脑控制，很多按钮功能各异。使用标准语言。一开始，我对它还不是很熟悉。下班后，我练习了更多。到了下班的时候，看到进场和信号3的开启状态，我赶紧在脑海里念了一遍，确认无误，然后回应了司机。在师傅的指导下，基本掌握了列车的正常（异常）收发、调车操作管理路线，熟悉了各个按钮的用途和故障按钮的正确使用方法。最后一个见习驾驶职位是车站服务员。站务员可以说是车站操作室的总指挥。车站的一切交通工作均在车站服务员的带领下进行。因此，站务员的作用非常重要，也是最全面的业务知识要求。刚开始研究站务员的时候，罗曼站有五个方向，如何处理各个方向的来车，如何更好地利用列车的车道等等，一直在我的脑海里.转身，师父说先别着急，慢慢来，先了解一下他是怎么安排的，他为什么要挑这条路，几个方向怎么处理。应该先拿哪一个等等。在不断的疑惑中，师父慢慢的给我解释，我心里一直在想。渐渐地，我掌握了它的规律，按照行车日志计划安排列车在车站集合。这也反映了我缺乏工作经验，需要不断的积累。学徒期间，师父总是耐心的给我讲解。同时，他也要求我独立思考，不要总是依赖别人。真正独立执勤后，站务员就是总司令了。如果你处理不了，别人就更难了。 .所以，下班后，我加快了学习的步伐，多问大师，多看规定，吸收和消化大师的宝贵经验。在学习的过程中，师父不仅教会了我商业知识，还教会了我很多人生道理，让我在以后的工作中少走弯路。

V.学徒小结 7月底，我的学徒期就要结束了。在学徒期间，我意识到许多司机都是技术工人。这很正常，但你必须有勇气去尝试和探索，多提问题，多看规章制度，所有暂时的困难都是纸老虎，一时会被打破。

在学徒期间，我积极思考，努力把在大学里学到的理论知识和实际情况联系起来。大多数问题都能得到满意的回答。经过一年的试用，我顺利完成了理论知识与现场实践的初步结合，对铁路客货运业务和列车业务有了更深入的了解，对中间站的日常管理和团队管理有了切身体验。虽然学徒期即将结束，但学习永无止境。

我很好地完成了学徒计划。另外，我不断加强自我修养，在思想上积极求进，作为一个积极的党员，我不断学习，按时汇报我的思想，向党组织靠拢，努力做到尽快加入中国共产党。同时，积极参与车站建设活动，帮助有需要的同事，生活上勤俭节约，锻炼他们吃苦耐劳的精神。最后，对在我的生活和工作中对我无微不至的关怀的站长们表示深深的感谢，也非常感谢在整个学徒过程中耐心指导我的师父们。在未来的日子里，我会尽我所能努力工作。

铁路客运述职报告 篇3

铁路客运公司年终总结

在过去的一年里，铁路客运公司不断强化管理，全面提升服务能力，努力为广大旅客创造良好的出行体验。本文将对铁路客运公司的年终总结进行详细、具体、生动地阐述。

一、保障安全出行

铁路客运公司在过去的一年里，始终把旅客的安全和生命财产安全放在第一位，坚持安全生产牵头。公司每日都会对全网值乘列车及车站、过路桥梁进行全面安全搜检，保障了列车安全运行和旅客的安全出行。同时还在各大车站加强防范安全隐患，确保旅客设施完好，并在旅途中随时为旅客提供安全保护和便利服务。

二、优化服务质量

铁路客运公司在服务质量方面不断优化完善，提高服务标准，以满足旅客不断升级的出行需求。针对不同的旅客需求，公司开发了多种服务项目，如绿色通道服务、24小时服务热线、无障碍服务等，提高了服务质量和效率，让旅客享受放心、愉快的旅行体验。同时，公司着力提高列车、车站及周边商业区的服务水平，丰富旅客服务内容，增加旅客福利和便利，满足旅客的多样化需求。

三、持续创新发展

铁路客运公司在过去的一年里持续创新发展，加速数字化转型，建设智能铁路客运体系。公司推出了电子客票、自助售票、站内导航等一系列便捷的电子服务平台，让旅客随时随地自主查询和购买车票，极大地提高了出行效率和便利度。同时，公司还积极推动高铁、智能化车站等科技创新，提高运输效率，增强服务能力，不断创新为旅客带来更多的便捷体验。

四、营销切入新方式

铁路客运公司在营销方面切入新方式，探索全新的市场营销模式，通过多种营销渠道和方式，实现全面覆盖和宣传。公司积极开展互联网营销，拉近与新一代旅客的距离，同时还推行“春运绿皮车七折优惠”等一系列优惠政策吸引旅客，提高企业知晓度和美誉度。

总之，铁路客运公司在过去的一年里，从服务质量、安全、科技、创新、营销等方面不断创新差异化，以服务之本为旅客贡献更多、更好的服务和出行体验，全力以赴打造铁路旅客新生态，争创更多佳绩。

铁路客运述职报告 篇4

铁路客运实习报告模板

铁路客运实习报告模板 铁路客运实习报告模板 发布日期：2018-09-26 铁路客运在客运中的作用特殊而关键，同学们趁着假期去体验一下可以增加很多知识。

下面小编为大家带来了部分铁路客运的实习报告样本，请大家阅读学习。

1.实习的目的。

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，车站调车作业方案的编制方法，以及车站交通作业的操作。车站接发列车的程序和术语，具备车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。

熟悉车站的客运设施设备，了解各项手续和组织掌握车站乘务员、搬运工等的理论知识和初步技能，并能综合运用所学的基本理论知识和基本技能将技能和专长与工作实践相结合，提高分析和全面解决问题的能力。

二、实习单位及工作介绍。

黄村火车站隶属于北京铁路局。建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处。现在是三等车站。

西黄线位于北京以西23公里处。

距南昌火车站1426公里。

京山线距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。

短途客运服务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄以北方向。

其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。

中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。

调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，并提供相关信息给车站调度员及时。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。

副值班员（信号员）的职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以操作各种列车或使列车进道。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作。

旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三、实习的内容和过程。

时光荏苒，转眼间，我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束。回想这段时间实习的得失和感受，可以说是感慨万千。钱先生，我也相信这次宝贵的实习经历一定会在我以后的工作和学习中受益匪浅！

在黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和乘客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位大师的热心关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也有了很多感悟。

在刻苦学习中提高，在磨练中成长，在努力中完善。

有句话叫实践使人更现实。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段。

按照计划，我的第一份实习是调车区长。

黄村站有3台调车机。

第一天，师傅告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报以及列车和运营车辆的现状，根据以下情况制定并发布调车运营方案。阶段性计划并组织实施。 ，并及时向车站调度员提供相关信息。

虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要非常耐心细致，要遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车和提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方式。在最短的时间内完成分流任务的方法。

认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。

南端引出线以南（沟1号与围1号道岔之间）专用安全保护标志，剪板厂运行线（剪1至围1号道岔之间）专用安全保护标志晋1号道岔）界线；粮库作业区：外贸1路、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线，以南引出线（沟1、围1号道岔）专用安全保护标志为界；剪板厂经营区域：剪板厂专线、物料储运公司、五金专线。

再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线植物。

其作业主要负责粮库作业区和剪板厂作业区各条专线的提货、交接、编制和解释车站作业车辆的调整及车辆顺序的调整。

作业繁忙时，可承接货场内其他专线的提货作业。

二次调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮（寄）车底部、定位、拣选、派送，调整车站运营车辆的运行顺序。

并协助第3调度员在站内和货场之间接送车辆。

3次调度的作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。车底的维护和交付、拣车、整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.车站服务员的实习阶段。

调车区长实习结束后，我就按计划开始实习当站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一。主办单位直接负责铁路运输的指挥、协调、组织和管理工作。

这是铁路运输生产管理中技术含量高的关键岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。

在驾驶指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调、协调的能力，牢牢掌握操作规程、流程和细节。 , 作业组织具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够冷静处理事情，切实可行地采取有效措施，对驾驶工作中出现的临时设备故障等突发事件能够冷静、程序化地应对。不乱，严守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或尽量减少事故损失。

站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。

不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽或疏忽。必须牢固树立安全第一、预防为主。主意。

课前积极开展预习，把握课前计划重点，下达相关人员。

做事一丝不苟，按章办事，加强协调联系，掌握调度线路使用，按图行驶，安全准时，牢牢把握进出列车进站口、凭证闸机、信号（在施工和列车运行异常时可以妥善处理，确保安全，杜绝事故、事故和严重违纪违纪事件。处置经验，让你不知所措，难问，并善于结合每天上班前的人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提升业务质量。

参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和演练。

积极加强团队中的安全管理，凝聚团队'的实力。

作为团队负责人，除了做好团队台账和团队卫生分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性和表现力最大限度地发挥自己。人际协调能力，加强团队团结，突出安全和相互控制，增强团队成员的自律意识，落实工作职责，实行自我控制、相互控制和其他控制。

在下班期间多沟通，在业务、生活，特别是考核上更加关注团队成员，让他们可以无负担上班，争取获得先进集体.

并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立安全第一的思想。

日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。

尤其是对异常交通的组织，如果组织不好，会造成列车晚点，交通受阻；

必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。

对规章制度和操作标准有清晰的认识。法规是宝贵的经验，可以换取鲜血；标准是产品质量的重要保证。

作为站务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。

现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。车站乘务员在接发列车操作中必须牢记三先三后操作组织，即：先客先货的基本操作方法，先集中后一般，先火车后站-仅此，这是接发列车运行的组织原则，不可大意。火车、特快列车、特快旅客列车、普通旅客列车、特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。

不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。

正常收发列车时，应按列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序调度列车，调度列车按《列车接发操作规范》，然后组织相关人员准时开车。处理操作中的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。

例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。

站务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：x 班次列车经过x 小时x 分钟。

根据班次运行计划，核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。

及时通知值班助理，比如xx次列车到达，x车道通过时，听朗诵。

操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也就高了。大的。

站务员在操作控制台时，必须认真执行看、指、说等程序，然后按进入键。

通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变成红色时，再次确认信号打开正确，然后指示值班助理接车。

通过控制台继续监控进场、信号和火车出口，通知接站站这趟火车何时通过。

填写“旅游日志”，其中包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报到：在xx站报到，x次列车将在x小时x分钟通过。

经过师父的指导和我在站务员岗位上的学习，总结出站务员接发的操作流程如图2-1所示。

调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。

北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。

当出现异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告并通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部承担其职责。岗位，做好异常情况下的列车收发工作。准备。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人物，负责对异常情况下的列车收发进行指挥、管理和监督。责任。

技术水平和业务能力强弱直接关系到安全这个大问题。

在大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也造成了大型车站服务员。处理突发事件的能力较弱，安全系数也较低。

掌握异常情况下接发列车的处理要点，落实异常情况下接发列车运行标准，是必须认真解决的问题。

异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。

主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。

当值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应及时通知工务、电力、供电、水电等相关部门和人员，并采取措施及时处理。时间，同时登记《行车设备检验登记簿》并签字、停止或恢复基本拦路行驶，并按要求及时向列车调度员报告，组织列车和救援列车开通道路根据发车单，按规定填写提货凭证和发车单，最后按规定向列车调度员报告。车站内无免费线路时，将安排接机。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。

发行车券的依据是主管表示第一块分区空闲，当不表示时不小于收到火车到站通知后10分钟相邻车站或前一班列车发车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.操作助理值班实习阶段。

助理值班实习结束后，我还归还了军犬？？Max 2：白宫英雄与操纵助理值班实习，其工作职责是按计划对计算机联锁系统进行操作各种火车或调车的各种按钮。

在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。

乍一看，接车时接车线是空闲的，起步时街区区是空闲的。

检查按下的开始和结束按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示屏上确认来电灯条和信号显示正确；第四次呼叫是确认正确性，然后按规定呼叫。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。

因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到fzy-ctc去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。

在实习的过程中，我在不影响正常工作的情况下，询问并了解了更多的领域知识。收发列车的标准和操作副值班员的标准要牢记在心。之前和操作助理看守的接触很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。助理守望者的操作在控制台上。现在，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过鼠标点击按钮来实现的。

在实习的过程中，我发现很多开车都是技术活，刚到一个新岗位有点害怕是很正常的。困难是纸老虎，一时破。

4.指挥实习阶段。

助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。

客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是和旅客打交道，所以对专业素质要求很高，可以回答旅客提出的各种问题。作出及时准确的答复，并能处理所有旅客突发事件。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。

因此，每天的客流量不是很大。

根据黄村站日常客流量特点，黄村站每天上下车旅客约800人次。

主要由到天津、张家口旅游的上班族和游客组成。从如此明显的人口分布特点来看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。

在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.机组人员实习阶段。

实习结束后，我做了一名乘客实习。

实习的第一天，师傅就告诉我，要想做好旅客工作，首先要熟悉车站内的旅客设施设备。

客运车间主要办理旅客列车的收发、过站、销售、旅客列车的上、下等业务。

黄村站每天共处理旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。

从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。路;一个候车室，一个入口，两个出口，一个售票处。

车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。进行点名，宣传轮班期间应注意的事项（如：重点列车和临时客车的到站及应急措施和消防知识的学习），同时，车间值班组长还应各班组提出重点和需要改进的地方。

旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。

旅客进站检票时，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。

查票时，应核对清楚旅客所持车票的日期和车次。检票后即可检票入站。为了站台乘客的人身安全，列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车。乘客因拥挤而受伤。

下车后出站的旅客，工作人员会引导，在出站口检票，出站。未购票的旅客，将按相关规定补票并收取手续费。对无票旅客被迫出站时，要采取安全有效措施，防止其出站，进行教育，对扰乱社会公共秩序的，将其移送铁路公安机关处理。

通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多，尤其是如何与乘客打交道。虽然学的不是很透彻，但我知道，在这里学习之后，我有了进步，对旅客的工作内容和职责有了全面的把握。

4.实习总结和经验。

实习期间，我一直在记录和思考我的实习。通过记录和思考，我个人的反思和总结如下：

1.虚心请教，理论联系实际，动手实践。

通过现场实践和与大师、领导的交谈，我们对现场工作有了更透彻的了解，虽然通过学习，对专业知识有了深刻的理解。我明白了，但到了现场才发现，现场还有很多地方需要与实践和专业知识相结合，还有很多地方需要更深入的了解。理论是灰色的，理论本身只有将理论付诸实践才能实现。只有将理论付诸实践，才能检验理论的价值。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。

学习就是吸收知识，而实践就是应用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和应用。加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责。

无论你是调车区长还是站务员，无论你是助理值班员还是乘客，你的首要工作就是增强你的安全责任感，明确你的工作职责。

要紧紧围绕“以人为本”的主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。

不断提高安全责任意识，增强安全理念，努力推动工作全面推进。

在日常工作中带头树立安全第一的思想，围绕规范管理、夯实基础、达标的总体要求，坚持以人为本，提高树立安全理念，以政治业务学习和开展各类安全活动为载体，增强自身安全意识。

先做你要求别人做的事，不做与你工作无关的事；严格规范你的作业。

从我做起，始终贯穿日常工作；使自己充分具备责任感、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护从安全中受益。

3。要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径。

具备危机意识的能力，树立终身学习的观念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、技术、管理和学习。职工思想工作，丰富知识，提高能力。

我们不仅要关注自己的学习，还要用我们的学习热情去影响身边的通知，从而不断提高铁路从业人员的综合素质。

尤其是对新设备、新技术的巨额投入，更要求我们在工作中牢固树立“一分钟六十秒学”的求知精神。

同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。

努力工作，化压力为工作动力，高标准严要求，认真完成自己的工作。

认真做好这些工作是迎接改革的首要条件。

要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路快节奏深入发展的今天，我们必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。

了解党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。

认清铁路改革的深刻内涵，全面充实自己，提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好本职工作。

站务员作为小团的带头人，要想把团管好，首先要管好自己。 ，但也要学会做一名教师，并以世界一流的方式行事。

无论是车站服务员、旅客、售票员、值班操纵助理，在学习技巧、遵守纪律、保持团结、完成任务等方面都要严格要求自己例如，并要求别人先做你做的事情。成绩优异，表现出色；要求别人不要做，坚决不要做，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，永远保持先进性。

杜绝利己主义和浮躁。

在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，时刻把工作利益置于个人利益之上。

在工作和生活中遇到问题，尽量做到果断细致。

克服松懈的心态，在生活和工作中树立目标，化弱点和失败为前进的动力，保持强大的战斗力，积极主动、吃苦耐劳、吃苦耐劳。

5.增强进取意识，勇于开拓创新。

创新是一个民族的灵魂。

随着社会的发展和企业技术的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。

要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验和谋划。

新思维，新举措，新局面。

不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和制度创新促进工作保质保量高效完成。

要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的活力，树立创新进取意识，做好一流的事业，创造一流的经验，出一流的成绩，在平凡的岗位上做不凡的工作，勇于树立争第一不服输的精神，尤其是要有良好的心态和崇高的精神敬业，不计个人得失，积极向上，自律，技术先进，不惧怕事，乐于奉献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。 .

以更饱满的生活热情、更坚定的信念和更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越。这是一项永远不间断的长期任务。

实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。

它让我看到了自己的短板和长处，锻炼了我各方面的能力。

这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。

古人云：勿待鞭自自足。

在今后的工作过程中，我一定会以饱满的热情和积极进取的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。

最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导和各位领导表示衷心的感谢！

2016年9月铁路旅客实习报告。

铁路客运述职报告 篇5

铁路旅客实习报告（一）

实习时间：xx，xx，20xx--xx，20xx

实习地点：新开店附近的铁路

实习目的：

1.了解铁路工程及其设计施工过程的基本知识

2.通过实际观察加深对铁路工程的理解

实习经历：

这次实习让我受益匪浅。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的情况。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。

实习内容：

作为新生，对所学专业要有感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，图书馆门前，老师带路动员我们实习，并为我们强调了几点： 1.安全第一，处处注意安全；2 认真对待实习，态度端正。每个人都要参与，不能随意缺席； 3、一切行动都听从指挥，不得擅自独立行动；基本的了解将为以后专业课程的学习打下良好的基础。

接下来，老师给我们讲了一些铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。

铁路是国家重要的基础设施和大众交通工具。铁路在综合交通系统中占有重要地位。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面：

1．铁路的起源与发展

世界上第一条铁路：1825 年 9 月 27 日，它在英国斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速210公里。

铁路发展趋势：高速客运和重载货运。

2.选线设计

选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济，根据国防需要，结合结合路线所经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划路线的基本方向，选定设计路线的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计出沿线的空间位置。线（线平面、标高），并保证行车。在安全的前提下，努力提高线路质量，降低工程造价，节约运营费用。

3）与其他单科工科专业联合学习，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，因此它们通常相互交互。整体经济合理，为进一步的个性化设计提供了依据。

铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构.

（2）铁路等级，如下图：

3。铁路工程建筑

铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥隧结构物上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。

2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为75、60、50、43。钢轨及钢轨标记：在每根钢轨的轨腰上轧制有制造商的标记、钢轨型号、制造年份等。

3）连接件-接头连接件：接头连接件：连接端部的两条轨道。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。

4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。

5) 轨枕：轨枕的作用：支撑钢轨，保持轨距和线路方向，将钢轨的压力分散到道碴床身上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢枕。我国钢筋混凝土轨枕分为I型、II型和III型。

6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示：

7）道床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀分布在路基上减少路基表面集中应力。结构：道床断面包括三个主要特点：道床厚度、顶面宽度和边坡坡度。

8) 道岔：道岔是一种线路装置，使机车车辆能够从一条轨道分支到另一条轨道，或穿过另一条轨道。它的基本功能是连接和交叉线。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图：

9）道岔：道岔由两条基本轨组成，两个尖头导轨和各种连接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。

10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。

11）桥梁：桥梁支撑着铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力通过桥跨、桥台和基础依次传递到基面。

12）隧道：隧道是由铁路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图：

4.轨道铺设和建筑材料

轨道铺设 将在轨排总成底座上组装的轨排铺设在道床上。整个铺设工作包括轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和铁轨等。

5．无砟轨道

无砟轨道是一种低维护的轨道结构。轨道力分布并传递到路基基础。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。

6.高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。

7.重载铁路

重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或用于运载大宗货物的交通密度和通行能力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重量可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行驶密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道适应性、散货装卸等。

8.城市轨道交通

城市轨道交通由于准点率高、速度快、舒适度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益，在世界发达国家主要城市公共交通系统中一直处于领先地位

。

目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。

9.我国铁路现状与发展

我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。

我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒ km/km，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍、倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。

第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过对铁路的现场观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。

经过一天忙碌的铁路客运实践，我们在老师的带领下对实践进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。

铁路旅客实习报告（二）

1．实习目的

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法、车站调车作业方案的编制方法、作业程序车站接发列车术语、车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。车站旅客、行李搬运工等的理论知识和初步技能，能够综合运用基本理论知识、基本技能和专业知识和工作实践。综合起来，全面提高分析和解决问题的能力。

二。实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。操作助理值班员（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三．实习的内容和过程

时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。可以说是感慨万千。我也相信这次宝贵的实习经历一定会对我以后的工作和学习大有裨益！

黄村站实习期间，我对各类列车运营和两个岗位进行了详细的实习客运中的指挥和乘客。通过实习单位领导和各位大师的真诚关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也产生了很多感想。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段

按照计划，我的第一份实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端以南引出线专用安全保护标志（沟1与围1号道岔之间）、运行专用安全保护标志（剪1与进1号道岔之间）为界。剪板线；粮库作业区：外贸专线1、粮库、散装水泥公司、建筑厂，以南引出线专用安全防护标志为界（1号线与1号线外转);剪板厂作业区域：剪板厂、物料储运公司专线、五金件专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增调车机1台），调车1的作业区域为连接调车场、南引出线、剪板厂运行线的专线。其业务主要负责粮库作业区、剪板厂作业区专线的接送、站内作业车辆的编制和解译，调整车辆顺序。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.站务员实习阶段

调车区长实习结束后，我按计划开始实习站务员，实习第一天师傅就告诉我，站务员是铁路运输列车的统一组织者，直接承担铁路运输运行指挥、协调、组织和管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。

站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽和疏忽，要牢固树立安全第一、预防为主的观念。积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活、尤其是考核等方面更加关注团队成员，让他们无负担上班，争取获得先进集体。

并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。

现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。站务员在组织列车接发作业时必须牢记“三先三留”，即：“先客”、“后货、先集中、后一般、先行、先行、再单机”，这是接发列车运作的组织原则，不可大意。旅客特快列车、邮政特快列车、旅客特快列车、普通旅客列车、邮政特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。

正常办理接发列车时，首先应按照列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序，按照《运行规范》办理接发列车。接发车”，然后组织相关人员按时开车，处理运行中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。

比如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。车站服务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：“X班次列车将在X小时X分钟通过”。根据列车运行计划核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。及时通知值班助理，如“XX列车来了，X车道将通过”，听朗诵。操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也更大。操作控制台时，站务员必须认真执行看、指、说、按进入键的程序。通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变为红色时，再次确认信号正确打开，然后指示值班助理接车。继续通过控制台监控进场、信号和火车出口，通知接车站这趟火车何时通过。填写“出行日志”，包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报告：“X站报告，X班列车将在X小时X分钟通过。”基于以上研究，车站服务员接发列车的操作流程总结如图2-1所示。

调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。发生异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告，通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部上岗，做好接待和准备工作。在异常情况下调度列车。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人员，负责指挥、处理和监督非正常情况下的列车收发。技术水平和业务能力强弱直接关系到安全的大问题。对于大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也导致大型车站服务员处理突发事件的能力较差。弱，安全系数也低。掌握非正常情况下的列车收发处理要点，落实非正常情况下的列车收发运行标准，是必须认真解决的问题。

异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应当及时通知工务、电力、供电、水电等有关部门和人员，及时采取措施。恢复基本堵车方式，按要求及时向列车调度报告，组织列车和救援列车按调度顺序开路，按规定填写交车凭证和调度指令，最终按规定在站内无闲线时组织接机。车。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。出具乘车券的依据是主管表示第一块区域有空，当不表示时，在收到列车到邻站或列车到站通知后不少于10分钟。以前的火车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.操纵助理值班实习阶段

助理值班实习后，我也练习了操纵助理值班，操纵助理值班（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。

在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。乍看之下，上车时上车线是空闲的，上车时街区是空闲的。检查按下的启动和终端按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示器确认来电灯带和信号显示正确；第四次调用，确认无误，按规定调用。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到FZY-CTC去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。实习期间，我在不影响正常工作的情况下，对现场知识进行了询问和了解。我对我不知道和不理解的东西坚决熟悉，对进出列车的标准和操作进行了推论。值班助理的标准要牢记。关于操纵值班助理的事情，我之前和他们接触的很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。以往操纵值班助理的操作是在控制台上，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过点击按钮来实现的。鼠。在实习的过程中，我发现很多司机都是技术工人，刚到一个新岗位，有点害怕是很正常的。休息。

4.指挥实习阶段

助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是与旅客打交道，所以对专业素质要求很高，能够快速准确地回答旅客提出的各种问题。并且可以处理所有乘客的紧急情况。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。因此，每天的客流量不是很大。根据黄村站每天上下车旅客的特点：黄村站每天约有800名旅客乘车。他们大多是到天津和张家口旅游的通勤工人和游客。从如此明显的人口分布特点来看，上午到达6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.乘务员实习阶段

乘务员实习期结束后，我担任实习生职位。实习第一天，师傅告诉我，要做好旅客，首先要熟悉车站的旅客设施设备。旅客列车主要负责旅客列车的收发、通过、售票、旅客上下车等工作。黄村站每天共开行旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。入口，两个出口和一个售票处。车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。每天交班时，点名、核对，宣传注意事项（如：重点列车及临时增列旅客列车到站及应急措施、消防安全知识学习等）。这个地方。

旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客进站检票，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。验票时，必须清楚核对旅客所持车票的日期和车次，核对无误后方可验票入站。 , 列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车，实行先下车后上升的原则，防止因拥堵造成旅客受伤。对于下车出站的乘客，工作人员会引导，在出站口检票后离开客运站。未购票的旅客，根据相关规定，将补票并收取手续费。如遇无票旅客强行出站时，应采取安全有效措施防止其出站，并对其进行教育，对构成扰乱社会公共秩序的交铁路公安机关处理。通过师父的指导和我的不断学习，总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多东西，尤其是如何与乘客打交道。虽然没学透，但我知道，在这里学习后，我进步了。工作内容和职责得到充分把握。

四。实习总结与心得

实习期间，我一直在记录和思考我的实习。 ，我做了以下个人反思和总结：

1。虚心请教，理论联系实际，动手实践

通过现场实践与大师和领导交谈，让我们对工作有了更透彻的了解现场。虽然通过学习对专业知识有了很深的理解，但是到了现场才发现原来现场实践和专业知识还有很多需要整合的地方，而且还有很多需要更深入了解的领域。理论是灰色的。只有把理论付诸实践，才能实现理论本身的价值，只有把理论付诸实践，才能实现理论。被检查。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。学习只是吸收知识，而实践则是运用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责

无论是调车区长还是站务员，无论是操作值班员还是旅客，首要工作就是强化树立安全责任意识，明确岗位职责。要紧紧围绕“以人为本”主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断提高安全责任意识，增强安全观念，努力推动工作全面推进。

带头在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，围绕“规范管理、夯实基础、达标”的总体要求，坚持“以人为本”的宗旨以人为本，提高安全观念”，以政治业务学习和开展各项安全活动为载体，强化自身安全意识。先做自己让别人做的事，不做与工作无关的事；严格规范你的作业。在日常工作中做到“安全无我”；使自己充分具备从安全中受益的责任、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护意识。

3.要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径

树立危机意识，树立终身学习理念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、学习技术、学习管理的思想工作，学习做员工，丰富知识，提高能力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热情去影响身边的通知，不断提高铁路职工的综合素质。尤其是对新设备、新技术的大量投入，要求我们在工作中牢固树立“一分钟学六十秒”的求知精神。同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。努力工作，化压力为工作动力，高标准、严要求，认真完成自己的工作。认真做好这些工作，是迎接改革的首要条件。要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式深入发展的今天，我们必须清醒地认识自己。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。学习党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。认清铁路改革的深刻内涵，充分充实和提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好自己的本职工作

作为小班组长，站务员要想管理好团队，首先要管理好自己。要有形象意识，也就是要有班长的模样，不仅要以身作则，还要学会做老师，做世界一流的人。无论是站务员、旅客、售票员，还是值班操纵助理，学习技巧、服从纪律、保持团结、完成任务等各方面都要严格自律，以身作则，要求他人做他们首先要做的事，把它做好，做到优秀。 ;坚决不做别人不做的事，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，始终保持先进性。杜绝利己主义和浮躁。在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，始终把工作利益置于个人利益之上。在工作和生活中遇到问题时，尽量做到果断、细致。克服松懈的心态，确立生活和工作目标，化劣势和失败为进步的动力，保持强大的战斗力，积极进取、吃苦耐劳、吃苦耐劳。

5.增强进取精神，勇于开拓创新

创新是一个民族的灵魂。随着社会的发展和企业科技的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。我们要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验，谋划新思路，采取新举措，开拓新局面。不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和体制创新推动工作保质保量高效完成。要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的朝气，树立创新进取意识，做一流事业，创造第一-一流的经验，并产生一流的成绩。 ，在平凡的岗位上，做不平凡的工作，更要勇于树立“敢为人先，精益求精”的精神，永不服输，尤其是要有良好的心态和崇高的敬业精神，不计个人利益，亏损，积极，严格自律，技术领先，不惧怕事，乐于贡献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。以更饱满的生活热情、更坚定的信念、更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越，这是一个不间断的过程。 ，任重而道远。

实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。它让我看到了自己的不足，也让我看到了自己的长处，锻炼了我各方面的能力。这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。古人云：“莫待鞭子自诛。”在今后的工作过程中，我将以饱满的热情、积极的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。

最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导、各位领导表示衷心的感谢！

实习报告（三）

I.实习单位介绍

铁路运输分公司由原晋城煤业集团铁路运输办公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，拥有员工 1,080 人。主要负责集团公司及当地装卸点的煤炭及物资运输任务。下设车辆、维修、工务、电务四科，以及泗河、龙泉两站，以及20个业务管理部门。固定资产原值 p>

1亿元；辖矿区专用铁路与后月线嘉丰站、太滘线晋城北站、太滘线东天梁站相连，全长110公里；内燃机车13辆，自备车辆80辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。

从铁路运输办公室到铁路运输公司，其内部管理和运作一直是工厂化管理模式。

集团公司作为内部核算单位，对铁路公司实行收支两条线管控，每年进行成本指标考核。考核指标主要包括运输量、当地超轨费回收率、拖欠清算、固定成本和可变成本完成情况；生产管理的要求是平衡配车、配重空交、车辆保有量的管理；在此基础上，从安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设、铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。

1997年4月8日，铁路运输局开通试运行，当年货运总量

万吨，营业收入

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一万元。 1998年以来，铁路运输办先后对矿区铁路专线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，使1998年总货运量增至

万吨，营业收入达到了

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万元。 1999年运输量达到

1万吨，营业收入

1万元。 2004年总货运量达到

1万吨，营业收入

1万元。 2005年，铁路运输分公司对城庄煤矿站进行微机链升级改造，购置DF8B内燃机车2台、K18AK煤斗车80辆，完成凤凰山煤矿、固树园煤矿的煤炭运输任务在配煤系统中。 ，年末公司完成配煤任务49万吨，总货运量达到

万吨，实现营业收入

万元。

2006年总货运量达到

万吨，收入

万元。 2007年，铁路运输分公司对原有交通指挥系统进行升级改造，运输量稳步增长，实现货运总量2684万吨，实现营业总收入1亿元。交通生产实现新的历史性突破。 .

二、金融机构内部人员

财务部是铁路公司的职能部门，主要负责公司的财务管理，会计、会计人事管理、基层成本核算、生产经营预算、财务指标分配、考核管理、税务管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等。有科长1名，副科长2名科长、科员8人。财务科由分管人力、财务的副经理直接领导。

（财务科组织结构图）具体分工如下：

1。李新疆，负责财务科全面工作；

2．孔怀进，负责财务部日常管理工作；

3．孔国昌，负责财务部的业务核算工作； 4、徐贤丽，负责总账核算、报表管理、簿记、审计、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及说明等工作。安排；

5.郭建英，负责成本核算、生产费用报销、财务预算编制、成本考核、政策与目标管理、相关报告、授权业务指标考核； 财务软件、计算机设备、打印机设备的管理维护及临时工作安排；

6.李玉芳，负责运输收入核算、综合管理（质量、环境、职业健康安全管理的编制和实施报告）、相关报告及临时工作安排；

7．白松霞，负责固定资产管理、折旧费和大修费的计提、支付及相关报告； 8、唐雪兰，负责库存物资、低值易耗品的核算、审计、物资消耗成本的分配、相关报表；

临时性工作的各种结算、核对、上报工作税收及相关报表和安排；

9.王凌霞，负责交易所会计管理； 债权债务的清算和核算；行政报销；与报告和安排有关的临时工作；

10.李霁，负责现金管理及证券管理、货币资金管理、相关报告及临时安排工作；

11．冯倩，负责本科生事务（办公用品、劳保用品、清洁工具收集、取报及临时安排）；奖金计算、发放、网页制作、管理、信息传递等

三、实习内容

实习期间，我主要有一个详细的了解财务部门涉及的部分工作的业务流程，并就公司全面预算管理与财务人员进行学习、交流和交流。

在各项资金的审批方面，公司财务部有严格的审批制度和相关程序，对公司资金流向的监督和审核起到了强有力的作用。

例如：向公司借款时，需办理的手续为：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→签字分管领导——→经理批示——→填写贷款表——→财务部负责人审核签字——→主会计师——→审核——→出纳——→内部银行——→银行。在这几十道程序中，需要四位不同的领导签字同意才能生效。其他项目，如差旅费、费用报销等，也需要按照上述程序逐步进行。

财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行监督、约束和控制。随着支出的日益复杂，公司财务部门转变管理方式，引入全面预算管理，工作重心向事前预测、计划、事中监督和控制转移。这样，资金已经初步得到合理使用。

综合预算管理工作在集团公司正式开展了三四年，但作为子公司的铁路公司与其他生产矿山在这方面仍有较大差距。这项工作可以说是刚刚起步。

公司全面预算管理主要由财务部牵头。财务科制定并发布《综合预算管理实施过程评价办法》和《综合预算管理监督办法》等规章制度，对各单位的预算工作进行监督。通过分析各单位月度预算指标，统计汇总、严格考核、监督各单位相关费用使用情况。

公司全面预算管理分为两个方面，一是对生产单位的“配额管理”，二是对政府机构的“配额管理”。公司要求各站根据实际生产需要计算材料、油、电等项目的支出定额，再根据定额计算成本预算。限额主要是指根据单位业务和费用的特点，对一年内材料和办公费用支出的限额，按年末限额进行考核。

四、实习的收获与心得

短期实习很快就结束了。回顾整个实习过程，总的来说，我还没有全面掌握。 , 以后需要在实际工作中多多实践。在这次实习中，我主要分析了铁路公司2007年8月和2008年8月两个不同时期的资产负债表和损益表，主要分析了公司的偿付能力、经营能力和盈利能力。进行了专门的分析并得出了简要的结论。

通过实习，我巩固了自己的书本知识。通过与财务人员的交流，我对公司目前重点开展的全面预算管理工作有了更深入的了解，为我今后的工作打下了坚实的基础。对于我部门的财务预算管理工作，在一定程度上对我有帮助。到辅导帮助。

V.对实习单位会计和财务管理的评价与建议

由于公司全面预算管理刚刚纳入公司重点工作，各方面还存在不足。

如何使全面预算管理工作深入到各个岗位，还存在一些困难和差距。

就目前的情况来看，可以看出公司的全面预算管理还存在一些问题：

工作只是处于应对阶段视察和做表面文章，并没有真正深入公司。在生产经营全过程；职能部门预算管理未深入开展；各单位财务预算管理不平衡；管理预算不严格；整体预算与绩效考核等脱节。

为了实现“人人是会计，岗位是效益之源”的目标，公司还需要做一个加强理论宣传等大量工作，让每位员工真正了解和掌握全面预算管理的相关方面。知识。作为公司的财务部门，不仅要检查考核，更重要的是要指导和帮助各单位做好预算工作，做到费用合理、规范使用.在明确考核标准的同时，要注重考核制度的落实。节省了很多成本，应该相应增加激励，而不是仅仅依靠完成指标。这避免了进一步的费用支出。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的流动比率较2007年8月有所上升

，即流动性略有增强。此外，流动比率的经验标准为2，而公司2008年8月的流动比率仅为1，表明公司短期偿债能力较低。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率低于2007年8月，公司短期偿债能力下降。此外，流动比率的经验标准为1，公司2008年8月的速动比率为0，表明公司短期偿债能力较差。

'现金比率

分析：

从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率比8月快2007年，动态比率有所下降，而且下降幅度特别小。现金比率的经验标准为 ，公司 2008 年 8 月的现金比率为 ，说明短期偿债能力特别差。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的资产负债率高于2007年8月，表明财务风险有所增加。

(2) 权益比率权益比率=总负债×

从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益比率高于资产负债率2007年8月比率较低，表明公司长期偿债能力有所增强，所有者权益加强了债权人权益保护。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益乘数低于2007年8月的资产负债率，表明公司长期偿债能力略有增强。

（4）有形资产负债率 有形资产负债率=总负债×

从表中数据可以看出，公司2008年8月的有形资产负债率较低与2007年8月的资产负债率相比，表明公司的有形资产负债程序有所加强。

（2）运营能力分析

1.总资产周转率

...

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库存周转天数...

分析：

从数据从表中可以看出，公司2008年8月的存货周转率比2007年8月低

倍，周转天数增加了

天，说明公司存货周转率下降，公司存货利用效率下降。

同时，也会对公司的短期偿债能力产生不利影响。

3.应收账款周转率 应收账款周转率（次数）=营业收入平均应收账款=主营业务收入期初应收账款+期末应收账款2应收账款周转天数=360应收账款周转率表9 应收账款周转率分析表 应收账款差异

平均应收账款…

…

营业收入…%…%% 分析：

…

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从表中数据可以看出，公司20XX年8月净资产收益率高于20XX年8月增幅%，说明公司投资收益有所提升，投资资金的盈利能力增加了。

这几年，铁路公司一直处于长期亏损的阶段。近两年，受煤价上涨等利好因素影响，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集团生产矿山煤炭产量普遍下降，导致铁路运输公司运输量减少，收入相应减少。为了增加利润，需要增加运输量，增加库存物资的消耗，控制成本，减少附加费用的支出。总体而言，公司目前的财务指标正朝着有利的方向发展。

铁路客运实习报告（四）

通过实践、调研和分析，了解了我国现行客运体系的现状和问题，并提出我自己的意见。

1 客运现状

中长途客运市场现状

量逐年增加。自治区中长途客运量中民航约占25%，铁路约占73%，公路仅占2%。航空的运输收入几乎达到铁路的一半，而且还在缓慢上升。

航空和铁路运输市场客源主要来源

乘客根据自己的经济能力和社会水平选择交通工具。自治区中长途旅客分为两大阵营：乘坐飞机的旅客多为中高收入、高知识结构的国有企事业单位的政府官员和业务人员，而且机票可以报销。 ，自费出行的工农成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

从宏观环境看，与民航相比，铁路客运市场存在的主要问题

中长途客运主体地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区连接内地的首选运输通道。但与民航和公路相比，国家和铁道部近年来投入建设和改造的资金与其地位不相称。铁路运输能力相对不足，表现为客运高峰期无车，铁路设备陈旧落后，铁路运营速度远低于内地。

落后的营销机制与铁路市场发展的矛盾。一是营销体系尚未建立。很多单位虽然设立了营销机构，但大部分职能是虚拟的，难以承担营销责任；二是市场部与铁路各部门的协调配合不够密切；三是激励约束措施不力，员工收入与营销业绩脱节，营销责任不到位。

人员素质与市场需求的矛盾。许多铁路工人没有危机意识和市场意识。他们敷衍，冷漠，服务质量意识差。实际情况成为铁路进入市场的重要障碍。

从微观环境看，铁路和民航在客运市场竞争的重点

票价高低是旅客选择的首要前提一种交通工具

到达同一目的地时，机票价格明显比火车卧铺票价高出3到5倍，比硬座票价高出6-10倍。几乎所有接受调查的旅客都回答说，如果机票价格不比火车票高太多，那么出行的首选就是坐飞机。因为飞行不仅速度快，而且是身份的体现。

速度是乘客选择交通工具的必要条件

与铁路相比，飞机的速度具有绝对优势，但速度并不是乘客选择的出行方式的决定因素。旅客消费动机调查显示，50%的旅客出差乘坐飞机，也就是说，有一半的旅客出差，赶时间，希望尽快到达目的地。铁路旅客问卷调查显示，47%的旅客是为了探亲回国；其次是业务，占比22%；只有 15% 是商务旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人。考察旅客出行需求，顺序为：易购票、候机时间短（飞机）、安全准时。 75% 的旅客在回答这个问题作为选择飞行的直接原因时表示速度。

服务质量是旅客选择交通工具的重要依据

大部分旅客不再满足于顺利到达目的地并且安全。旅途中需要舒适、便捷、温馨的服务环境。虽然铁路部门的软硬件条件不如民航，但服务工作与民航相比还有很长的路要走。仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作较上期有明显改善。

安全系数的大小是乘客选择交通工具不可缺少的因素

乘客首先考虑安全，占比44%，其次通过快递 30% 和舒适 26%。现在广大旅客的安全要求不仅是安全到达目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全环境。铁路的安全优势正在逐渐丧失。 38%的旅客认为，随着民航领域科技进步和人员素质提高，铁路和民航安全事故率除具体因素外基本持平。在进一步的调查中，38名乘客认为同样的安全系数比坐火车要高。

3 铁路与民航在营销上的差距

与民航相比，铁路票务单一，缺乏竞争力

我觉得更方便购买机票调查的乘客比例为71人，优势明显；认为机票和火车票在便利性上相似的乘客占22人；而认为买火车票比买机票更方便的乘客仅占6人。

与民航相比，铁路部门在营销和宣传方面相对滞后，93%的盘里旅客不知道铁路部门“十大听说”等好消息。

与民航相比，铁路部门的整体形象有待进一步提升

绝大多数旅客认为民航部门的人员素质、服务质量和从业人员素质较高；对铁路部门的印象一般；只有 2 名乘客选择了更好的印象； 17名乘客对铁路部门印象不佳。售票员现象仍是广大旅客反映最为强烈的问题。其他反映最强烈的问题还有火车站的服务态度、餐车的餐食质量、旅途中的安全状况、健康状况等。

4点思考与建议

落实资产管理责任制促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产管理责任制，建立合理调整资产结构、优化资源配置的激励、约束和监督机制，实现铁路企业资产增值。

促进裁员，减员增效，减轻铁路企业负担

×××铁路局有xxxx员工，还有更多×××航空公司员工超过5000人。两家公司创造的经济效益几乎相同。目前，铁路企业庞大的劳动力是造成经济效益低下的重要原因。铁路企业要开辟分流渠道，多渠道开展下岗职工培训，提高企业经营效率。

开展营销宣传，扩大铁路影响力，提升社会知名度

逐步加大对营销宣传的支持和投入，加大宣传力度，扩大范围的宣传。在商业中心、长途汽车站等密集发放宣传品，利用报纸、杂志、电视、广播、包装、橱窗、海报、路牌、霓虹灯等媒体开展大型宣传活动广泛宣传铁路运输安全准点。 、便捷、经济优势，宣传铁路改革动向、新举措、新服务信息。

建立健全以市场为导向的营销机构和团队

一是客货运输多收合体系，要健全适应市场的营销机构尽快制定相应的制度和考核激励办法，赋予人财权，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。 二是快速建立一支具备专业知识、分销和管理知识的专兼职营销团队，调查客源、分析市场、制定对策，最大限度地挖掘客源和货源.

优化服务质量，改革服务方式，努力打造铁路运输良好形象

铁路要争取客流，扩大市场份额，除了速度和价格因素外，关键是提高服务质量。首先，要深入开展市场经济形势教育，积极开展承诺服务和服务竞赛，缩小与航空的差距。二是要加强对客运人员的培训、管理和教育，不断加强路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员的综合素质。三是加强包括供应管理人员在内的旅程，确保膳食质量。四是在特快列车上安装闭路电视，改善列车行驶文化娱乐条件。

拓宽售票渠道，完善销售网络

除了商业中心、厂矿、酒店、生活区等人口密集的定时定点售票处外，为方便起见，开通移动售票车。旅客除就近购票外，还应完善电话订票措施，延长预售票销售时间，尽可能扩大送票范围，减少旅客购票时间。与长途汽车站、大型酒店开展联营业务，为大型会议、旅游团、农民工提供上门售票服务，形成集订票、销售、和送票服务。

采取适当的价格策略

乘客对铁路运输的需求显然是时间依赖性的。在客运市场，运力和运量相对隐蔽，应根据价格变化进行调整。 .客流高峰期，可适当提高票价；市场低迷时，应适当降低票价。当然，价格波动的幅度应该大致相同，差价的实施必须以均价大体稳定为前提。

严格票务管理

为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善火车票销售管理办法，严厉打击非法售票行为

铁路旅客实习报告（五）

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1．实习目的：

掌握运输组织的工作流程。

熟悉车站售票员、乘务员的操作流程。

二。实习单位及职位介绍：

地点：该站位于辽宁省**市**区，隶属**铁路局** *车厂管辖。

车站性质：车站按业务性质为客货站，按等级分为二等客运站。其主要任务是按照《客运条例》规定的方向，负责列车的收发，以及客运、货运、军用运输、装卸任务和列车调度。

设备情况：车站目前有2条干线，3条到发线，平均每天往返87列。

实习岗位：车站售票员、乘客

3.学习内容及过程：

学习内容：（1）客运操作——乘客； （二）车站售票操作-见习售票班

实习流程：

（一）旅客见习流程

07:30-18:30 担任**站客运车间二班见习旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，换上工作服，整理作业备件。

2，07:20，参加课前点名，听值班站长的电报：

⑴ 转达关于仓库检查问题的公告； ，07:50，交班

⑴检查工作区的工具和备件。

⑵填写交接书，核对收据。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，组织旅客按顺序出站，取票后检查无票旅客及超重旅客必须补票。

5.发现问题及建议

⑴由于人员不足，验票、换票太慢。

合理化建议：建议增加人员以避免此类问题。

（二）售票员实习流程

07:00-17:00，见习售票员在售票处工作。

1.售票

**站共处理87班旅客列车的进出，44班上、43班下，日运送量3000-5000人次。

2.作业流程

⑴核对零钱，填写交接书。

6点40分提前到售票窗口查看找零情况，核对异地票据，填写交接簿，换取找零。

⑵现场操作

7:00-17:00在1号窗口售票。

3.问题与建议

⑴由于人手不足，中午到了换午饭的时间。

合理化建议：增加人员以避免此类问题。

我曾在**站实习，分别是旅客实习生和见习售票员。我很好地完成了工作任务，确保了实际安全，提高了我的实践能力。我觉得我是一名现场员工。在以后的岗位上，我会加强实地考察，为铁路贡献自己的力量。